Může to být základní věc, ale schopnost načerpat pneumatiky na kole je základní dovedností pro každého cyklistu.

Mnoho z vás už bude vědět, jak to udělat, ale pro ty, kteří to neudělají, různé typy ventilů, čerpadla a Ještě důležitější je, jaký tlak na pumpování pneumatiky může být trochu ohromující. Dovolte, abychom vás provedli celým procesem.

Proč musím načerpat pneumatiky na kolo?

Nafouknutí pneumatik je rychlá práce, která může snadno zlepšit váš požitek z jízdy. Nesprávný tlak v pneumatikách negativně ovlivní způsob, jakým vaše kolo jezdí, a může také zvýšit náchylnost vašeho kola k defektům.

Jak funguje moje pneumatika zadržet vzduch?

Pokud jste nikdy předtím neopravili defekt, možná byste neuvažovali o tom, jak vaše pneumatiky drží vzduch uvnitř.

Převážná většina motocyklů bude používat duši. Jedná se o vzduchotěsnou trubku ve tvaru koblihy, která sedí uvnitř pneumatiky, s ventilem pro její čerpání, který vidíte na vnější straně.

Když je pneumatika nafouknutá trubkou, je to, co svírá zem a poskytuje ochrana před proražením.

Možná jste slyšeli o bezdušových pneumatikách, které se vzdávají duše a používají speciální ráfek a pneumatiku k utěsnění vzduchu bez potřeby duše. Obvykle vyžadují bezdušový tmel uvnitř, což je kapalina, která ucpává všechna místa, kde uniká vzduch.

Bezdušové pneumatiky se běžněji vyskytují v horských kolech, ale tato technologie přechází na silniční kola.

Bezdušový těsnicí prostředek také ucpává propíchnutí a žádná trubice neznamená mnohem menší riziko sevření ploch – to je případ, kdy je vaše vnitřní trubka sevřena okrajem, což způsobí defekt. Bezdušové pneumatiky lze proto provozovat při nižším tlaku než pneumatiky s nastavenou vnitřní duší, což zvyšuje pohodlí, rychlost a trakci.

Na velmi vysoké úrovni získáte také duší pneumatiky. Jedná se v zásadě o pneumatiku, do které je všitá duše, ale mimo profesionální závody jsou jen zřídka vidět nebo používány.

Tlak v pneumatikách

Provozování pneumatik při příliš vysokém nebo nízkém tlaku může být potenciálně nebezpečné a negativně ovlivnit ovladatelnost vašeho motocyklu.

Později probereme, co správný tlak je, ale prozatím se podívejme na možné problémy.

Pokud své pneumatiky provozujete při příliš nízkém tlaku, může pneumatika nosit předčasně. Nadměrné prohnutí bočnice může vést k prasknutí pláště a křehkosti pneumatiky. To by nakonec mohlo vést k prasknutí.

Příliš nízké tlaky také zvyšují vaši náchylnost k defektům a mohou dokonce vést k tomu, že vaše pneumatiky doslova sjíždí z ráfku, pokud zatáčíte rychlostí (tlak uvnitř je to, co drží pneumatiku na ráfku).

Poškození může být způsobeno také tehdy, když se pneumatika vychýlí až k ráfku. To může mít za následek promáčknutí nebo praskliny, které by mohly poškodit vaše kolo a vést k nákladné výměně.

Naopak příliš vysoký tlak může mít za následek odfouknutí pneumatiky z ráfku s explozivními následky. Tento tlak může také stlačit kolo, protože pokud je příliš vysoká, může být přítlačná síla na kolo příliš vysoká.

Pokud jde o manipulaci, nízký tlak může mít za následek narušení manipulace s pneumatikou, která se při zatížení svíjí. Vaše kolo se bude cítit obtížně ovladatelné, pomalé a pomalé.

Na druhou stranu příliš vysoký tlak může mít za následek sníženou přilnavost a drsnou jízdu, což povede k únavě a následně k narušení ovladatelnosti.

Proč je moje pneumatika plochá?

Existují dva pravděpodobné důvody, proč je vaše pneumatika plochá. Buď máte defekt, nebo se vaše pneumatika v průběhu času právě vypustila.

Pokud máte defekt, sestavili jsme komplexní průvodce, jak defekt opravit.

Bez lepku záplaty jsou skvělé pro rychlou opravu, zatímco tradiční sada je univerzální volbou, pokud máte trochu více času.

Všechny systémy pneumatik budou prosakovat pomalu, protože trubky nejsou úplně vzduchotěsné. Například standardní butylové trubice drží vzduch poměrně dobře ve srovnání s lehkými latexovými trubkami, které unikají poměrně rychleji.Dokonce i bezdušové sestavy budou pomalu propouštět vzduch.

Staré trubky budou propouštět více vzduchu než nové, takže pokud jste je již nějakou dobu nevyměnili, může se vyplatit se na ně podívat. Méně pravděpodobné, ale také možné (zejména u starších trubek), je, že ventil již netěsní správně.

Nejlepší způsob, jak zkontrolovat, co se děje, je zkusit nafouknout pneumatiku. Pokud zadržuje vzduch, pravděpodobně už nebudete muset dělat nic. Pokud se tak nestane, pravděpodobně máte defekt.

Pokud z něj přes noc pomalu uniká vzduch, máte buď pomalý defekt, nebo jednoduše starou hadičku, kterou je třeba vyměnit.

Jaký typ ventilu má moje kolo?

První to, co musíte vědět, než nafouknete pneumatiku, je to, jaký typ ventilu je namontován.

Ventil je klíčovou částí, která udržuje vzduch v pneumatice, ale také vám umožní nafouknout (nebo vyfouknout) pneumatiku .

Schraderův ventil

Ventily Schrader jsou běžnější u kol nižší třídy a v minulosti u horských kol. Stejné ventily se používají i na pneumatikách automobilů.

Sestava ventilu je dutá trubka s odpruženým ventilem, který se automaticky uzavírá a přišroubuje k vnějšímu tělu. Kolík vyčnívá z ventilu a je obvykle v jedné rovině s koncem vnější trubky. Tento kolík lze stlačit, aby vypustil vzduch.

Prachový kryt na ventilech Schrader je důležitou součástí konstrukce, která může pomoci plně utěsnit ventil, pokud není zcela vzduchotěsný. V zásadě poskytuje sekundární „záložní“ těsnění.

Odpružený design ventilu je trochu náchylný ke kontaminaci nečistotami nebo štěrkem, takže je důležité jej také chránit.

Ventil Presta

Ventily Presta najdete pouze na kolech.

Vznikly na silničních kolech, kde užší ventil (6 mm vs 8 mm pro Schrader) znamenal menší otvor ventilu (obvykle nejslabší část ráfku) na úzkých silničních kolech.

Dnes je lze vidět jak na horských kolech, tak na silničních kolech. Spíše než použít pružinu je ventil zajištěn maticí, která jej drží zavřenou, i když je samotný ventil utěsněn „automaticky“, když jej tlak uvnitř pneumatiky zatlačí.

U ventilu Schrader můžete jednoduše stiskněte čep pro uvolnění vzduchu, ale u ventilu Presta musíte nejprve odšroubovat malou pojistnou matici. Nedělejte si starosti s tím, že by matice stékala z konce tělesa ventilu, protože závity jsou slepené, aby tomu zabránily.

Zdá se, že existuje mýtus, že ventily Presta se lépe vyrovnávají s vysokými tlaky – to pravděpodobně není Není to pravda, vzhledem k tomu, že existují ventily Schrader, které vydrží mnoho stovek psi (mnohem víc, než kdy ve své pneumatice budete potřebovat).

Ventily Presta jsou rozhodně o něco delikátnější než ventily Schrader. Je docela snadné klepnout na závitové vnitřní tělo ventilu a ohnout ho nebo zlomit, takže je třeba věnovat trochu větší pozornost. Jádra ventilů jsou však snadno vyměnitelná standardními nástroji.

Ve srovnání s ventily Schrader to vyžaduje speciální nástroj.

Ventily Presta mohou být dodávány s aretací zajišťující tělo ventilu proti okraji. To jim může trochu usnadnit nafouknutí. Protiprachový uzávěr není nezbytný k jeho utěsnění, ale pomáhá udržovat ventil čistý.

Ventil Dunlop / Woods

Jediným dalším typem ventilu, se kterým se můžete setkat, je Dunlop (také známý jako Woods). Má podobný průměr základny jako ventil Schrader, ale lze jej nafouknout stejnou armaturou jako ventil Presta.

Jsou velmi populární na městských / svislých kolech v Evropě i jinde ve světě, ale je velmi nepravděpodobné, že narazíte na jeden ve Velké Británii nebo v USA.

Bezdušový ventil

Ventily pro bezdušové sestavy jsou připojeny přímo k ráfku, spíše než aby byly součástí vnitřní trubky.

Více často než ne, jsou typu Presta, ale existují Schraderovy.

Jak načerpat pneumatiku na kolo (ventil Schrader)

Pokud máte ventil typu Schrader, jako je ten, který je zobrazen výše, první věcí, kterou musíte udělat, je odstranit prach ap (pokud je na místě).

Jednoduše odšroubujte víčko proti směru hodinových ručiček, aby se odkryl ventil.

Nyní připojte vedoucí vaší pumpy.

Nahustěte pneumatiku na hodnotu mezi minimem a maximem uvedeným na bočnici pneumatiky a demontujte čerpadlo. Hotovo!

Jak načerpat pneumatiku na kolo (ventil typu Presta)

Pokud má vaše kolo ventil typu Presta, jako je tento, musíte nejprve odstranit plastovou čepičku ventilu (je-li ve výbavě).

Plastová čepička odhalte další uzávěr se závitem k ventilu.

Odšroubujte vlákno, ale dávejte pozor, abyste jej během procesu nepoškodili.

Nyní připojte hlavu zvoleného čerpadla k otevřenému ventilu a nafoukněte pneumatiku na tlak, který je mezi minimem a maximem uvedeným na bočnici pneumatiky.

Nahustěte pneumatiku na požadovaný tlak a sejměte ji čerpadlo.

Nakonec uzavřete ventil zašroubováním ve směru hodinových ručiček a znovu namontujte plastový uzávěr ventilu.

Pokyny týkající se bezdušových plášťů

Pokud máte bezdušové potrubí nebo potrubí s těsněním uvnitř, pak stojí za to několik dalších kroků, abyste se vyhnuli tomu, že byste čerpadlo naplnili.

Otočte kolečky tak, aby byly ventily dole, a nechte je několik minut, aby mohl vytéct jakýkoli tmel.

kola, takže ventily jsou nahoře a nafouknou vám pneumatiky. To samé platí i při deflaci pneumatik, aby se zabránilo postřiku goopem všude.

• Nejlepší bezdušový tmel
• Nejlepší bezdušová čerpadla a hustilky

Jaký typ čerpadla potřebuji?

Řekli bychom, že pokud můžete vlastnit pouze jeden typ čerpadla, získejte pásové čerpadlo pro domácí použití, protože je efektivní, rychlé a snadno použitelné.

Není však pochyb o tom, že mít další mini pumpu, když jste na silnici, je docela užitečné – jinak riskujete, že v případě defektu uvíznete u silnice.

Už máme průvodce výběrem nejlepšího cyklistického čerpadla pro vaše potřeby, ale zde je několik doporučení, která byste měli vzít v úvahu.

Pásové čerpadlo

Obloha je limit s pásová čerpadla. V podstatě všichni dělají stejnou práci, někteří mají prémiovější pocit než ostatní.

Od rozpočtu Park Tool PFP8 až po absurdně drahou Silca Pista Plus, najdete něco, co vyhovuje vašim potřebám .

Mini čerpadlo

Mini čerpadla fungují, ale jejich použití je mnohem frustrující. Opět existuje spousta možností, od mini pumpy ve stylu trati až po malé pumpy, které se vejdou do kapsy dresu. Máme tendenci upřednostňovat mini čerpadla s hadicí, protože to snižuje namáhání (a potenciální poškození) na ventilu.

Dva z našich oblíbených byly Truflo TIO Road a Lezyne Micro Floor Drive HP.

hustilka CO2

Jedna další možnost pro vaše potřeba inflace je hustilka CO2. Používají stlačený oxid uhličitý v malé kazetě k rychlému nafouknutí nebo doplnění pneumatiky. Ne něco, co byste chtěli pravidelně používat, ale ideální pro nouzové opravy.

• Nejlepší nafukovače CO2

Jak pomocí pumpy nafouknout pneumatiku na kolo

První věc, kterou musíte udělat, je připojte čerpadlo k ventilu.

Sejměte víčko ventilu a bez ohledu na typ ventilu zjistíme, že je dobré uvolnit jen malé zasyčení vzduchu, aby bylo zajištěno, že ventil není zaseknutý a čistě se otevírá a zavírá . Buď nasaďte sklíčidlo, nebo jej zatlačte a zajistěte.

Pokud je vaše pneumatika zcela plochá, může být zpočátku trochu obtížné nasadit sklíčidlo, protože ventil má tendenci tlačit zpět do okraj. Jednoduše přidržte ventil zezadu zatlačením na vnější stranu pneumatiky, abyste mohli správně zaaretovat sklíčidlo.

Pomůže vám také aretace ventilů Presta (jsou-li k dispozici), která zabrání tomu, aby ventil zmizel držte jej na místě.

Připojení k ventilu by mělo být vzduchotěsné. Trochu unikajícího vzduchu je při připojování pumpy normální, nemělo by to však dlouho trvat. Pokud ano, demontujte a znovu připojte sklíčidlo. Pokud problém přetrvává, může být dobré zkontrolovat gumové těsnění ve sklíčidle, zda není opotřebované a je třeba jej vyměnit.

Nezapomeňte na jemné ventily – jsou jemné.To platí zejména v případě, že používáte mini pumpu bez hadice.

Dbejte na to, abyste pumpu sevřeli rukou kolem paprsků nebo pneumatiky, aby nedošlo k přenosu příliš velké čerpací síly na ventil. , což by mohlo vést k poškození.

Když začnete pumpovat, ujistěte se, že používáte plný zdvih čerpadla. Zjistíte, že většina zdvihu je absorbována stlačováním vzduchu do bodu, kde bude poté vtlačen do pneumatiky.

Pokud nepoužíváte celou délku čerpadla, vzduch nebude vytlačován ze dna – je třeba vytvořit přetlak, aby se vzduch přenesl z pumpy do pneumatiky. Místo toho prostě skončíte s houpáním hřídele, které nedělá nic.

U pásové pumpy nepoužívejte jen paže, používejte svou tělesnou hmotnost pro nižší zdvih a čerpání bude mnohem snazší .

Někdy se může stát, že se zdá, že čerpadlo neudržuje tlak, zejména při nahuštění pneumatiky z úplně ploché. To může být zejména případ staršího čerpadla, kde může být těsnění mírně lepkavé.

Zjistili jsme, že to pomáhá nejprve energicky pumpovat, aby se vytvořil dostatečný protitlak (tj. Odtlačení ze strany pneumatiky) v systém, který zajistí správné ovládání ventilů a jejich utěsnění a následně nafouknutí pneumatiky. Pokračujte, dokud nedosáhnete správného tlaku.

Při demontáži sklíčidla z ventilu obvykle dochází ke ztrátě slyšitelného syčení vzduchu. To je obvykle z čerpadla, nikoli ze strany ventilu. Stlačený vzduch v hadici a sklíčidle právě uniká.

Jak funguje čerpadlo?

Čerpadlo dostává vzduch do vaší pneumatiky. Princip fungování je jednoduchý; zvyšujete tlak uvnitř čerpadla, dokud nepřekročí tlak uvnitř pneumatiky. Tento „přetlak“ tlačí vzduch do pneumatiky a zvyšuje také její tlak.

Čerpadlo je pouze ručně ovládaný píst. Při dolním zdvihu čerpadla uzavírá komora pístu zpětný ventil (umožňuje proudění vzduchu v jednom směru), což má za následek tlakování vzduchu při stlačování čerpadla. Tento tlak se zvyšuje, dokud nepřekročí tlak uvnitř pneumatiky.

V tomto okamžiku druhý jednocestný ventil umožní proudění vzduchu z tlakové komory čerpadla do pneumatiky. Znovu vysunete čerpadlo, otevře se zpětný ventil, aby se komora naplnila vzduchem a postup opakujete.

Aby se zabránilo zpětnému úniku tlaku v pneumatice, druhý zpětný ventil ve spodní části čerpadla zavře. Pokud by tam nebylo, čerpadlo by se znovu rozstřílelo.

Ventily Presta se automaticky zavřou, ale odpružené ventily Schrader jsou obvykle drženy otevřené čepem v upevnění ventilu čerpadla (to znamená, že Aby bylo možné překonat tlak vyvíjený pružinou, nepotřebujete při pumpování žádné další úsilí.)

Sklíčidlo je část, která připevňuje čerpadlo k ventilu a vytváří vzduchotěsné těsnění přes ventil. Existuje jeden ze dvou provedení: závitový nebo nástrčný se zajišťovací pákou. Většina čerpadel je dnes také přizpůsobitelná ventilům Schrader nebo Presta.

Budou buď vybaveny dvěma různými připojovacími body, nebo nastavitelným sklíčidlem, které lze vyměnit tak, aby vyhovovalo oběma typům.

čerpadla (a také mnoho mini čerpadel), sklíčidlo je často na hadici, což brání tomu, aby vaše čerpací síla poškodila ventil.

Čerpadla často obsahují manometr ke kontrole tlaku v pneumatice.

Jaký tlak (psi) by měly být moje pneumatiky na kole?

Správný tlak v pneumatikách je možná jedním z nejspornějších témat, ale určitě existuje několik pokynů, které můžete použít.

Obecně platí, že vaše pneumatika by měla být dostatečně pevná, aby nedocházelo k jejímu vychýlení až k ráfku, i když dostatečně vyhovující, aby poskytla určité odpružení – koneckonců, krása pneumatiky je v tom, Nemusíte mít drsnou jízdu.

• Tlak v pneumatikách pro horská kola | Vše, co potřebujete vědět

Většina pneumatik bude mít na boku vytištěný minimální a maximální tlak. Doporučujeme tyto limity nepřekračovat, protože je výrobci z nějakého důvodu specifikovali. Samozřejmě to znamená, že stále existuje spousta prostoru pro hraní s tlakem a to, co pro vás funguje.

Trakce

U horských kol je problém relativně jednodušší, přičemž obvyklým cílem je pro zlepšení trakce, zatáčení a tlumení nárazů.

Jezdci se zpravidla snaží jezdit s co nejnižším tlakem, aniž by byl tak měkký, aby se pneumatika při zatáčení kroutila nebo dostatečně vychýlila, aby nedošlo k poškození na ráfek.

Valivý odpor

U silničních kol je to trochu komplikovanější, protože spolu s trakcí a komfortem je hlavním faktorem valivý odpor (jak efektivně se valí pneumatika) studna.

Na rozdíl od toho, co mnozí předpokládají, nový myšlenkový směr naznačuje, že tvrdší není nutně rychlejší.

Na všech, kromě nejhladších povrchů, tvrdá pneumatika nebude mít velké odpružení a místo toho, aby se pneumatika mohla vychýlit a přizpůsobit se nepravidelnostem – udržovat motor v pohybu vpřed – budete odskakovat kolem.

Na všech, kromě nejrovnějších plochách, může poskytnout větší pohodlí měkčí tlak v pneumatikách a buďte efektivnější.

• Nejlepší pneumatiky pro silniční kola: vše, co potřebujete vědět

Nejobsáhlejším výzkumem tohoto problému byl Frank Berto, který sestavil graf tlaku v pneumatikách.

Toto testování určilo pokles 20% pneumatiky (množství, které pneumatika stlačí při zatížení, měřeno výškou od země k ráfku) byl op vyvážení timum.

Mimochodem, někteří výrobci doporučují podobnou úroveň poklesu pneumatik, i když tento údaj je otevřený nějaké debatě.

Tato hodnota poskytuje dobrý výchozí bod pro experimentování s pneumatikou tlaky. Tabulka sleduje zatížení jednotlivých kol – tj. Váhu vašeho a vašeho kola na každém kole (40% vpředu / 60% vzadu je dobrým výchozím bodem) – a podle toho vypočítává tlak na každé z nich.

Jak často bych měl nafouknout pneumatiky?

Je dobré si pneumatiky před každou jízdou zkontrolovat. Obvykle to zahrnuje pouze ruční stisknutí ke kontrole tlaku.

Ne, není to příliš přesné, ale rychle zjistíte tlak ve svém a rozeznat, zda je třeba nafouknout nebo ne.

Pokud se vám to začne hnusit, můžete nakonec investovat do tlakoměru, který dokáže velmi dobře zjistit tlak v pneumatikách. přesně.

To je užitečné zejména pro horská kola, kde pár psi může mít velký vliv na ovladatelnost a přilnavost , ale stejně použitelné i na silničním kole k nalezení přesného tlaku, který vám vyhovuje.