Časný vývojUpravit

Princip používaný při veslování se používá také ve šroubové propeli. Dovednost pohánět benátskou gondolu byla méně rafinovaným způsobem používána v jiných částech Evropy a pravděpodobně i jinde. Například pohon kánoe pomocí jediného pádla pomocí „výšky tahu“ nebo boční sklouznutí kánoe pomocí „lebky“ zahrnuje podobnou techniku. V Číně se ve 3. století našeho letopočtu používalo veslování, nazývané „lu“.

Při veslování se jedna čepel pohybuje obloukem, ze strany na stranu, přičemž je třeba dbát na to, aby čepel zůstala voda v účinném úhlu. Inovace zavedená u šroubové vrtule spočívala v prodloužení tohoto oblouku o více než 360 ° připojením listu k rotující hřídeli. Vrtule mohou mít jednu lopatku, ale v praxi je téměř vždy více než jedna, aby se vyvážily síly, které jsou s nimi spojeny.

Veslování je forma veslování, při které je loď poháněna jedním nebo více veslaři, z nichž každý provozuje dvě vesla, jedno držel v prstech a horní dlani každé ruky. To kontrastuje s jinou běžnou metodou veslování, tzv. „Veslování“, kdy každý veslař může oběma rukama ovládat jedno veslo na levé nebo pravé straně lodi. Veslování je obecně považováno za technicky složitější ze dvou disciplín. Veslování může být soutěžní nebo rekreační, ale použitá plavidla se mezi nimi budou lišit, protože závodní skořápky soutěžního veslování jsou postaveny spíše na rychlosti než na stabilitě. Závodní granáty jsou také mnohem dražší a křehčí než to, co je vhodné pro rekreačního veslaře; typická závodní skořápka se prodává za tisíce dolarů, zatímco rekreační veslovací čluny mohou stát podstatně méně.

V crewEdit

Lebka, jedna ze dvou hlavních divizí posádky (nebo konkurenční veslování), se skládá ze závodů mezi malými, tvarovanými čluny s posádkou různý počet veslařů. Obecně jeden, dva nebo čtyři sportovci veslují tyto granáty. Tyto skořápky jsou klasifikovány podle počtu veslařů, které mohou pojmout: jednotlivci mají jedno sedadlo, čtyřhra dvě a čtyřkolky čtyři. V souladu s tímto vzorem jsou čtyřkolky veslované třemi lidmi (například kvůli dočasnému nedostatku veslařů) často hovorově označovány jako „trojky“. Výrobce lodí „Stampflï“ vytvořil trojnásobek s pouhými třemi sedadly (namísto použití čtyřkolky obsazené třemi lidmi). Vzácnou mušlí je osmička, kterou vesluje osmičlenná posádka, kterou velké veslařské programy někdy používají k výuce začínajících veslařů, jak veslovat ve vyváženém, coxovaném člunu.

Fyzický pohyb veslování je rozdělena na dvě hlavní části: jednotku a obnovení. Tyto dvě části jsou odděleny tím, co se nazývá „chytit“ a „dokončit“. Pohon je část veslovacího zdvihu, kde je tvář vesel, známá také jako lopatky, pevně umístěna ve vodě a veslař tlačí loď dopředu tažením proti kotvě, kterou vesla poskytují. Obnova je část, kde čepele veslaře nejsou ve vodě, ale klouzají nad ní, když se veslař připravuje na další zdvih. Úlovek je okamžik, kdy jsou nože na konci zotavení spadnuty do vody a začátek pohonu, zatímco konec je, když čepele vyklouznou po dokončení pohonu a zahájení obnovy. Aby se zlepšila rovnováha při obnově, jsou čepele osrstěné nebo drženy rovnoběžně s povrchem vody , v cíli, a na druhou (kolmo k vodní hladině) v úlovku.

Konkurenční posádka vyžaduje efektivní úder se všemi veslaři, kteří odpovídají kadenci a pohybům úderového sedadla, veslař nejblíže ke střele „záď.“ Mušle může mít kormidelníka, neboli „kormidelníka“, který by řídil loď, povzbuzoval posádku a sledoval rychlost, ačkoli kormidelníci jsou v konkurenčních veslovacích mušlích velmi neobvyklí a veslař na lukovém sedadle tyto povinnosti obvykle přebírá. Příďový veslař může mít výbavu, která připevňuje skořápku skořápky k jedné z bot luku, aby pomohla s řízením; bez takového výstroje je veslovací člun směrován nerovnoměrným tlakem vyvíjeným na protilehlé lopatky.

Klíčovým technickým rozdílem mezi veslováním a zametáním v posádce je to, že rukojeti vesla vesla se během zdvihu dvakrát překrývají, zatímco rukojeti vesla vesla se nikdy nepřekrývají během normálního veslování (protože každý zametač obvykle drží pouze jedno veslo). střed pohonu a znovu během obnovy; z tohoto důvodu musí skullers držet jednu ruku (obvykle levou ruku) výše než druhou v místě překrytí.Aby se zabránilo narušení rovnováhy lodi, je jeden veslo (obvykle na pravoboku na levé straně veslaře) před veslováním vybaveno výše než druhé. To brání tomu, aby se rukojeti vesel vzájemně srazily a způsobily krab nebo jiné problémy.