Zdvojené spojky jsou technikou řízení používanou výhradně ve vozidlech s manuální převodovkou. Abychom pochopili, jak to funguje, nejdůležitější je vědět, že se jedná o tři systémy: motor, spojku a převodovku. Váš motor vyrábí energii, spojka přenáší tuto sílu na převodovku a převodovka přenáší energii na poháněná kola. Každý z těchto systémů, výstupní hřídel motoru, spojka a výstupní hřídel převodovky, se mohou otáčet nezávisle.

Účelem spojky je fungovat jako nárazník mezi motorem a převodovkou, takže při nesouladu rychlostí se spojka používá k synchronizaci obou systémů dohromady. Rychlost otáčení výstupního hřídele převodovky, hřídele, který přenáší energii na poháněná kola, však závisí na tom, v jakém převodovém stupni je převodovka. Při nižších rychlostních stupních bude motor relativně rychle otáčet vzhledem k výstupnímu hřídeli převodovky. Při vysokých rychlostních stupních bude výstupní hřídel převodovky rychle rotovat vzhledem k motoru.

Co má tedy všechno společného s dvojitým svíráním? Abychom to pochopili, předpokládejme, že jsme aktuálně na čtvrtém rychlostním stupni, zpomalujeme a musíme přeřadit na třetí rychlostní stupeň. Jak již bylo zmíněno, znamená to, že přesuneme motor na vyšší otáčky v poměru k rychlosti vozidla. Tady je důležité pochopit nezávislou roli každého systému. Když sešlápnete spojku a přeřadíte dolů, motor se sám točí, zatímco výstup spojky a převodovky se stále točí společně. Při řazení ze čtvrtého na neutrál (před dosažením třetího rychlostního stupně) se nyní spojka a převodovka točí samostatně. Dvojité sevření znamená v tomto okamžiku uvolnění spojky, zatímco převodovka je stále v neutrálu. Uvolnění spojkového pedálu spojuje motor a spojku, ale výstupní hřídel převodovky se otáčí rychleji, protože je spojena s hnanými koly.

Abyste mohli úspěšně zařadit třetí rychlostní stupeň, musíte v tomto okamžiku zvýšit otáčky motoru sešlápnutím plynového pedálu a zvýšit rychlost otáčení motoru, spojky a třetího rychlostního stupně (který je nepřímo spojen s spojku) na stejnou rychlost jako výstupní hřídel převodovky. Poté je spojka sešlápnuta, volič převodových stupňů je přesunut z neutrálu na třetí a potom je spojka uvolněna, což vše zajišťuje plynulé podřazování.

Rekapitulace procesu, podřazení ze čtvrtého na třetí: 1. Sešlápněte spojkový pedál. 2. Umístěte řadicí páku do neutrální polohy. 3. Uvolněte spojku. 4. Klepněte na plyn. 5. Sešlápněte pedál spojky ještě jednou. 6. Řazení zařaďte na třetí rychlostní stupeň. 7. Uvolněte spojkový pedál.

Máte to? Nyní představíme synchronizátory do mixu. Téměř všechna moderní osobní vozidla s manuální převodovkou mají synchronizátory, což činí celý výše popsaný proces zbytečným. Historicky však těžké převodovky nákladních vozidel nemají synchronizátory. Účelem synchronizátoru je přizpůsobit rychlost otáčení zvoleného rychlostního stupně (která souvisí s rychlostí spojky) s rychlostí výstupního hřídele převodovky. To eliminuje potřebu dvakrát sešlápnout spojkový pedál a místo přeřazení na neutrál můžete přejít přímo na další zvolený rychlostní stupeň.

Když víte, že vaše vozidlo s manuální převodovkou používá synchronizátory, možná si myslíte, že nemá smysl rozumět tomu, jak zdvojnásobit spojku. Stále však existují konkrétní scénáře, kde to může být užitečné. Pokud přicházíte na červené světlo s převodovkou v neutrálu a před úplným zastavením se světlo rozsvítí zeleně, může být pro vás obtížné zařadit první rychlostní stupeň. Důvodem je to, že výstupní rychlost převodovky je velmi nesouladná s otáčkami motoru a spojky. Když máte auto v neutrálu a nohu máte vypnutou ze spojky, klepnete-li na plyn, sešlápněte spojku a zkuste zařadit první rychlostní stupeň, všimnete si, že je to mnohem jednodušší. Dvojité sevření vám nejen umožňuje zařadit první rychlostní stupeň, když už jedete, ale také to může prodloužit životnost vašich synchronizátorů.

Vizuálnější vysvětlení toho, jak to celé funguje, najdete ve videu níže.