Díky číslům zavrtíte hlavou. Možná se smát. Určitě si získají vaši pozornost. Ford F-Series Super Duty pro rok 2020, ať už F-250 nebo F-350, může být vybaven přepracovanou verzí 6,7litrového vznětového motoru PowerStroke V8, který nyní produkuje nejlepší výkon ve své třídě 475 koní, a počkejte. za to točivý moment 1050 liber. Není to poprvé, co údaj o točivém momentu těžkého nákladního vozidla vyžaduje čárku, ale je to poprvé, kdy byl takový plodný stahovák pařezů jediným nabízeným vznětovým motorem. Řadový šestiválec řady Ram o výkonu 1 000 lb-ft je exkluzivní pro model 3500; menší verze je nabízena u 2 500. Vysokovýkonná nafta GM je k dispozici u nákladních vozidel 2 500 i 3 500, ale čerpá 910 lb- ft. Chevy a GMC uvedly, že „se více zajímají o výkon v reálném světě než o neustálý stav jednorázového zpracování specifikačních listů, ale kámo, to je deficit 140 lb-ft. Lidé si toho všimnou.

Překročení prahové hodnoty 1 000 hp vyžaduje nové turbodmychadlo, hlavy pístů, palivový systém a olejové čerpadlo s proměnným zdvihovým objemem, které šetří palivo, a navíc zesílenou hlavu válců, blok, ojnice a ložiska . Posilování věcí se zdá být dobrým nápadem s 1050 krouticími momenty, které vám absolutně neuniknou, když sešlápnete plyn. S prázdnou postelí a nespojeným závěsem se F-250 King Ranch, ve kterém začínáme den, pomalu vzdaluje a poté exploduje, jak se podpora rozběhne s hedvábným, bez námahy, což téměř svědčí o vysoce výkonném, přeplňovaném luxusu sedan. Pokud vás čísla nerozesmějí, zrychlení se zrychlí.

A když je postel plná závěsu točnice připevněného k přívěsu o hmotnosti 12 000 liber (pravda, malé fazole) u nákladního automobilu schopného v provedení F-450 s naftovým motorem táhnout 32 500 točnicí) dává nový význam nadužívanému klišé „je to jako s přívěsem“, dokonce ani tam není. Všimněte si, že to tam je – je to motor, ne magie – ale zrychlení 6stupňového stupně bylo jisté bez komplikací bez ohledu na to, zda jsme táhli srovnatelnou částku v F-450 nebo ve výše zmíněné F-250 King Ranch. Moc hluku, moc povyku. Největší výzvou ve skutečnosti není dostat se příliš rychle na rychlost a ocitnout se v zatáčce do zatáčky přibližně ve stejnou dobu, kdy si vzpomenete, že cestujete nákladním automobilem a přívěsem za 19 000 liber.

K dispozici je také volitelná benzinová V8 , zcela nová pohonná jednotka, která se nemůže vyrovnat údaji o točivém momentu PowerStroke, ale váží se s monumentálními, anachronickými 7,3 litry. Zcela neočekávané číslo, v této éře downsizingu a přeplňování, má za následek 430 hp a 475 lb-ft Podle inženýra Patricka Hurtricha je přístup „bez náhrady za výtlak“ lepší pro zajištění úspory paliva u nákladního vozidla určeného k tažení, stejně jako u přeplňovaného motoru, jako je 3,5litrový EcoBoost F-150 popírá nebo eliminuje obvyklé výhody účinnosti.

Nová verze 7.3 významně zvyšuje 385 koní a 430 lb-ft staré 6,2litrové plynové V8, která pokračuje jako základní motor. Zasáhne také motory GM (401 hp, 464 lb-ft) a Ram (410 hp, 429 lb-ft), a to jak z hlediska výkonu, tak i tažného výkonu. Je smutné, že náš test Silverado HD a jeho plynového V8 byl proveden ve vyšší nadmořské výšce a s těžším přívěsem, takže nemůžeme nabídnout mnoho ve smyslu spravedlivého srovnání. Nicméně, když táhneme něco v rozmezí 9 000 liber , plynový F-250 zaujal svou schopností zvládnout stejný stupeň. Nebylo to tak snadné jako PowerStroke, ale nikdy se nepřiblížilo namáhání a dokonce poskytuje opravdu cool V8 vrčení, které je více bouračka, než řvoucí, neohrabaný pracovní vůz. Přichází také s příplatkem 1 705 USD oproti vysoké ceně 10 495 USD za PowerStroke.

Samozřejmě je třeba vzít v úvahu náklady na palivo a průměrný průměr 19 MPG, který PowerStroke dodržuje je významný ve srovnání s rozsahem F-250 7.3 od 14 do 15 mpg – ve skutečnosti o 35% lepší. EPA „nevyžaduje odhady spotřeby paliva u těžkých nákladních vozidel, takže se obáváme, že to jsou zatím naše nejlepší čísla.

Motory 7.3 i PowerStroke jsou spárovány výhradně se stejně nový, silně opevněný původ stávající 10stupňové automatické převodovky Ford (sdíleno je pouze 7% dílů). Stejně jako 10stupňová převodovka GM, tato nová převodovka Ford „TorqShift“ dokáže ještě více zesílit zážitek z tažení více rychlostních stupňů znamená více příležitostí pro to, aby si motor při tažení udržel své oblíbené místo – ať už je to akcelerace, udržování rychlosti nebo brzdění motorem – snížení šance sedět v kamionu, protože motor v nouzi křičí. Je to dobré pro výkon, je to dobré pro úsporu paliva, je to dobré pro klid v kabině a během jízdy se to bezchybně posunulo.

Pro vaši klidnou mysl důrazně doporučujeme zkontrolovat adaptivní řízení s hodnotou 1 000 $ políčko volby.Každá řada Super Duty řady F od modelu XLT má elektricky poháněné hydraulické řízení (nutnost standardního asistenčního systému pro udržení v jízdním pruhu), které je při zatáčení uklidňující, ale ve středu příliš otupělé a znervózňující. Necitlivý bit je typický pro těžké nákladní vozy, protože inženýři musí najít kompromis, aby řízení mohlo reagovat podobně, když je prázdné a když se při naložení zatlačí váha na zadní část. Volitelný adaptivní systém se v zásadě mění, takže úsilí a odezva řízení mohou být uklidňujícím způsobem konzistentní bez ohledu na situaci.

To znamená, že offroadový paket Tremor (na obrázku výše) a jeho 18palcová černá matná kola jsou zabalená v 35palcových terénních pneumatikách je většina pozitivních vlastností adaptivního systému řízení diskutabilní. Jelikož jsou vhodné pro terénní pneumatiky, výrazně se sníží přesnost a cit řízení. Adaptivní systém řízení je stále dobrý nápad, protože F-250 XLT Tremor bez systému byl trochu nervózní, když dělal zákruty tohoto 6stupňového sklonu. Ve skutečnosti to bylo ve skutečnosti horší. Pro srovnání, ten velký červený F-450 zobrazený výše, který byl připevněn k větší hmotnosti s běžnými pneumatikami a adaptivním systémem, vedl k ekvivalentu řízení „je to jako s přívěsem“, dokonce ani tam není. “ Proto doporučujeme zkušební jízdy různých konfigurací, zvláště pokud máte zájem o nový terénní balíček Tremor.

Je to pochopitelné, protože s těmi pneumatikami vypadá určitě chladněji / kola a může se pochlubit značným počtem upgradů zaměřených na offroad, o kterých jsme dříve podrobně diskutovali. Společně nám umožnili vypořádat se s několika docela významnými offroadovými událostmi během naší první jízdy a obecně Tremor přináší přesvědčivou odpověď na offroadový pickup třídy Ram, motorový vůz 2500, zatímco Tremor může “ Aby se přizpůsobil rozpojovacím tyčím Ram, které umožňují lepší artikulaci kol, je k dispozici v mnohem širším spektru konfigurací. Můžete jej připojit k modelům F-250 nebo F-350, XLT, Lariat, King Ranch nebo Platinové úrovně výbavy, a to buď s motorem o objemu 7,3 litru, nebo s motorem PowerStroke. Naproti tomu je PowerWagon pouze 2 500, jediná speciální úroveň výbavy a pouze plynový V8. V současné době neexistuje žádná odpověď GM na tyto terénní modely.

Změny pro Super Duty se nezastaví pod kapotou. Maska chladiče je nová a v pohybu, který je „možná šokující“, je méně chromu. Je to jemná aktualizace, ale vypadá dobře a vyloženě nóbl ve srovnání s Chevroletovým Silverado HD. Nový je také nárazník a seskupení světlometů (všimněte si osvětlovacího prvku LED ve tvaru písmene C), zatímco zadní část přemisťuje ovál Fordu, aby výrazněji obsahovala znak „Super Duty“ vyražený do konkávního výklopného víka zavazadlového prostoru, který připomíná mnohem starší, nákladnější vozy Ford z dávných dob. Opět je tu méně vizuálního nepořádku a je to úspěšné. Dokonce ani vysoce dolary King Ranch, Platinum a Limited nejsou vysoké na výstřední metr.

To platí pro i interiér. Design je stejný, což je v pořádku. Není to tak pompézní, bohatě vybavené nebo chytře funkční jako nákladní vozy Ram, ale každý Super Duty zastínil své fádní a nepředstavitelné protějšky GM. Pro rok 2020 jsou všechny obložení kromě XL standardně vybaveny 8palcovou dotykovou obrazovkou Sync 3, zatímco bezdrátové nabíjení je standardem u tří luxusních ozdob a na přání u Lariatu. (Úplný přehled funkcí a cen pro F-250 a F-350 najdete zde na Autoblogu.) Varování před čelní srážkou a automatické nouzové brzdění, varování při vybočení z jízdního pruhu a varování před mrtvým úhlem jsou nyní volitelně k dispozici i na základně XL a jsou standardem u všech ostatních trimů. Adaptivní tempomat je volitelný u Lariat a King Ranch a standardně u Platinum a Limited. Pro srovnání je taková technologie volitelná u každého trimu Ram a volitelný pouze u těch nejpříjemnějších dvou trimů Silverado.

Je pravda, že počítání řidičských technologií doo-tatínků je méně sexy než vypsání okouzlujících mechanických čísel, takže pojďme s některými dalšími skončit, že? Super Duty se může pochlubit nejlepším husím krkem ve své třídě (37 000 liber), točnicí (32 500) a konvenčními čísly odtahu (24 200) spolu s nejlepším maximálním užitečným zatížením ve své třídě (7 850). Totéž platí, když rozložíte tytéž prvky v rámci celých segmentů 250/2500 na naftu a 350/3500 na plyn. Plynem poháněný motor Ram 2500 a vysoce výkonná nafta 3500 es jsou v několika kategoriích ekvivalentem Super Duty. Takže ano, ani 1050 stop není dost na to, aby se stal králem každého kopce, ale určitě to usnadní výstup na něj.

Tato verze článku obsahuje další obsah, který zde nelze vykreslit . Kliknutím sem zobrazíte originál.