Die Zahlen lassen Sie den Kopf schütteln. Möglicherweise lachen. Sie bekommen definitiv Ihre Aufmerksamkeit. Der 2020 Ford F-Series Super Duty, sei es der F-250 oder der F-350, kann mit einer überarbeiteten Version des 6,7-Liter-PowerStroke V8-Dieselmotors ausgestattet werden, der jetzt die besten 475 PS seiner Klasse leistet dafür 1.050 Pfund-Fuß Drehmoment. Es ist nicht das erste Mal, dass für das Drehmoment eines Schwerlastwagens ein Komma erforderlich ist, aber es ist das erste Mal, dass ein so produktiver Stumpfzieher der einzige angebotene Dieselmotor ist. Der 1.000-lb-ft-Diesel-Inline-Sechser des Ram ist exklusiv für den 3500 erhältlich; eine kleinere Version wird für den 2500 angeboten. Der Hochleistungsdiesel des GM ist sowohl für 2500- als auch für 3500-Lkw erhältlich, pumpt jedoch 910 lb- ft. Chevy und GMC haben gesagt, dass sie „mehr an der Leistung in der realen Welt interessiert sind als an einem konstanten Stand der technischen Daten, aber Alter, das ist ein 140-lb-ft-Defizit.“ Die Leute werden es bemerken.

Das Überschreiten der 1.000-PS-Schwelle erfordert einen neuen Turbolader, Kolbenköpfe, ein Kraftstoffsystem und eine kraftstoffsparende Ölpumpe mit variabler Verdrängung sowie einen verstärkten Zylinderkopf, Block, Pleuel und Lager . Mit 1.050 Drehmomenten scheint es eine gute Idee zu sein, Dinge zu stärken, die Sie absolut nicht verpassen dürfen, wenn Sie Gas geben. Wenn das Bett leer und die Anhängerkupplung frei ist, bewegt sich die F-250 King Ranch, in der wir den Tag beginnen, langsam weg und explodiert dann, während der Schub mit einem seidigen, mühelosen Schub einsetzt, der fast auf einen leistungsstarken, turbogeladenen Luxus hinweist Limousine. Wenn die Zahlen Sie nicht zum Lachen bringen, wird die Beschleunigung.

Und wenn das Bett voll ist mit einer Sattelkupplung, die an einem 12.000-Pfund-Anhänger befestigt ist (zugegebenermaßen kleine Bohnen) Für einen Lkw, der nur mit Diesel (F-450) 32.500 mit einem Sattelkupplungsrad schleppen kann, gibt er dem überstrapazierten Klischee „Es ist so, als ob der Anhänger nicht einmal da ist“ eine neue Bedeutung. Nun, Sie bemerken, dass es da ist – es ist ein Motor, keine Magie -, aber das Beschleunigen einer 6-Grad-Steigung verlief ohne Zwischenfälle, unabhängig davon, ob wir eine vergleichbare Menge in der F-450 oder der oben genannten F-250 schleppten King Ranch. Nicht viel Lärm, nicht viel Aufhebens. Tatsächlich besteht die größte Herausforderung darin, nicht zu schnell auf Touren zu kommen und sich ungefähr zur gleichen Zeit in einer Kurve zu befinden, zu der Sie sich daran erinnern, dass Sie mit 19.000 Pfund LKW und Anhänger unterwegs sind.

Es gibt auch einen optionalen Benzin-V8 , ein brandneues Triebwerk, das nicht mit dem Drehmoment des PowerStroke mithalten kann, aber monumentale, anachronistische 7,3 Liter wiegt. Diese völlig unerwartete Zahl in Zeiten von Downsizing und Turboaufladung führt zu 430 PS und 475 lb-ft Drehmoment Laut Ingenieur Patrick Hurtrich ist der Ansatz ohne Ersatz für Verdrängung besser geeignet, um den Kraftstoffverbrauch eines zum Abschleppen bestimmten Lastwagens zu senken, wie dies bei einem Turbomotor wie dem 3,5-Liter-EcoBoost des F-150 der Fall ist negiert oder eliminiert die üblichen Effizienzvorteile.

Der neue 7.3 übertrifft die 385 PS und 430 lb-ft des alten 6,2-Liter-Gas-V8, der als Basismotor weitergeführt wird, erheblich. Es schlägt auch die GM (401 PS, 464 lb-ft) und Ram (410 PS, 429 lb-ft) Motoren sowohl in Bezug auf Leistung als auch Abschleppzahlen. Leider wurde unser Test des Silverado HD und seines Benzin-V8 in größerer Höhe und mit einem schwereren Anhänger durchgeführt, so dass wir einem fairen Vergleich nicht viel bieten können. Trotzdem, wenn wir etwas im Bereich von 9.000 Pfund ziehen Der gasbetriebene F-250 beeindruckte durch seine Fähigkeit, die gleiche Klasse zu bewältigen. Er war nicht so mühelos wie der PowerStroke, aber er war nie annähernd angespannt, und er bietet sogar ein wirklich cooles V8-Knurren, das mehr ist Muscle-Car als brüllender, unhöflicher Arbeitslastwagen. Außerdem wird ein Aufpreis von 1.705 US-Dollar gegenüber dem hohen Preis des PowerStroke von 10.495 US-Dollar berechnet.

Natürlich müssen die Kraftstoffkosten berücksichtigt werden, und der PowerStroke beobachtet einen Durchschnitt von 19 mpg ist signifikant im Vergleich zum Bereich des F-250 7.3 von 14 bis 15 mpg – 35% sogar besser. Die EPA verlangt keine Schätzungen des Kraftstoffverbrauchs für schwere Lastkraftwagen, daher befürchten wir, dass dies derzeit unsere besten Zahlen sind.

Sowohl der 7.3- als auch der PowerStroke-Motor sind ausschließlich zu gleichen Teilen gepaart Neue, stark verstärkte Ableitung des vorhandenen 10-Gang-Automatikgetriebes von Ford (nur 7% der Teile werden gemeinsam genutzt). Ähnlich wie das 10-Gang-Getriebe von GM schafft es dieses neue Ford „TorqShift“ -Getriebe, das Abschlepperlebnis weiter zu verbessern Mehr Gänge bedeuten mehr Möglichkeiten für den Motor, beim Abschleppen an seinem Sweet Spot zu bleiben – sei es beim Beschleunigen, Aufrechterhalten der Geschwindigkeit oder beim Bremsen des Motors – und verringern die Wahrscheinlichkeit, in einem LKW zu sitzen, wenn der Motor in Not brüllt. Es ist gut für die Leistung, es ist gut für den Kraftstoffverbrauch, es ist gut für die Gelassenheit in der Kabine und es hat sich während unserer Fahrt einwandfrei geschaltet.

Für Ihre Sicherheit empfehlen wir dringend, die adaptive Lenkung für 1.000 USD zu überprüfen Optionsfeld.Jeder Super Duty der F-Serie ab dem XLT verfügt über eine elektrisch angetriebene hydraulische Lenkung (eine Notwendigkeit für das Standard-Spurhalteassistenzsystem), die beim Wenden beruhigend fest ist, in der Mitte jedoch zu taub und nervig. Das Taubheitsgefühl ist typisch für schwere Lastkraftwagen, da Ingenieure einen Kompromiss finden müssen, damit die Lenkung im leeren Zustand ähnlich reagieren kann und wenn das Gewicht im beladenen Zustand auf das hintere Ende drückt. Das optionale adaptive System ändert sich grundsätzlich so, dass Lenkkraft und Ansprechverhalten unabhängig von der Situation beruhigend gleichbleibend sind.

Das Tremor-Offroad-Paket (siehe Abbildung oben) und seine schwarz matten 18-Zoll-Räder sind jedoch umwickelt Bei 35-Zoll-Geländereifen sind die meisten positiven Eigenschaften des adaptiven Lenksystems umstritten. Wie es bei All-Terrain-Reifen der Fall ist, werden Lenkpräzision und -gefühl erheblich reduziert. Das adaptive Lenksystem ist jedoch immer noch eine gute Idee, da ein F-250 XLT Tremor ohne System bei den mäandrierenden Kurven dieser 6-Grad-Steigung etwas nervenaufreibend war. In einer geraden Linie war es tatsächlich schlimmer. Im Vergleich dazu ergab der oben abgebildete große rote F-450, der mit normalen Reifen und dem adaptiven System an mehr Gewicht befestigt war, das Lenkungsäquivalent von „es ist wie der Anhänger“ nicht einmal dort. “ Aus diesem Grund empfehlen wir Testfahrten in verschiedenen Konfigurationen, insbesondere wenn Sie das neue Tremor-Offroad-Paket im Auge haben.

Es ist verständlich, da es mit diesen Reifen sicherlich cooler aussieht. Räder und verfügt über eine erhebliche Anzahl von Offroad-orientierten Upgrades, die wir zuvor ausführlich besprochen haben. Sie erlaubten uns gemeinsam, einige ziemlich bedeutende Offroad-Ereignisse während unserer ersten Fahrt in Angriff zu nehmen, und im Allgemeinen liefert der Tremor eine überzeugende Antwort auf den Offroad-Pickup der Klasse 2500 des Ram, den Power Wagon. Während der Tremor dies kann. Passend zu den Trennstangen des Ram, die eine überlegene Radartikulation ermöglichen, ist er in einer viel breiteren Palette von Konfigurationen erhältlich. Sie können ihn entweder an F-250- oder F-350-Modellen, XLT, Lariat, King Ranch oder anschließen Platin-Ausstattungsvarianten und entweder mit 7,3-Liter- oder PowerStroke-Motoren. Im Gegensatz dazu ist der PowerWagon nur 2500, eine einzige spezielle Ausstattungsvariante und nur Gas-V8. Derzeit gibt es keine GM-Antwort auf diese Offroad-Modelle. P. >

Änderungen für den Super Duty hören nicht unter der Haube auf. Der Kühlergrill ist neu und in einer Bewegung, die vielleicht schockierend ist, gibt es weniger Chrom. Es ist ein subtiles Update, aber es sieht gut und geradezu edel aus im Vergleich zu Chevys Silverado HD. Die Stoßstange und das Scheinwerfer-Cluster sind ebenfalls neu (beachten Sie das C-förmige LED-Beleuchtungselement), während das Heck das Ford-Oval auf „Super Duty“ verlagert, das in eine konkave Heckklappe eingeprägt ist, die an viel ältere, kastenförmigere Ford-Lastwagen erinnert Auch hier gibt es weniger visuelle Unordnung und es ist erfolgreich. Sogar die hochdollarigen Verzierungen von King Ranch, Platinum und Limited werden auf dem grellen Meter nicht hoch bewertet.

Das gilt für die Innenraum auch. Das Design ist das gleiche, was in Ordnung ist. Es ist nicht ganz so schillernd, reich ausgestattet oder geschickt funktional wie die Ram-Trucks, aber jeder Super Duty übertrifft seine tristen und einfallslosen GM-Gegenstücke. Für 2020 sind alle Verkleidungen außer dem XL serienmäßig mit dem 8-Zoll-Sync 3-Touchscreen ausgestattet Das kabellose Laden ist bei den drei Luxusausstattungen Standard und bei Lariat optional. (Eine vollständige Aufschlüsselung der Funktionen und Preise für F-250 und F-350 finden Sie hier auf Autoblog.) Vorwärtskollisionswarnung und automatische Notbremsung, Spurverlassenswarnung und Warnung vor toten Winkeln sind jetzt sogar bei der Basis XL optional und bei jeder anderen Verkleidung Standard. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung ist bei Lariat und King Ranch optional und bei Platinum und Limited Standard. Im Vergleich dazu ist diese Technologie bei jeder Ram-Verkleidung optional und nur optional für die teuersten zwei Silverado-Verkleidungen.

Zugegeben, das Zählen von Doo-Dads mit Fahrtechnik ist weniger sexy als das Auflisten auffälliger mechanischer Zahlen. Lassen Sie uns also mit einigen weiteren davon enden. Der Super Duty bietet erstklassigen Schwanenhals (37.000 lbs), Sattelkupplung (32.500) und konventionelle Abschleppnummern (24.200) sowie die beste maximale Nutzlast seiner Klasse (7.850). Gleiches gilt, wenn Sie dieselben Elemente in den gesamten Segmenten dieselbetriebene 250/2500 und gasbetriebene 350/3500 aufteilen. Der gasbetriebene Ram 2500 und der Hochleistungsdiesel 3500 übertreffen in einigen Kategorien den entsprechenden Super Duty. Also ja, selbst 1.050 Pfund-Fuß sind nicht genug, um ihn zum König jedes Hügels zu machen, aber es macht es sicher einfacher, wenn man ihn hinaufklettert.

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