Majitelé automobilů často dostávají protichůdné rady ohledně olejových filtrů. Příručky majitelů vozidel, montéři, operátoři motorových vozidel, mechanici a prodejci mají různé názory. Skutečnost je taková, že pokud jde o olej a filtry, jedinou správnou odpovědí je přizpůsobená odpověď.

Lidé jsou různí. Podmínky jízdy se liší. Přístup univerzální pro všechny neplatí, pokud jde o olejové filtry.

Motivace pro čistý olej

Kontrola pevné kontaminace u naftových a benzínových olejů do klikové skříně má dobře zdokumentovaný vliv na spolehlivost motoru. Kromě opotřebení a spolehlivosti může znečištění částic ovlivnit spotřebu paliva, životnost maziva a problémy životního prostředí.

Prodloužená životnost a snížení nákladů na údržbu je běžně uváděné řidiči, kteří dodržují osvědčené postupy filtrace.

I když jsou výhody čistého oleje značné, pro automobilové motory jsou často specifikovány filtry nízké kvality.

Zvažte to podle studie jednoho výrobce motoru částice menší než 10 mikronů generovaly přibližně 3,6krát větší opotřebení (tyče, kroužky a hlavní ložiska) než částice větší než 20 mikronů. Typické automobilové olejové filtry odstraňují částice o velikosti 40 mikronů a větší.

Studie GM – Vliv filtrace na motor Opotřebení

Divize AC Delco společnosti General Motors testovala vznětové motory a zjistila osminásobné zlepšení míry opotřebení a životnosti motoru při nižších úrovních znečištění mazacím olejem.

V související studii naftových i automobilových motorů společnost General Motors uvedla, že „ve srovnání s 40-mikronovým filtrem bylo opotřebení motoru sníženo o 50 procent při 30-mikronové filtraci. Podobně bylo opotřebení sníženo o 70 procent při 15- mikronová filtrace. “Přečtěte si to znovu. To je spousta motivace pro čistý olej!

Silica je nejhorší nepřítel vašeho motoru

Existuje mnoho různých druhů znečišťujících látek, které se mohou dostat do motoru ropa a většina z nich má destruktivní potenciál. Mezi ně patří voda, glykol, palivo, špatný olej, špína, zbytky opotřebení atd. Pevné kontaminanty se obecně označují jako nejničivější.

Po kyslíku je křemík nejhojnějším prvkem na Zemi. . Křemičitany a křemičitany (formy oxidu křemičitého) tvoří velkou část zemské kůry ve formě přírodních půd a terénního prachu.

Vnější kontaminace mazacího oleje prachem (oxid křemičitý a oxid hlinitý) se obecně považuje za jako nejškodlivější pro povrchy motorů. Jako referenční bod jsou obě tyto běžné částice tvrdší než pilový kotouč. Komponenty motoru nemají povrchy tvrdé jako pilový kotouč.

Částice polétavého písku a prachu se liší velikostí, tvarem a abrazivními vlastnostmi. U motoru dochází k vnikání prachu z terénu především nasáváním vzduchu. Efektivní vzduchové filtry odstraňují 99 nebo více procent prachu, který motor pohltí.

Zbývající část tvoří velmi malé částice, které procházejí vzduchovým filtrem. Ty se liší od částic o velikosti submikronu po částice do a větší než 10 mikronů.

Tento abrazivní prach bude procházet mezi písty, kroužky a stěnami válce. Mnoho částic se nakonec usadí v motorovém oleji. Částice podobné velikosti s vůlí olejového filmu způsobují maximální poškození.

Částice menší než je pracovní vůle projdou přímo skrz a způsobí minimální poškození. Naopak, částice větší než vůle budou smeteny stranou a mohou způsobit malé škody. V motoru je vůle mezi pístním kroužkem a otvorem válce extrémně malá, obvykle 5 až 10 mikronů.

Jako referenční bod je jedna tisícina palce 25 mikronů a tenký člověk vlasy jsou 75 mikronů. Lidské bytosti mohou vidět objekty, které jsou pouze 40 mikronů nebo větší, a bakterie jsou zhruba 1 až 3 mikrony.

Jak to u motorových olejů vždy bývá, počet malých částic na mililiter oleje je mnohem větší než počet velkých částic. Přibližně 80 procent hmotnosti typického silničního prachu je menší než 25 mikronů.

Vysoká koncentrace malých částic v motorových olejích je také způsobena skutečností, že malé částice jsou náchylnější k vniknutí z okolního prostředí. Velké částice jsou drobivější a mají sklon se rozpadat na více a více malých částic. Velké částice se také snáze filtrují a odstraňují usazováním v jímkách.

Jakmile prachové částice vstoupí do olejového filmu, mohou-li mít správnou velikost, mohou se přemostit mezi dvěma povrchy.Tím se ruší účinek olejového filmu. Primárním účinkem je řezání nebo „škrábání“, protože vložená částice se táhne a převalí přes protilehlé povrchy.

Sekundární účinek nastává u valivých kontaktů. Zatížení soustředěné na malou plochu částic vede k vysoké únavě povrchu, důlkové korozi a případně větším kráterům nebo rozsypání.

Při kontrole opotřebení a poruch způsobených částicemi je prioritou přijmout veškerá praktická opatření, aby se prach nedostal do motorového prostoru.

Navzdory skutečnosti, že benzínové motory používají uzavřené klikové skříně, částice mohou stále pronikat s novým olejem přes špinavé měrky a otvory měrky, vadné čističe vzduchu atd. Dalším důležitým cílem je vybrat správný olejový filtr.

Výběr olejového filtru 101

Ze stejných důvodů je důležité přizpůsobit výběr motorového oleje. Při výběru filtru motorového oleje je třeba se orientovat v několika podobných možnostech a ohledech.

Ve skutečnosti jich je tolik problémy spojené s filtrací automobilů, že jen na toto téma lze napsat malou knihu. Možná tuto knihu někdy napíšeme, ale prozatím tento článek představí pouze základní faktory pro výběr olejového filtru – shrnuto v seznamu níže:

1. Velikost a účinnost zachycení

2. Kapacita zadržování nečistot

3. Průtok tlaku

4. Integrita designu a výroby

Konstrukce olejového filtru

Začněme tím, že mluvíme o principu fungování olejového filtru. Filtry používané pro automobilové motorové oleje jsou umístěny bezprostředně za olejovým čerpadlem. Automobily jsou z výroby vybaveny plnoprůtokovými olejovými filtry, ale někteří kutilé si nainstalují také obtokové olejové filtry.

Filtry motorového oleje pro automobily jsou někdy označovány jako spin-ony, protože filtrační prvek je umístěn v plechovce, která je připevněna k základní desce, která je vytočena na závitový montážní sloupek a čelní desku na bloku motoru.

Těsnění nebo O-kroužek zajišťuje těsnění mezi základní deskou a hlavovou deskou. Olej vstupuje do plechovky otvory na vnější straně základní desky, cestuje zevnitř dovnitř filtračním papírem (médiem) a do střední trubice.

Ze střední trubice prochází olej základovou deskou, poté montážním sloupkem a do hlavní olejové galerie. Společné části filtru automobilového oleje jsou uvedeny níže:

Těsnění nebo O-kroužek
Poskytuje vnější těsnění mezi olejovým filtrem a motorem na čelní desce motoru a základní desce.

Základní deska
Zabraňuje vychýlení (pohybu) na těsnicí ploše těsnění. Těžký ocelový plech umožňuje závitové připojení k motoru. Poskytuje průtočné otvory pro vstup a výstup oleje z filtru.

Horní koncovka
Zachová koncové lepidlo a konec skládaného filtračního média. Poskytuje výstup pro čistý olej a zajišťuje strukturální tuhost skládaného média.

Dolní koncovka
Zachová koncové lepidlo a filtrační médium oleje.

Skládané filtrační médium
Poskytuje základní filtrační plochu a strukturu pórů potřebnou pro neomezený tok, kapacitu zadržování nečistot a účinnost zachycování částic.

Center Tube
Poskytuje podporu vnitřního prvku, aby se zabránilo zhroucení prvku v reakci na chlad rozběhy a vysokotlaký rozdíl.

Pružina
Zajišťuje vhodné a stálé zatížení prvku olejového filtru, aby bylo zajištěno těsnění mezi koncovkou horního dílu a základní deskou, a to i během tlaku rázové situace, rázové zatížení a vibrace.

Vnější nádoba
Ocelové pouzdro filtračního prvku.

Zpětný ventil
Zabraňuje zpětnému proplachu nečistot při odstavení a okamžitém použití hladovění při startu motoru. Obvykle je vyroben z nitrilu nebo silikonu. Silikon může v chladném počasí zůstat pružnější.

Filtrační médium musí z oleje odstraňovat částice v rozsahu cílové velikosti (například 10 mikronů), v závislosti na cílech spolehlivosti majitele automobilu. Je zřejmé, že malý olejový filtr o velikosti mikronů je spojen s nižší mírou opotřebení a prodlouženou životností motoru (více o tom později).

Filtr musí být také schopen odstraňovat částice dostatečně rychle, aby držel krok s rychlostí do oleje přicházejí nové částice (rychlost ingrese). Toto se označuje jako materiálová bilance kontroly znečištění. V motoru čerpadlo cirkuluje olej víceprůchodovým způsobem, což dává olejovému filtru více než jednu příležitost k odstranění částic.

Většina olejových filtrů má klapky proti zpětnému toku, ale ne všechny. Buben je membrána a je obvykle vyroben z měkkého elastomerního materiálu, jako je silikon nebo nitril.

Tyto ventily zabraňují odtoku oleje zpět do jímky, když je motor vypnutý. To má dvě výhody. Jedním z nich je, že zabraňuje zpětnému proplachování nečistot z vnějšku filtračního média a do jímky. Druhým je to, že udržuje spřádací nádobu plnou oleje.Po restartu motoru je olej okamžitě schopen přejít do hlavní olejové komory a poté do aktivních zón motoru, aniž by bylo nutné doplňovat rozstřikovací nádobu – na okamžik odsát přívod čerpadla.

Tím se zabrání suchý start (hladovění oleje) ventilového rozvodu (zejména konfigurace vačkových hřídelů), turbodmychadla a ložisek. Uvádí se, že takové suché starty způsobují klepání a chrastění. Funkce zpětného ventilu je obvykle také nutná, když je olejový filtr orientován ve vodorovné nebo obrácené poloze.

Většina olejových filtrů pro automobily má také obtokové ventily. Výjimkou je situace, kdy je obtokový ventil trvale namontován v bloku motoru. Obtokový ventil je výhodný, aby se zabránilo zhroucení filtru v případě, že dojde k jeho ucpání před výměnou.

Stejně tak během studených ranních startů může hustý viskózní olej krátkodobě obejít filtr, aniž by jej poškodil, dokud ohřívá se a řídne. Stále však existuje reálná možnost, že můžete snížit výkonnost olejového filtru, pokud při startování motoru při velmi studeném oleji otáčíte motorem. Za těchto okolností se nikdy nedoporučuje otáčet motor.

Médium olejového filtru je obvykle skládané, aby umožnilo co největšímu počtu čtverečních palců (čtverečních centimetrů) filtračního papíru zůstat v malém objemu v plechovce. Filtrační papír je obvykle celulóza (dřevná buničina); novější vysoce výkonné olejové filtry však mohou být vyrobeny ze skleněných vláken (nazývaných syntetická média) nebo z kompozitu z celulózy a skla.

Obtokové olejové filtry s vysokou hustotou mohou mít bavlněné lintery, dřevní buničinu a sortiment jiných materiálů stlačených nebo navinutých na perforované střední trubce. Konstrukce média přímo ovlivňuje omezení oleje médiem, střední velikost pórů, účinnost zachycení a schopnost zadržovat nečistoty.

Filtrační média s velkým průměrem vláken jsou obecně levnější, ale budou mít také výrazně méně pórů na jednotku plochy, což snižuje výkon.

Metody testování olejového filtru

K odhadu výkonu filtru motorového oleje v provozu se používá mnoho různých standardizovaných testovacích metod.

Tyto testy hodnotí takové věci jako pevnost při kolapsu, tlak při roztržení, účinnost jednoho průchodu, účinnost více průchodu, schopnost zadržovat nečistoty, profil průtoku tlaku, únava impulsu, životnost horkého oleje, vibrace, bod bubliny a integrita výroby. SAE a ISO (Mezinárodní organizace pro standardizaci) mají řadu norem pokrývajících tyto zkoušky filtrů.

Z hlediska výběru olejového filtru jsou dvěma nejdůležitějšími a nejčastěji citovanými zkušebními normami SAE HS 806 (dříve SAE J806 ) a SAE J1858. Tyto dva standardy jsou extrémně podobné mnoha dílčím částem ISO 4548. Norma SAE HS 806 sahá až do padesátých let minulého století a má mnoho sekcí a kapitol, včetně následujících:

• Odpor proti proudění
• Kapacita olejového filtru a vlastnosti odstraňování nečistot z olejových filtrů s plným průtokem
• Test schopnosti zadržení částic v jednom průchodu
• Test migrace médií
• Sbalit Test prvků mazacího oleje
• Test vstupního a výstupního ventilu proti vypouštění
• Schopnost splnit podmínky prostředí
• Instalace a demontáž
• Mechanické Testy
• Výkon pojistného ventilu

Standard SAE J1858 má větší význam z hlediska porovnání výkonu mezi alternativami komerčních filtrů. Tento test pomocí protokolu s více průchody určuje beta poměr filtru (účinnost zachycení), kapacitu zachycování nečistot (očekávaná životnost olejového filtru) a profil průtoku tlaku.

Beta poměr a účinnost zachycení

Na rozdíl od SAE HS Standard 806, novější SAE J1858 nasazuje online automatické optické počitadla částic umístěné před a za olejovým filtrem během testovací sekvence.

Test pokračuje, dokud filtr nedosáhne plné kapacity (plně naloženého) – všechny zatímco se data shromažďují v určitých časových bodech. Tato jedinečná funkce umožňuje měřit přechodnou účinnost filtru v celé řadě velikostí částic.

Zatímco všechny hlavní společnosti na výrobu olejových filtrů obecně provedli test SAE J1858 na svých výrobcích automobilových filtrů, je často obtížné najít informace o výsledcích pro konkrétní olejové filtry. Data skutečně zveřejněná na obalu produktu – místo, kde by je spotřebitelé nejvíce chtěli najít.

Pokud však do vyhledávače, jako je Google, zadáte „SAE J1858“, najdete na webu řadu webů. Internet, včetně dodavatelů filtrů, kteří zveřejňují údaje o výkonu filtru. V tabulce níže jsou uvedena některá data, která byla nalezena během webového vyhledávání, které trvalo jen několik minut. (Názvy značek byly odstraněny).

;

Micron Size and Capture Efficiency – Where the Rubber Meets the Road

Pokud se chystáte zaplatit prémii za získání vysoce výkonného olejového filtru, pečlivě se podívejte na účinnost zachycení (zachování velikosti částic) filtr.

Například olejový filtr, který má účinnost zachycení 95 procent u částic větších než 10 mikronů, odstraní 95 procent částic větších než 10 mikronů na jeden průchod a 5 procent filtrem projdou částice větší než 10 mikronů.

Stojí za zmínku, že tato vlastnost výkonu je obzvláště velkou součástí prémiové ceny, kterou platíte za dobrou filtraci oleje.

Nejvýznamnějším údajem ke kontrole je poměr Beta ze standardu SAE J1858 (viz tabulka výše, kde se dozvíte, jak souvisí účinnost Beta a efektivity zachycení). Všichni ale ignorujeme často uváděná data účinnosti ze standardu SAE HS 806 (často nazývaná jednoprůchodová účinnost).

Standard SAE HS 806 měří filtrační výkon vážením kontaminující látky, nikoli na základě velikosti částic nebo počítat. Citlivost motorů na částice souvisí konkrétně s velikostí a koncentrací částic, nikoli s jejich složenou hmotností. Jedna velká částice může mít stejnou hmotnost jako milion malých částic.

V závislosti na vašich cílech při výběru filtru motorového oleje a vaší ochotě investovat do dlouhodobých výhod čistého oleje a kontroly znečištění může cena prémiového olejového filtru může stát více než 10 USD.

To platí zejména pro olejové filtry s účinností zachycení 95 procent nebo lepší při 10 mikronech, což je výkon, který doporučujeme těm, kteří chtějí dlouhou životnost motoru .

Typický ekonomický olejový filtr bude mít 95% účinnost zachycení při 40 mikronech, s téměř žádným výkonem při 10 mikronech nebo méně. V následující tabulce je uvedena účinnost zachycení odpovídající několika různým poměrům beta.

Všimněte si také níže uvedeného grafu ilustrujícího, jak se jemná filtrace promítne do prodloužené životnosti motoru (na základě dříve diskutované studie GM).

Kapacita zadržování nečistot

I když účinnost zachycování částic poskytuje důležité informace o velikosti částic, které filtr dokáže odstranit (a stabilizované čistotě vašeho motorového oleje), kapacita zachycování nečistot odhaluje informace o životnosti před vstupem do bypassu.

To je zvláště důležité, pokud se pokoušíte o prodloužený odtok oleje a neplánujete výměnu olejového filtru ve středu. Je také důležité, pokud řídíte auto po prašných nebo štěrkových cestách nebo v jiném prašném prostředí.

Pamatujte si, že na rozdíl od mnoha velkých vznětových motorů nemají filtry automobilového oleje žádný indikátor, který by vás informoval o obtoku oleje a není filtrováno. Stejně jako samotný interval výměny oleje je optimální interval výměny olejového filtru do značné míry dohadem, a proto je potřeba vhodné bezpečnostní rezervy.

Nyní se pojďme bavit o problému. Zkušební postupy SAE J1858 a SAE HS 806 zahrnují schopnost zadržovat nečistoty testovaného olejového filtru. Filtrační společnosti však obecně dávají přednost tomu, aby nebyly zveřejňovány údaje o kapacitě zadržování nečistot.

Ve skutečnosti jsme po téměř hodině hledání na internetu nebyli schopni najít žádná data o kapacitě motoru zadržovat nečistoty. olejové filtry. Existuje však dobrá šance, že pokud bychom zavolali na zákaznickou podporu bezplatnému počtu těchto filtračních společností, mohli bychom získat informace, které jsme hledali. Je škoda, že tyto informace nejsou pohodlně uvedeny na balíčku produktu nebo na „webové stránky dodavatelů.

Protože olejové filtry nelze pomocí této důležité vlastnosti snadno srovnávat, spotřebiteli zbývá jediná alternativa výměny filtru ne méně často než každých 5 000 mil, přičemž zbývá spousta bezpečnostní rezerva.

A budeme muset předpokládat, že všechny filtry fungují v této vlastnosti stejně. Měli bychom však zmínit, že jsme se v oblasti testování automobilových filtrů zabývali více než 10 let. Pokud jde o kapacitu zadržování nečistot, všechny filtry si nejsou podobné.

Profil tlaku a průtoku

Lidé se často obávají, že při přechodu ze 40 mikronového filtru na 10 mikronový filtr kvůli lepší kontrole znečištění a prodloužené životnosti motoru, aby se olejový filtr snadněji připojil, což by vedlo k omezenému přívodu oleje do motoru.

Už jsme hovořili o tom, že tyto filtry mají vnitřní obtok, takže hladovění není praktická realita.

Když se nad tím zamyslíte, objemová čerpadla používaná v automobilech dodávají průtok k olejovému filtru a poté k motoru rychlostí úměrnou otáčky motoru.

Například pokud motor pumpuje 1 galon za minutu (gpm) při 3000 ot / min, při 6000 ot / min bude dodávat 2 gpm a jen 0,5 gpm při 1500 ot / min.

Obecně , čerpadlo dodá průtok (za předpokladu, že nedojde k omezení vstupu nebo opotřebení čerpadla) bez ohledu na omezení tlaku. Se zvyšujícím se průtokem se bude zvyšovat i tlak. Dobrým pravidlem je nárůst o 10 psi na každých 1 000 ot./min.

Pokud se filtr zaslepí a pojistný ventil motoru a obtokový ventil olejového filtru se neotevřou, bylo by to ekvivalentní k zablokování čerpadla.

V takovém vzácném případě by se motor musel zastavit, filtr by musel prasknout nebo by se muselo rozebrat ozubené kolo čerpadla – to je docela nepravděpodobné. Neočekávaný obtokový tok však určitě může nastat, pokud se olejový filtr předčasně ucpe kvůli vysokému omezení průtoku.

Ve skutečnosti to ani nemusí být připojeno, stačí otáčet motorem, když je olej extrémně studený prasknutím otevřete obtokový ventil a může také protlačit nafouklé filtrační médium.

Většina olejových filtrů s vnitřními obtokovými ventily praskne v rozmezí 10 až 12 psid (tlakový rozdíl v librách na čtvereční palec) ). Nový olejový filtr při volnoběžných otáčkách motoru může mít pokles tlaku pouze 1 psid (často mnohem menší).

Jak se hromadí nečistoty, tlak stoupá a veškerý olej bude procházet filtračním médiem, dokud byl překročen praskací tlak obtoku. Jak bylo uvedeno výše, tlakový rozdíl je také úměrně ovlivněn průtokem (otáčkami motoru) a viskozitou.

Omezení průtoku filtru má navíc dopad na spotřebu paliva – to vyžaduje energii a energii z motoru, aby tlačil olej přes příliš omezený olejový filtr.

Odpor proti průtoku (studený olej) skrz filtry – 5W-30 @ 34 ° F / 1 ° C

Výše uvedený obrázek ukazuje profily průtoku tlaku sedmi komerčně dostupných filtrů motorového oleje. V této SAE J1858 a SAE HS 806 existuje testovací protokol týkající se této výkonové charakteristiky filtru.

Bohužel jsou tyto informace o olejových filtrech z trhu s náhradními díly téměř stejně obtížné najít jako kapacita zadržující nečistoty. Stojí za zmínku, že hlavní dodavatelé filtrů motorového oleje si dobře uvědomují důležitost tlakových a průtokových charakteristik filtrů, proto navrhují olejové filtry tak, aby splňovaly nebo zlepšovaly praktické limity v běžném provozu.

Toho je dosaženo mediální technologií (tj. střední velikostí vláken), konstrukcí rašeliny a celkovou mediální oblastí.

Integrita designu a výroby

Filtry automobilového oleje ve Spojených státech jsou vyrobeno jen hrstkou výrobců. Patří mezi ně Fram, Wix (Dana), Hastings, Champion Labs a Baldwin.

Mnoho z těchto společností dodává olejové filtry, které nesou značky automobilů, ropných společností, velkoobchodů, obchodů s autodíly a rychlých operátoři mazání. Pečlivá kontrola tvaru a konstrukce plechovky a základové desky obvykle odhalí jejího výrobce.

Pomocí pásové pily nebo hackovací pily lze pro další kontrolu otevřít a demontovat olejový filtr. zahrnuje:

Stavební materiály

Některé materiály jsou lehká ocel, plast nebo lepenka. Jejich schopnost vydržet dlouhé servisní intervaly, opakované rázové zatížení, vibrace, tepelné cykly, teplotní extrémy a změna chemie motorů může být v určitých aplikacích a nejhorších scénářích okrajová.

Filtrační médium Side-Seam

Všimněte si, jak se tvoří šev, kde se spojí záhyby. Pamatujte, že olej má cesta nejmenšího odporu. Pokud existuje otvor, trhlina nebo mezera, bude tam téct olej, stejně jako abrazivní částice. Některé švy jsou sešity, přilepeny k oběma.

Hustota a podpora záhybu

Jsou záhyby rozevřené a volné nebo pevné a pevné? Jsou podepřeny obalem nebo lepidlem, aby se zabránilo jejich hromadění pod tlakem a vytlačení toku?

Sedla ventilů

Podívejte se na obtokový ventil. Je to konstrukce z měkkého sedla z elastomeru nebo konstrukce z tvrdého kovu na kov? Ventily s tvrdým sedlem mohou umožňovat malý nepřetržitý obtokový tok, což by mohlo negativně ovlivnit účinnost zachycení olejového filtru.

Použití plastu v pružinové konstrukci obtokového ventilu může být v některých aplikacích také kompromisem výkonu / kvality. . U anti-drainback si všimněte klapky a toho, o jaký povrch se opírá.

Lepidlo na koncový uzávěr

Ujistěte se, že je koncovka plná lepidla a že lepidlo se do filtračního média nevtlouklo a neporušilo těsnění mezi médiem a koncovkou.

Filtrační média

Syntetická média budou vypadat bílá a plstnatá, zatímco celulóza bude vypadat oranžově hnědý karton.

Dobrý olejový filtr má obecně silný ocelový kanystr odolný proti prasknutí, pružný ventil proti zpětnému odtoku, který mu umožňuje zabránit zpětnému tlaku a úniku při nízké teplotě, obtokový ventil, který „Nepláčeme při normálních provozních tlacích (způsobujících bypass) a silný filtrační prvek s podporovanými záhyby a koncovými částmi / švy, které jsou těsně utěsněny.

Design, konstrukce a pozornost věnovaná detailům v prémiovém filtru automobilového oleje je důležité. Pamatujte, že olejové filtry nemohou být testovány na výkon a strukturální integritu, než budou prodány.

Je pro vás vhodný prvotřídní olejový filtr s vysokou účinností?

Dnes tam je na trhu jen několik vysoce výkonných filtrů pro automobilové oleje. Pamatujte, že jen proto, že na obalu vidíte slova, která filtr popisují jako luxusní, vysoce výkonný, superúčinný nebo sakra dobrý, neznamená to, že jste ve skutečnosti získání prémiového produktu.

S trochou průzkumu pravděpodobně najdete data, která “ hledáme, z nichž nejdůležitější je SAE J1858. V následující tabulce je na základě studie GM přidružena očekávaná životnost motoru k filtrům s hodnocením Beta (X) 75 nebo vyšším.

Je vaše auto dobrým kandidátem na prémiový olejový filtr s vysokou účinností? Kvůli diskusi definujme takový filtr, který má Beta (10) 75 (98,7% účinnost zachycení pro částice větší než 10 mikronů).

Mnoho ze stejných důvodů by nás motivovalo koupit syntetický motorový olej platí pro prémiové olejové filtry. Podívejme se na seznam:

Vysoce výkonné motory

Existuje mnoho příkladů špičkových sportovních automobilů a dokonce i SUV, kde investice je vysoká, stejně jako očekávání výkonu a spolehlivosti motoru. Dobré použití pro prémiové olejové filtry.

Vysoce výkonná jízda

Pokud se věnujete motoristickému sportu, zaplatíte prémii za konkurenční výhodu – výkon, vytrvalost a spolehlivost motoru . Mnoho profesionálních závodníků nepoužívá během soutěžních akcí olejové filtry, aby ušetřil další ztrátu hmotnosti a energie (energie potřebná k protlačení oleje filtrem).

Často mě zajímalo, jestli to, co se ztrácí na váze a výkon nelze během závodu získat zpět z nižšího tření (čistý olej má za následek menší tření v ložiskách a kontaktech prstence / stěny válce) a menšího opotřebení (lepší účinnost spalování).

Luxusní automobilové motory

Některé luxusní sedany jsou tak drahé, že by bylo v rozporu se zdravým rozumem použít cokoli jiného než nejlepší filtr.

Extrémní studené starty

Nízké teploty kladou vysoké únavové napětí olejové filtry. Prémiové filtry mohou odolávat kolapsu a migraci částic během studených startů. Filtry prémiového motorového oleje mohou mít také vylepšené a citlivější mechanismy obtokového ventilu.

Rozšířené vypouštění

Pokud jste udělal matematiku (analýza nákladů a přínosů) a věřte, že vaše auto, řidičské návyky a klimatické podmínky dělají z vašeho auta perfektní ca. Díky prodlouženému odtoku oleje vám syntetika poskytne nejlepší dávku a bezpečnostní rezervu.

Zdravý olej s dlouhou životností však není to samé jako čistý olej. Syntetika neposkytuje žádnou kompenzující ochranu proti nečistotám. Čím déle zůstane olej v provozu, tím vyšší je koncentrace malých částic, které rostou v populaci, protože neomezeně cestují póry filtračního média.

Tažení a vysoké zatížení

Nejhorší scénáře jsou pomalá rychlost, vysoké zatížení (např. Tažení), dlouhé kopce, motor s velkým počtem ujetých kilometrů, dlouhý interval údržby oleje a vysoké teploty okolí. Je to v těchto případech, kdy se olejové filmy ztenčují a dochází k vysokému opotřebení.

Tenké olejové filmy znamenají, že váš motor je citlivější na malé částice – velikostní částice, které budou ve vašem oleji nejhojnější. pokud je kvalita filtrace a účinnost zachycení špatná až okrajová.

Dlouhá životnost motoru

Pro velké množství automobilových nadšenců, kteří dělají sport vyděláváním každou poslední míli ze svého vozu , má prémiový olejový filtr pravděpodobně smysl.

Pokud bychom si měli vybrat mezi prémiovým vysoce výkonným olejovým filtrem a nejlepším syntetickým olejem na trhu, abychom dosáhli dlouhé životnosti motoru, rozhodně bychom si vybrali olejový filtr a ve vhodném intervalu vyměňte náš motorový olej s povolenou API s bojovou kvalitou.

Nízká viskozita

Pokud jste si vybrali nízkoviskózní motorový olej, například 5W -20, váš olejový film při provozní teplotě bude tenký. To zvyšuje citlivost vašeho motoru na menší částice a zvyšuje vaši potřebu odstraňovat částice v tomto rozsahu velikostí. Opotřebení vyvolané částicemi je největší v rozsahu velikostí odpovídajícím tloušťkám olejového filmu.

Pro další podrobné vysvětlení technik hodnocení olejového filtru a různých typů olejových filtrů, podívejte se na video níže:

Jak často byste měli vyměnit olejový filtr?

Mnoho montérů, obchodů s náhradními díly a dokonce i výrobci automobilů tvrdí, že olejový filtr je třeba vyměňovat pouze při každé další výměně oleje. I když si můžete myslet, že tímto postupem šetříte peníze, je to skutečně falešná ekonomika.

Filtry motorů pozdních modelů automobilů byly z důvodu úspory hmotnosti, nákladů a prostoru zmenšeny. Někdy je těžké je najít a dosáhnout. Spinový filtr velikosti kvartu minulosti byl dnes nahrazen pintovým (nebo menším) filtrem.

Nemusíte být génius zjistit, že menší olejový filtr má menší kumulativní kapacitu pro zachycování nečistot a možná vyšší omezení průtoku – problém s nastartováním motoru při vysokých otáčkách nebo nízké teplotě oleje.

Musíme však věřit že tyto menší filtry budou dostatečné pro intervaly výměny oleje 3 000 až 7 000 mil; existuje však skutečné riziko, že se oslepí dlouho před druhou výměnou oleje na 8 000 až 15 000 mil.

Pokud váš olej filtr je ucpaný před výměnou, olej přejde do obtoku, což vede ke zrychlenému opotřebení motoru. Když váš filtr přejde do obtoku, již nefunguje.

I když váš motor nebude hladový , koncentrace částic v oleji budou i nadále růst až stokrát vyšší než normální úrovně.

Když budete mít stokrát více nečistot, nebudete mít méně více než stokrát větší opotřebení spojené se znečištěním částicemi. Je smutné, že výrobci automobilů nevyrábí automobily s alarmy obtoku olejového filtru.

Poznámka k držákům olejového filtru

Je důležité si uvědomit, že závity na rozstřikovacím motorovém oleji filtr musí mít také správný průměr a stoupání závitu (SAE nebo metrický) pro montážní sloupek motoru.

Pokud se omylem pokusíte nainstalovat olejový filtr se závity SAE na motor, který vyžaduje metrické závity (nebo opačně), můžete poškodit závity, které drží olejový filtr na místě, a způsobit netěsnosti. Nesprávně uspořádané závity mohou také umožnit uvolnění olejového filtru. To by mělo za následek náhlou ztrátu tlaku oleje a úplnou náplň oleje.