Kurzy jazykových kurzů pro střední školy, online kurzy a zahraniční programy, které vás ponoří, vás mohou naučit, jak říkat „složte kalhoty“ v italštině, ale žádný z nich vás nenaučí jeden zásadní jazyk: auto.

V jakýkoli daný den by se vaše auto mohlo rozhodnout s vámi mluvit, a ne způsobem, který odpovídá těm starým Chrysler New Yorkers z 80. léta. Vaše auto může pískat nebo křičet, bušit nebo sténat, nebo se rozhodnout, že vás zapojí do hry šarád s výkonným shimmy.

Zde je vysvětleno, co říká, a podle toho jednat.

Ne. 1: Klapající hluk, který zvyšuje tempo s rychlostí vozidla

To je zvuk umírající pneumatiky. Ten zvuk plácnutí plácnutí plácnutí je běhoun oddělený od kostry pneumatiky. Když běhoun opouští pneumatiky, může se z něj stát obrovský ocelový zesilovač Weed Eater. To může způsobit značné poškození karoserie vozidla, když opouští pneumatiku, takže pokud to uslyšíte, přestaňte řídit. Pokud máte na svém autě rezervní pneumatiku, je nejvyšší čas ji použít.

Č. 2: Vůně sirupu Pancake

Sladká vůně vycházející z motorového prostoru pravděpodobně znamená, že má problém s chladicím systémem vozidla. Vůně a (řekli jsme) sladká chuť většiny nemrznoucích nebo chladicích kapalin pro automobily pochází z jejich ethylenglykolu. Zdrojem úniku může být cokoli, od staré, prasklé nebo prasklé hadice chladiče až po vodní čerpadlo na jeho posledních nohách.

Ignorujte tuto vůni a mohli byste skončit uvízlé kilometry od pomoci s přehřátým motorem. Pokud pod vozem najdete zelenou, oranžovou nebo žlutou louži, problém je mimo pohled na druhou stranu. Pokud váš měřič teploty čte tak horko, jak to půjde a z motorového prostoru vychází pára, okamžitě ji zaparkujte, jinak riskujete vážné poškození motoru.

Č. 3: Kaluže na parkovacím místě

Louže pod autem je způsob, jakým vám vaše vozidlo řekne cokoli, od „dnes je to opravdu vlhké“ po „protáhnete vypouštěcí zátku oleje a já krvácím k smrti.“ Když uvidíte pod vozidlem tekutinu, všimněte si její barvy a locati na. Třete si trochu prsty a ucítíte vůni. Obvykle je to jen voda vycházející z kondenzátoru klimatizace.

Pokud je čistá a mastná, pravděpodobně jde o kapalinu posilovače řízení. Zkontrolujte těsnost kolem čerpadla posilovače řízení nebo nosiče řízení.

Pokud je tmavší, kluzčí a nedávno jste vyměnili svůj olej, může to být kaluž čistého oleje způsobená poškozenou vypouštěcí zátkou oleje nebo nesprávně nainstalovaným olejovým filtrem.

Pokud jste v nedávné době nevyměnili olej a že olejová kapalina je opravdu tmavá – pomyslete na to, že inkoust z chobotnice je tmavý – může to být opotřebované těsnění nebo jiný únik v olejovém systému. Zkontrolujte hladinu oleje na měrce několikrát několikrát během několika příštích dnů, abychom zjistili, zda jde o pomalý únik nebo o hroznější případ, který vyžaduje okamžitou pozornost.

Č. 4: Jiné druhy louží

Mírně mastné – cítíte červenohnědou kapalinu, vaše automatická převodovka vám říká, že může dojít k propíchnutí vedení vedoucího k chladiči převodovky nebo k poškození těsnění převodovky. Pokud tato chřipka automatické převodovky id fluid má také spálený zápach, že převodovka pravděpodobně potřebuje generální opravu.

Pokud máte uvnitř bočnice pneumatiky olejovou kapalinu, pravděpodobně z ní uniká brzdová kapalina. Ztráta brzdové kapaliny znamená, že se vzduch může dostat do brzdového potrubí, takže váš brzdový pedál je znepokojivě skřípavý a nakonec ztratit brzdnou sílu. Okamžitě si nechejte zkontrolovat brzdový systém.

Pokud je pod kulatým, neurčitě dýňovým pouzdrem uprostřed nápravy velmi tmavý, těžký a lepkavý olej, těsnění ve vašem diferenciál by mohl být uvolněn.

Ne. 5: Kňučení jako prase

Vysoký kňučení nebo kňučení, které vychází z motorového prostoru a mění se při otáčení motoru, je často doplňkovým řemenem v jeho smrtelných křečích. Během dne jsme mohli kulhat na čerpací stanici se zlomeným řemenem vodního čerpadla nebo řemenem alternátoru. Dnešní pásy přeměňují nesčetné množství zařízení najednou, včetně čerpadla posilovače řízení, vodního čerpadla, kompresoru klimatizace a alternátoru. Zlomený pás by mohl opustit DRT vozu (právě tam mrtvý).

Pokud jste uvítali jste s vysokým kvílením, když lehce klepnete na brzdy rychlostí, pravděpodobně máte téměř mrtvé brzdové destičky nebo boty. Kovový jazýček, který je dodáván s destičkami, skřípí, když se brzdový materiál dostatečně opotřebuje, aby umožnil kontaktu jazýčku s vašimi rotory. Pokud se tento hluk změní nebo zmizí, jděte k mechanikovi.

Ne. 6: Grinding Noise No. 1

Pokud budete pokračovat v ignorování pískajících brzd a oni ztichnou, další zvuk, který od nich uslyšíte, je silné broušení.Materiál destičky se uzemnil až k bodu, kde se kovová opěrná deska nyní upíná přímo na brzdový kotouč. Účinnost brzdění je výrazně snížena a s vozem je nyní nebezpečné řídit. Zvyšuje se také váš účet za opravu, protože disky budou muset být obnoveny nebo vyměněny.

Ne. 7: Hluk broušení č. 2

Pokud vaše auto s pohonem předních kol vydává během těsné zatáčky na parkovišti hluk, cvakání nebo dunění, je pravděpodobné, že selže kloub s konstantní rychlostí CV kloub umožňuje předním kolům přijímat sílu a otáčet se. Ignorujte to dostatečně dlouho a budete mít v nejlepším případě auto s pohonem jednoho kola a pravděpodobně i těžítko, pokud není vybaveno diferenciálem s omezeným prokluzem.

Dalšími zvuky při broušení může být cokoli, od oblázku usazeného mezi brzdovou destičkou a rotorem až po selhávající alternátor až po ztrátu ložisek. Hluky při broušení jsou vždy špatné! Ignorujte je a později draho zaplatte – peněžně nebo jinak.

Č. 8: Chuffing Noise With With Under the Car

Pokud vaše auto zní, jako by se tiše smělo svému osudu, když sjíždíte po silnici, mohlo by to rytmické chuffing být únikem výfuku . Někdy se potrubí trochu oddělí nebo se vytvoří korozní otvor, což vede k úniku výfukových plynů před tlumičem výfuku. Takový únik může způsobit, že vaše auto bude znít jako závodník NASCAR, ale je to určitě něco, co byste měli řešit, pokud chcete držet oxid uhelnatý za svým vozem a ne se vznášet pod sedadlem.

Č. 9 : Chrumkavý hluk při řazení manuálu

Pokud vaše manuální převodovka vydává hluk mezi rychlostními stupni, tento hluk pochází od vašich synchronizátorů. Synchronizace synchronizuje rychlostní stupně uvnitř vaší převodovky mezi řadením z jednoho rychlostního stupně na druhý. To vám umožní plynule řadit bez přemýšlení hodně o tom, co se tam dole děje. Když se synchro opotřebují, první místo, které si obvykle všimnete, je řazení mezi prvním a druhým rychlostním stupněm. Pokud musíte být opatrní a věnovat si čas hledání dalšího rychlostního stupně, znamená to, že vaše synchra jsou na cestě ven.

Dobrá zpráva (tak nějak) je, že pokud si budete chtít čas přeřadit, můžete žít se špatnými synchronizacemi. Ve skutečnosti byly všechny převodovky nesynchronizované, což vyžadovalo, aby řidiči škrtili plynu a srovnávali otáčky mezi rychlostmi. je stále něco, co stojí za to naučit se, jak to udělat, pokud z jiného důvodu, než vědět více o tom, jak vaše auto funguje. Ve skutečnosti můžete dokonce řídit bez spojky, ale to je diskuse, která hosty nudí na vaší příští koktejlové párty.

Ne. 10: Otáčení motoru … Kdy by to nemělo být

Jdete po dálnici a přijdete na kopec. Motor vašeho vozu se roztočí, ale rychlost vašeho vozu zůstane stejná. Uh-h? Možná. Pokud řídíte auto s plynule měnitelnou převodovkou jako Nissan Murano, nebojte se – prodejce řekl, že to dělají všichni a tentokrát vlastně nelže.

CVT automaticky roztočí motor na optimální rychlost na základě vašich pedálových vstupů a požadavků (jako jsou kopce), které musí auto zvládnout. Může to udělat, protože neexistují žádné pevné převodové poměry. Tento extrémně automatický zážitek z jízdy je důvodem, proč je mnoho automobilových nadšenců nenávidí navzdory skutečnosti, že CVT byly zakázány v závodech Formule 1 jako neférová výhoda. Nejsou tak poutaví k řízení jako manuál, ale fungují dobře.

Pokud však vaše auto na tomto svahu s manuální převodovkou příliš otáčí, říká vám, že je vaše spojka smažená a na talířích zbývá sotva nějaký třecí materiál. Čas na novou spojku a brzy. Pokud vaše automatická převodovka dělá totéž, má podobnou hlavní příčinu, ale je mnohem těžší se s ní vypořádat: Pravděpodobně budete potřebovat nové sestavení převodovky.

Ne. 11: Putování jako beagle s nosem dolů

Když se vaše auto proplétá ve svém pruhu, jako by se mu točila hlava, můžete mít obavy, že v přední části je problém s hardwarem. Možná jsou to vaše kulové klouby nebo když to může být tak, nejdřív seďte seřízení, než začnete házet peníze na drahé díly.

Kdy jste naposledy nechali své auto seřídit? Pokud nemáte ponětí, vy „Pravděpodobně je to kvůli. Možná zjistíte, že vaše auto jezdí mnohem lépe, když pneumatiky směřují spíše po silnici než na sebe. Bonus: Správné seřízení vašeho vozu vám pomůže získat ze sady pneumatik maximum kilometrů, nemluvě o snížení opotřebení dalších důležitých součástí zavěšení a řízení.

Ne. 12: Extra jaro ve svém kroku

Pokud se vaše auto cítí jako skákací dům, je velká šance, že budete muset vyměnit své šoky nebo vzpěry. Vzpěra slouží jako součást struktury odpružení vašeho vozu, zatímco šok není, ale oba provádějí stejnou práci při tlumení nerovností a hrudek na silnici, aby vaše auto jezdilo hladce.

Jeden z nich je uvnitř otvorů pro kola v každém rohu vašeho vozu. Zkontrolujte každou z nich, zda nedochází k úniku, což je spolehlivý signál, že je prasklá a vyžaduje okamžitou výměnu. Pokud se vizuálně nic neděje, zatlačte, pokud je to možné, do každého rohu vozidla. Pokud je relativně snadné tlačit dolů nebo podivně pružné, když to uděláte, zkuste vyměnit vzpěry nebo tlumiče, abyste mohli plynuleji jet vpřed.

Ne. 13: Your Dashboard is Full of Squeaks

Pokud to zní, jako by vám za palubní deskou rachotil křeček, pravděpodobně to není hlodavec, pokud jste nedávno řídili. Místo toho by se ventilátor vašeho systému HVAC mohl opotřebovat. Většina z těchto ventilátorů je namontována pod palubní deskou na straně spolujezdce. Pokud jste si všimli, že vaše ventilační otvory foukají se vší silou anemického pootu, měli byste si toho fanouška nechat zkontrolovat.

Pokud vám v teplých dnech není dost dobře, je to někdy jeho vlastní problém. Váš nedostatek chladu může být známkou toho, že je třeba váš klimatizační systém dobít čerstvým chladivem. Pokud jsou vaše otáčky ventilátoru v pořádku, ale vzduch, který z nich vychází, není chladný, je to pravděpodobně problém s chladivem.