Vaše auto bylo zvyklé na zip přes provoz – ale teď sotva vydrží krok s batohem. Kam se poděl všechen ten výkon? Pokud se vaše vozidlo snaží zrychlit, existují desítky možných důvodů. Než svůj motor omladíte, podívejme se, jak to funguje. Nebo vy může skočit vpřed a vidět problémy, které jej mohou potlačit.

Co váš motor potřebuje k výrobě energie

Aby váš motor běžel, potřebuje správnou směs vzduchu a paliva, jiskry, komprese a výfuku správně. Cokoli, co naruší tento proces spalování, může mít za následek vynechání zapalování, váhání, zakopnutí a ztrátu energie.

Od konce 80. let je výkon motoru řízen počítačem. Řídicí modul motoru (ECM) přijímá vstup z různých senzorů. Poté tyto informace použije k určení řízení výstupů, jako jsou vstřikovače paliva, recirkulace výfukových plynů (EGR) sady ventilů a zapalovacích cívek.

Tímto způsobem ECM přímo řídí dodávku paliva, provoz emisního zařízení a časování jisker. Může také hrát roli v kompresi motoru (prostřednictvím variabilního časování ventilů) a přívodu vzduchu (prostřednictvím elektronického ovládání škrticí klapky).

Důvody, proč se vaše vozidlo snaží zrychlit

Špatná akcelerace je obvykle lze připsat jedné nebo více z následujících možností:

• Problémy s dodávkou vzduchu
• Problémy s dodávkou paliva
• Problémy se senzorem
• Netěsnosti vakua
• Problémy se zapalováním
• Problémy s emisním zařízením
• Problémy s motorem
• Problémy s řídícím modulem

Poznámka : Následující informace se týkají standardního benzínového motoru. Vznětové motory, přeplňované motory a přeplňované motory se mohou lišit.

Problémy s přívodem vzduchu

Problémy s tělesem škrticí klapky: Znečištěné nebo omezené mechanické těleso škrticí klapky může bránit proudění vzduchu a způsobit špatný chod motoru. Automobily vyrobené od poloviny dvacátých let mají elektronickou škrticí klapku, která je řízena počítačem automobilu. Problém s elektronickým tělesem škrticí klapky nebo s jeho obvody může způsobit potíže motoru.

Řešení: U mechanického tělesa škrticí klapky může být k vyřešení problému vše, co potřebujete, čištění. U elektronického tělesa škrticí klapky je třeba zkontrolovat okruh. Pokud je to dobré, ale váš problém stále existuje, budete potřebovat nové těleso škrticí klapky nebo ovladač.

Sací potrubí s proměnnou délkou: Některá vozidla vyrobená v posledních několika desetiletích mají sací potrubí s proměnnou délkou. Tato konstrukce využívá škrticí klapky namontované v sacích lištách ke změně přívodu vzduchu do motoru. Problém s tímto systémem může způsobit špatnou akceleraci.

Řešení: Zjistěte příčinu problému a problém opravte. Mezi běžné oblasti selhání patří sací potrubí, ovladač a spojka.

Nechte si diagnostikovat odborníkem

Vyhledejte ve svém okolí obchod

Problémy s dodávkou paliva

Problémy s vstřikovačem: Selhání nebo ucpání vstřikovače paliva může způsobit vynechání motoru. Protože systémy vstřikování paliva používají jeden vstřikovač na válec, nemusí se váš motor úplně vypnout, pokud nefunguje pouze jeden vstřikovač. Místo toho si všimnete nedostatečného výkonu, váhání při zrychlení a otřesů nebo vibrací pociťovaných z volantu a podlahových desek.

Řešení: Protože moderní vstřikovače paliva jsou řízeny počítačem, váš mechanik zkontroluje, zda každý obvod vstřikovače funguje. Pokud fungují, pravděpodobně máte vadný nebo ucpaný injektor. V některých případech lze injektor vyčistit, aby se obnovil výkon; v ostatních případech bude nutná výměna.

Nedostatečný tlak paliva: Špatný tlak paliva může pocházet z několika zdrojů, nejčastější je palivové čerpadlo. Slabé palivové čerpadlo může způsobit nedostatek paliva v motoru a způsobit mu potíže. Mezi další příčiny nízkého tlaku paliva patří omezený palivový filtr nebo palivové potrubí nebo vadný regulátor tlaku paliva.

Řešení: Vzhledem k rizikům spojeným s benzínem je nejlepší nechat tyto opravy nechat provést odborníkem. Pokud máte nízký tlak paliva, budete obvykle potřebovat nové palivové čerpadlo.

Problémy se senzory

Dnes se používají dva základní systémy řízení paliva motoru: hustota otáček a hmotnost vzduchu průtok.

V systému s hustotou otáček určuje počítač automobilu ovládání vstřikovače paliva na základě vstupu ze snímače polohy škrticí klapky (TPS), snímače absolutního tlaku v potrubí (MAP), snímače teploty chladicí kapaliny (CTS) a sání čidlo teploty vzduchu (IAT). Problém s kterýmkoli z těchto snímačů nebo jejich obvodů může způsobit špatnou akceleraci.

V systému hromadného proudění vzduchu určuje počítač ovládání vstřikovače paliva na základě vstupu ze snímače hromadného průtoku vzduchu (MAF) jako stejně jako směs dalších výše zmíněných senzorů. Problém se snímačem MAF nebo jeho obvodem může způsobit špatnou akceleraci vozu.

Pamatujte, že všechny vaše senzory poskytují informace počítači.Senzor nemůže přímo dělat nic jiného, než poskytnout tyto informace. Pokud se počítač rozhodne, že informace ze snímače vyžadují něco změnit, provede k provedení změny ovladač – například ventil řízení volnoběžného vzduchu (IAC) nebo vstřikovače paliva.

Naštěstí většina problémů se senzory spustí kontrolku motoru a uloží diagnostický poruchový kód, který vám pomůže nasměrovat problém správným směrem.

Řešení: Pokud máte skener kódů OBD-II, abyste zjistili, který senzor způsobuje problém. Většina z těchto oprav by však měla být ponechána na profesionálního mechanika.

Netěsnost vakua

Netěsnost vakua umožňuje vstupu nežádoucího vzduchu do motoru. To způsobí, že motor poběží štíhle, což znamená, že dostává příliš mnoho vzduchu a málo paliva. To způsobí, že vaše auto bude špatně fungovat a může dokonce způsobit jeho zastavení, pokud je netěsnost dostatečně velká. Mezi běžné zdroje úniku vakua patří hadice a vedení, ventil ventilace pozitivního klikové skříně (PCV) a sací potrubí.

Řešení: Technik může lokalizovat zdroj úniku vakua a podle potřeby jej opravit.

„VÍCE: Získejte odhad opravy automobilu

Problémy se zapalováním

Téměř všechna vozidla vyrobená v posledním desetiletí mají zapalovací systém typu coil-on-plug. S v tomto provedení je na každé zapalovací svíčce umístěna vysokonapěťová zapalovací cívka, která ji vystřelí, když obdrží signál z časovacího zařízení zapalování nebo počítače.

Počítač vozu rozhoduje o řízení jisker na základě vstup ze snímače polohy klikového hřídele, snímače polohy vačkového hřídele a snímače klepání. Problém s některou ze sekundárních součástí zapalování nebo s jejich cirkulací může mít za následek vynechání jiskry při zatížení. To je často vnímáno jako váhání nebo nedostatek energie.

Řešení: Zjistěte příčinu problému se zapálením. V mnoha případech bude nápravou buď repl seřízení snímače polohy klikového hřídele, snímače polohy vačkového hřídele nebo spínače zapalování. Tyto testy jsou nejlépe ponechány na vašeho mechanika.

Problémy s emisním zařízením

Automobily vyrobené od roku 1974 mají emisní zařízení, které může selhat a způsobit zablokování. Mezi běžné pachatele patří ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) a katalyzátor.

Pokud je ventil EGR zaseknutý v otevřené poloze, umožní to vstupu příliš velkého množství výfukových plynů do motoru. To může mít za následek váhání a špatný výkon. Zanesený katalyzátor může způsobit problémy s výkonem tím, že na motor vytvoří příliš velký protitlak.

Existuje mnoho dalších součástí, které mohou mít stejný účinek. Počítač naštěstí monitoruje provoz systému emisí. Pokud zjistí problém s jednou nebo více součástmi, rozsvítí se kontrolka kontrolního modulu a uloží se chybový kód.

Řešení: Pokud máte skener kódu OBD-II, můžete zkusit určit problémová oblast. Problémy s katalyzátorem bude muset řešit mechanik. Pokud je váš EGR ventil zaseknutý, můžete k němu mít přístup a opravit jej, v závislosti na vaší značce a modelu automobilu. Některé však vyžadují demontáž a speciální nástroje – v tomto případě je pravděpodobně nejlepší volbou mechanik.

Problémy s motorem

Mechanické problémy s motorem: Interní problémy s motorem, jako jsou opotřebené pístní kroužky nebo ucpání ventilů může způsobit nízkou kompresi. To může mít za následek špatný chod motoru a nesprávnou akceleraci.

Řešení: Ve většině případů bude nutné motor přestavět nebo vyměnit. Jedná se o nákladnou opravu, která nemusí stát za to, v závislosti na stáří a hodnotě vašeho vozidla. Promluvte si se svým mechanikem, udělejte matematiku a rozhodněte se, zda by vám bylo lepší sehnat nové auto.

Problémy s variabilním časováním ventilů: Mnoho vozidel vyrobených v posledních několika desetiletích má variabilní časování ventilů. Tyto systémy jsou provozovány počítačem automobilu. Některá vozidla mohou mít také systém, který ovládá zdvih ventilů. Problém s některým z těchto systémů může mít za následek nedostatek energie.

Řešení: Mezi běžné problémové oblasti patří akční členy, solenoidy pro regulaci oleje a součásti časování, jako je rozvodový řetěz, napínáky a vedení.

Problémy s řídicím modulem

Řídicí modul motoru (ECM) – v podstatě počítač motoru – sleduje a reguluje všechny aspekty výkonu motoru. Problém s počítačem nebo jeho obvodem může způsobit potíže motoru.

Řešení: Tato práce je obvykle nejlépe ponechána profesionálům. Technik zkontroluje, zda obvod počítače funguje, a poté zkontroluje, zda neobsahují bulletiny technických služeb. Pokud žádné nejsou, bude nutné vyměnit ECM. To může být někdy drahé.