Dan Ferrell píše o údržbě a opravách automobilů pro svépomoc. Má certifikace v automatizační a řídicí technologii.

Relé palivového čerpadla může selhat několika způsoby. Vnitřní svorky se mohou zlomit a vytvořit elektrický otevřený stav; kolem elektrických kontaktů se může hromadit koroze; kontakty se mohou spálit a vytvářet nežádoucí odpor; nebo drát cívky může zabrzdit, čímž se relé stane nepoužitelným.

Ačkoli vadné relé palivového čerpadla – nebo jakékoli jiné automobilové relé – občas způsobí potíže, mnoho majitelů automobilů prostě vymění podezřelé relé a skončí plýtvání penězi a časem. Než se tedy rozhodnete jej vyměnit, otestujte relé, abyste se ujistili, že skutečně selhalo.
Pojďme nejprve na základní informace o elektrickém relé, které vám pomohou pochopit následující testy.
POZNÁMKA: Zde se budeme zabývat elektromechanickými relé, nikoli těmi, která obsahují polovodičové nebo integrované obvody.
Pokud jste již dříve pracovali s automobilovými relé, možná budete chtít přeskočit na testovací sekce. Zde je obsah.

Obsah

I. Co je automobilové relé?
II. Jak to funguje
III. Umístění relé palivového čerpadla
IV. Nejrychlejší způsob testování relé palivového čerpadla nebo jiných automobilových relé
V. Použití speciálního testeru relé
VI. Použití digitálního multimetru k otestování relé palivového čerpadla

I. Co je automobilové relé?

Fyzické běžné 12voltové relé obsahuje řadu elektrických součástí umístěných uvnitř malé krychle nebo skříně válce vyrobené z tvrdého plastu nebo hliníku.

Společné relé palivového čerpadla má ze své základny vyčnívající čtyři elektrické svorky nebo kolíky. Svorky automobilového relé se připojují k vnitřní cívce, případně k jednomu nebo více rezistorům nebo diodám, a jednomu nebo více spínačům nebo kontaktům, v závislosti na konkrétní konfiguraci.
Relé se 3 nebo 4 piny uvidíte často, ale ostatní s terminály 5 a 6 nejsou neobvyklé. Tato automobilová relé mají různé velikosti a hodnocení. A najdete je pod kapotou uvnitř krabice „block“ nebo „power distribution center“; uvnitř kabiny, v pojistkových skříňkách pod palubní deskou; za krycími panely a dokonce i samy namontované.

Zapínají a vypínají obvody kolem převodovky, motoru a příslušenství, jako je palivové čerpadlo, světlomety, brzdová světla, stěrače a houkačka.

II. Jak to funguje

Pomáhá považovat relé za běžný vypínač, jako ten, který používáte doma k zapnutí a vypnutí světel v místnosti.

Relé funguje podobným způsobem, ale místo toho, abyste se dostali do relé a zapnuli přímo vnitřní spínač, aktivujete řídicí obvod, který se připojuje k cívce uvnitř relé – k tomu dojde u relé palivového čerpadla, když zapnete spínač zapalování například motor.

Cívka vytváří elektromagnetické pole, které uzavírá pár kovových kontaktů uvnitř relé, které se připojují k řízenému obvodu, který aktivuje zátěž – například elektrické palivové čerpadlo.

Proč duplikovat jednoduchou spínací funkci tím, že máte v krabici další spínač?

Ve skutečnosti se ukázalo, že je to pohodlné nastavení v elektrických obvodech. Používáte nejen malý a bezpečnější proudový obvod – řídicí obvod – pro zapnutí a vypnutí obvodu s vyšším proudem – řízený obvod – ale relé lze umístit na strategické místo, abyste snížili množství – a výdaje – silnější měřicí vodič potřebný pro obvody vysokého proudu.

Testovací relé

III. Umístění relé palivového čerpadla

Pokud jste jej dosud nenašli, budete muset najít relé palivového čerpadla. Podívejte se dovnitř napájecího centra pod kapotou – krabička s relé – nebo podél brány firewall nebo pojistkových krabic pod palubní deskou a bočními výkopovými panely.

Na zadní straně víka těchto krabic mohou najít označení zobrazující relé, která jsou v nich umístěna, a jejich krátký popis. U některých modelů vozidel najdete relé palivového čerpadla samostatně někde pod palubní deskou nebo pod kapotou.
V případě potřeby si přečtěte příručku k opravě vozidla pro vaše konkrétní auto. Většina obchodů s autodíly obsahuje příručky pro opravy náhradních dílů pro různé značky a modely vozidel, ale můžete si je koupit také online.
Jakmile relé najdete, máte tři způsoby, jak jej otestovat.Vyberte nejvhodnější.

IV. Nejrychlejší způsob testování relé palivového čerpadla nebo jiných automobilových relé

Zdaleka nejjednodušší způsob, jak otestovat podezřelé relé palivového čerpadla – nebo jiné automobilové relé – je vyměnit podezřelé relé za dobré .

Ve svém automobilu můžete najít další relé se stejnou konfigurací – uspořádáním a počtem svorek – jako relé vašeho palivového čerpadla. Nebo si můžete vypůjčit relé od auta příbuzného nebo přítele. Jen se ujistěte, že druhé relé má stejnou konfiguraci.
Demontujte podezřelé relé a nainstalujte dobré relé a zkontrolujte, zda váš motor nespaluje. Pokud ano, nainstalujte nové relé. Jinak problém spočívá někde jinde.

V. Použití speciálního testeru relé

Další způsob, jak otestovat relé palivového čerpadla, je tester relé. Najdete testery, které vám pomohou vyřešit problémy s nejběžnějšími relé vozidel, a sofistikovanější testery, které vám pomohou vyřešit problémy s relé v různých konfiguracích.

Skutečnost, že nepotřebujete schémata nebo schéma zapojení, urychluje proces odstraňování problémů. postupujte podle pokynů dodaných s nástrojem.

VI. Použití digitálního multimetru k otestování relé palivového čerpadla

Ale spíše nebudete testovat relé tak často, takže pravděpodobně nechcete koupit tester relé. Stále můžete použít digitální multimetr pro stejný účel. Pokud digitální multimetr nemáte, kupte si ho.

Hodí se pro mnoho úkolů při řešení problémů s autem i doma. Užitečný, kvalitní a levný digitální multimetr najdete v místním obchodě s elektronickými součástmi, železářství, obchodním domě nebo online.

Vizuální kontrola

• Než začnete vyrábět zkoušky, vytáhněte relé a vizuálně zkontrolujte svorky a zásuvku, zda nevykazují známky koroze a přehřátí. Koroze brání správnému toku proudu a přehřátí indikuje problémy s relé nebo obvody, ke kterým se připojuje. V případě potřeby zkontrolujte obvod.
• Zkorodované svorky a zásuvky očistěte čističem elektrických kontaktů.

Identifikace svorek relé palivového čerpadla

Nyní, musíte určit, které piny nebo svorky patří do řídicího obvodu a které do zátěžového nebo řízeného – neboli výkonového – obvodu.

Na automobilovém relé je řídicí obvod ten, který aktivujete vy nebo počítač. Zátěžový nebo silový obvod je obvod se zatížením nebo příslušenstvím, které se aktivuje (palivové čerpadlo, ventilátor chladiče, světlomety, houkačka).

Zjistíte, že na mnoha relé automobilů je vyraženo schéma identifikovat každý pin nebo terminál číslem. Nyní, pokud se podíváte na skutečné piny nebo terminály, je pravděpodobné, že uvidíte stejná čísla vytištěná také vedle nich.

Standard výrobce znamená použít čísla 85 a 86 pro svorky připojené k řídicímu obvodu a čísla 87 a 30 pro svorky zátěžového nebo výkonového obvodu. Na některých menších relé (mikro relé) by společný číselný systém pro tyto terminály používal čísla 1, 3, 2 a 4. S každou konfigurací se však mohou lišit. Zkontrolujte správné svorky na značení samotného relé pomocí schématu zapojení v příručce pro opravy automobilů.

Stále však najdete relé bez čísel nebo schémat pro identifikaci svorek. , prostudujte si schéma zapojení v příručce k opravám; nebo, pokud máte přístup ke spodní straně zásuvky relé, vyhledejte tenké a tenké vodiče, které se k zásuvce připojují. Silné vodiče se připojují ke svorkám výkonového obvodu. Tenké vodiče se připojují ke svorkám řídicího obvodu.

Označení svorek společného relé

Kontrola kontinuity

Jakmile identifikujete svorky, musíte zkontrolovat spojitost mezi svorkami výkonového obvodu.

• Nastavte digitální multimetr na nejnižší rozsah na e Ohmové měřítko nebo jej nastavte na „kontinuitu“.
• Poté připojte jeden vodič k jednomu z kolíků napájecího obvodu a druhý vodič připojte k druhému napájecímu terminálu.Váš glukometr by měl číst nekonečný odpor (OL, otevřená zátěž). Nebo pokud používáte nastavení kontinuity, neměli byste slyšet pípání.
• Pokud zjistíte nulové ohmy nebo jakoukoli hodnotu odporu v setinách nebo tisícinách – místo nekonečna – nebo neuslyšíte pípání , zkratovaly se výkonové piny vašeho relé. Vyměňte relé.

POZNÁMKA

Často – stejně jako u relé palivového čerpadla – má spínač relé pro výkonový obvod normálně otevřenou polohu, pokud není pod napětím.

Při testování jiného automobilového relé zkontrolujte schéma na relé nebo schéma zapojení v příručce k opravě automobilu, protože některé spínače napájení relé jsou normálně sepnuté a měly by se rozepnout při napájení – obvykle jsou tyto svorky označeny 30 a 87a.

U těchto typů relé by měl váš měřič při testování kontinuity jako v předchozím kroku číst nulové ohmy nebo vydávat pípající zvuk – pokud je v dobrém stavu.

.. některé spínače napájení relé jsou normálně sepnuté a měly by se rozepnout, když jsou pod napětím..

Zkontrolovat, zda vaše relé funguje správně

• Nyní připojte propojovací vodič (pokud je to zajištěný kabel, který najdete ve většině obchodů s autodíly) od kladného (+) pólu baterie k jedna ze svorek řídicího obvodu relé.
• Připojte další propojovací vodič ze záporné (-) svorky baterie ke druhé svorce řídicího obvodu relé.
• Jakmile připojíte druhý propojovací vodič k relé, měli byste slyšet kontakty (spínače) v napájecím obvodu relé, jak při zavírání vydávají cvakavý zvuk. Pokud tak neučiníte, vyměňte zapojení propojovacího vodiče na relé. To znamená, propojte propojovací vodič z kladného pólu baterie k druhému pólu řídicího obvodu a proveďte totéž se záporným pólem, pro případ, že řídicí obvod má kritickou polaritu. Pokud stále neslyšíte cvaknutí, připojení řídicího obvodu v relé selhalo. Ale pokračujte napřed se zbytkem testu, abyste se ujistili, že je problém s relé.
• Ponechte propojovací vodiče připojené a zkontrolujte kontinuitu mezi silovými svorkami jako dříve. Tentokrát váš měřič by měl číst 0 ohmů nebo se blížit k nule – po setinách nebo tisícinách – nebo vydat pípnutí, což naznačuje kontinuitu mezi oběma terminály. Pokud ano, vaše relé funguje dobře (nezapomeňte, že pokud má váš spínač relé normálně uzavřenou polohu, měl by váš měřič tentokrát číst nekonečný odpor nebo nevydávat žádný pípavý zvuk).
• Místo toho, pokud váš měřicí přístroj čte nekonečně odpor nebo neslyšíte žádné pípnutí, vyměňte relé.
• Pokud vaše testy prokáží, že vaše relé je v dobrém stavu, zkontrolujte, zda nejsou špatné vodiče, zkorodované svorky, zkorodované spoje, odpojené vodiče (rozpojeny) nebo zkraty kolem řídicích a výkonových obvodů. Jakákoli z těchto podmínek způsobí selhání kteréhokoli z vašich obvodů.

Jakmile budete vědět, jak otestovat relé palivového čerpadla, můžete bez větších problémů vyzkoušet další automobilové relé.

Najdete však relé se třemi, pěti nebo dokonce šesti svorkami. Svítí tři svorková relé, samotný případ může sloužit jako uzemnění.

Jiní s pěti nebo šesti svorkami ovládají více než jeden napájecí obvod a některé interní spínače jsou normálně rozepnuté a jiné normálně sepnuty.

Analyzujte schémata na samotném relé nebo schémata zapojení, která jsou uvedena v příručce k opravě vašeho vozidla, abyste v případě potřeby identifikovali tato připojení, obvody a polohy spínačů, a pokračujte v testech, jak je popsáno výše.

Tento článek je přesný a pravdivý podle nejlepších znalostí autora. Obsah má pouze informační nebo zábavní účel a nenahrazuje osobní rady ani odborné rady v obchodních, finančních, právních nebo technických věcech.

Dotazy & Odpovědi

Otázka: Moje relé je dobré, ale vůz stále vyhrál „Nezačalo to, takže jsme vytáhli relé palivového čerpadla a zasunuli bobby pin do obvodů, aby se rozběhl.“ Proč?

Odpověď: Pokud napětí prochází relé, zkontrolujte, zda napětí dosahuje palivového čerpadla. Problém může být na tom konci.

Otázka: Když zapnu zapalování, palivo nenaskočí. V čem by mohl být problém?

Odpověď: Pokud se motor roztočí ale nespustí to kontrolu palivového čerpadla. Obvykle to uslyšíte, když zapnete klíč a natlačíte palivové potrubí. Pokud nekontrolujete čerpadlo.

Otázka: Co má být relé palivového čerpadla? číst na multimetru?

Odpověď: Zkontrolujte kontinuitu, jak je popsáno v části VI. Pokud testujete relé, když je čerpadlo v chodu, zkontrolujte příručku pro opravu vozidla, abyste zjistili identifikační vodiče a specifikace.

astheks 30. srpna 2018:

Ahoj, Scotte, koupil jsem použitý motor a vyměnil svůj starý za starý.Po instalaci auto zemře, když zapojím terminál snímače maf.

Je to chyba motoru?