Pokud jde o schopnost mise, nedávno jsme letěli z Fond du Lac v Minnesotě do Muskogee v Oklahomě za 3,5 hodiny. Ve výšce 8500 stop jsme viděli rychlosti 178 uzlů, které při 60% výkonu spálily 13,5 GPH. Jako senioři si s manželkou užíváme tyto druhy letů v Comanche a určitě nezmeškáme potíže s terminály leteckých společností a bezpečnostními kontrolami TSA.

Společnost Comanche Society a naši přátelé vlastníci Comanche učinili náš společenský život od lék ožije. Měli jsme četné přelety a některé zkušenosti by se nikdy nestaly, kdyby to nebylo pro naši Comanche. Je to skvělé letadlo a spousta zábavy. Říkáme tomu naše jízda na kouzelném koberci.

Dr. Robert Fox
Muskogee, Oklahoma

Právě jsem si myslel, že napíšu, abych vám dal vědět, jak se mi líbí moje Comanche 400, N64400. Comanche má křídlo s laminárním prouděním se zapuštěnými nýty, díky nimž je letadlo opravdu kluzké. Začalo to výkonnou pohonnou jednotkou o výkonu 180 koní, která poskytovala prvním Comanche úctyhodné rychlosti. Ve skutečnosti byl Comanche nejrychlejším výrobním letounem vyráběným s motorem o výkonu 180 koní. Howard Piper však měl jiné plány. Podle vzoru P-51 Mustang nainstaloval pan Piper do svého úhledného Comanche motor o výkonu 400 HP. Výsledky jsou působivé.

Tady je letadlo, které má velkou flexibilitu. Například s výkonem 400 HP pod kapotou může při své celkové hmotnosti 3600 liber vylézt na více než 1600 FPM. Bude plavat na 16 000 stopách s rychlostí letu přes 170 uzlů a spálí asi 14 GPH. Nebo můžete zůstat ve výšce 9000 stop, spálit zhruba 21 GPH a projet se skutečnou rychlostí 200 uzlů. 400 Comanche nese 130 galonů paliva (124 použitelných), takže ve výškách snadná matematika dokazuje, že letadlo má dlouhé nohy. Letěl jsem z Las Vegas v Nevadě do východní Iowy ve výšce 17 000 stop, několikrát nonstop a stále mi zbývala více než hodina paliva. Přetáhněte plyn zpět na 50 procent výkonu (200 koní), snížíte spalování paliva na pouhých 16 GPH a stále uvidíte skutečnou rychlost 165 uzlů.

Osmiválcový motor běží extrémně hladce. Tyto dva extra pulsy opravdu dělají rozdíl, protože hladký motor je šťastný motor.

My Comanche 400 je docela dobře vybaven, což přináší jeho prázdnou hmotnost na 2080 liber. S plným palivem (800 liber) to stále zanechává užitečné zatížení přes 700 liber.

Je to skvělé letadlo spojené se skvělým motorem – dokonalá kombinace, kterou mohl vyvinout pouze vizionář jako Howard Piper.

Rick Mascari
prostřednictvím e-mailu

Jsem druhým vlastníkem modelu Comanche z roku 1966 B, který jsem koupil v roce 1985 a mám v letadle 4000 hodin. Comanche 260 je pro létání zábavná, rychlá, pohotová a stabilní pro IFR. Přistává bezpečně a obvykle hladce, se správnou rychlostí a přehnaným vzplanutím. Silný boční vítr a přistání na krátkém poli jsou přímočaré.

Podle mého názoru je užitečná zátěž, velký dosah, váha a vyvážení skvělé. Silný drak mě provedl extrémními turbulencemi, silným deštěm a neúmyslnou námrazou, která se na draku nahromadila téměř 0,5 palce. Integrovaný systém XM Weather eliminoval nebezpečné chyby počasí, které byly běžné před desítkami let.

Tento Comanche má většinu dostupných rychlostních sad. Má mnoho těsnění a mezer, zvýšení VNE, kryt motoru Lopresti a třílistou vrtuli.

Obecně vidím, že cestovní rychlosti 165 kts spalují špičku o 13 GPH, nebo více než 170 uzlů při špičce bohaté na 15 GPH. Vzhledem k hodnotě draku nemají všechny tyto aftermarketové mody velký smysl, ale když vlastníte letadlo po dobu 30 let, tyto věci se stávají. Nemodifikovaní komančové létají stejně, jen o něco pomaleji. Stejně jako ostatní letadla této éry je i interiér hlučný a průvanový. Špatně sedí vnitřní obložení, přístrojová deska, sedadla a dveře.

Vlastním další modernější tlakové letadlo, ale pro zábavu je Comanche moje první volba. Za kupní cenu Cessny 172 získáte komplexní a vysoce výkonné transkontinentální letadlo.

Podvozek a stabilizátor jsou pro Comanche jedinečné a je nutný znalý mechanik. Údržbu provedl odborník společnosti Comanche, který pro mě byl bezproblémový, ale ne levný. Ostatní systémy a příslušenství v letadle jsou společné pro mnoho jiných letadel. Díly jsou primárně prostřednictvím dodavatelů butiků a málokdy je problém sehnat je. Motor je spolehlivý, hladký, snadno se startuje a je dobře podepřen. Motor by měl vyrábět TBO s výměnou snad jen válce nebo dvou.

Drahé opakující se položky jsou rychlostní stupeň AD každých 1000 hodin a zadní AD (kdo zná interval?) Plus palivový měchýř služba každých 10 let. Budete chtít rozpočet 2000 $ pro každou z opakujících se skupin. Základní roční kontroly by měly probíhat přibližně 3000 $.

Pojištění je 1450 $ ročně za hodnotu trupu 85 000 $ v mém letadle.Počítám s tím, že letět stojí asi 125 dolarů za hodinu, což zahrnuje palivo, olej, pojištění, údržbu, reklamy, rezervy motoru, opravy avioniky (nikoli upgrady) a hangár, amortizovaný přes 150 letových hodin ročně.

Bill Ritter
Oděsa, Texas

Mám více než 30 let zkušeností s vlastnictvím, létáním, údržbou a úpravami letadel, včetně Piper Comanches. Staří chlapci, se kterými jsem se naučil létat, by říkali, že pokud dokážete zavřít dveře na cokoli, co jste dostali do Comanche, bez problému odletí. To bych dokázal znovu a znovu na svém Comanche 250.

Za letu je Comanche hladký, stabilní a těsný, s rychlostí stoupání, která je působivá a je těžké mu zabránit. Pokud jde o dojezd, dokonce i starý model 250 s 60 galony paliva obvykle přejde ze západního Massachusetts do Severní Karolíny za 3,5 hodiny, přičemž zbývá jedna hodina paliva. Pokud chcete dosáhnout rychlosti Comanche 260 z modelu 250, zkuste použít nastavení výkonu 260s. Motory jsou identické, ale s odlišnou linií vrtule.

Seznam AD je docela dlouhý, ale většina položek je jednorázových oprav, po nichž následuje budoucí kontrola. Zjistil jsem, že mnoho letadel vyhovuje. Počet dostupných modů náhradních dílů pro letadlo je rozsáhlý; některé jsou podle mého názoru předražené a zbytečné, zatímco jiné jsou poměrně levné a nabízejí skvělé výsledky. Produkty od Knots2U a Webco jsou respektovány.

Mezi režimy, které mohou nabídnout nejvyšší rychlost, patří přemístění brzd do vnitřku vidlic převodovky, těsnění mezer, pantofle pro kola a kapotáže křídla, přední i zadní. Vzhledem k tomu, že je důležité, aby byly ovládací prvky letu správně zmanipulované (a přitom zajistili, že podvozek a dveře podvozku jsou zcela zasunuty a zapadají do jedné roviny.) Toto by měl být první krok před instalací jakýchkoli doplňkových modů. Zjistil jsem, že bungee s podvozkem obvykle potřebují vyměnit při každé roční prohlídce.

Po letech cestování na dálku v mém letadle (do míst, která bych nikdy nenavštívil, kdyby to nebylo pro moji Comanche), věřím, že – vybavený autopilot je možná nejužitečnějším systémem avioniky, který si můžete koupit.

Trh Comanche má opravdu dva cenové body. Vezměte v úvahu, že si můžete koupit krémovou obláčku v rozmezí 125 000 až 150 000 $ a letadlo, které vyžaduje seriózní práci, za 19 000 $. Ať tak či onak, realistický rozpočet by měl být kolem 100 000 $. Pokud jste chtěli začít s levnějším drakem, kupte si model o výkonu 180 k a proveďte konverzi 260 k se vstřikováním paliva. Podle mého názoru není důvod vlastnit 180 Comanche, pokud nejste spotřebovaní s dojezdem paliva a nedokážete tolerovat vibrace z motoru tak daleko od brány firewall. Přestavbu motoru ze čtyř válců na šest lze odhlásit pomocí záznamu v deníku.

Před nákupem zkontrolujte protokoly záznamů, které naznačují, že drak má historii dobré údržby a oprav podvozku. S letadlem na zvedácích otočte rychlostním stupněm a hledejte volné uložení a pouzdra.

Všechny palivové vaky by měly být vyměněny za nové. Pokud ne, měla by být prodejní cena upravena tak, aby odrážela cenu 1 500 $ za močový měchýř.

Zatímco motory Comanche jsou obecně spolehlivé, dejte si pozor na špičkové opravy, které byly provedeny bez výměny válců za nové. Zatímco mnoho komančů má sportovní třílisté vrtule, někteří mohou mít staré upínací vrtule. Rekvizita může stát více než 15 000 $.

Opravy dveří kabiny a kapotáže jsou často zanedbávány, proto je nezapomeňte zkontrolovat kvůli nedbalosti oprav a nesprávnému těsnění dveří kabiny. Kompetentní technologie může obvykle odpoledne vybavit dveře kabiny.

I když budete dbát na všechny mé rady, očekávejte, že utratíte peníze na získání a udržení stárnoucího Comanche.

Don Gagnon
Montague, Massachusetts