High-school sprogklasser, online kurser og udenlandske fordybelsesprogrammer kan lære dig at sige “pass the bukser,” på italiensk, men ingen af dem kan lære dig et afgørende sprog: bil.

På en given dag kan din bil muligvis beslutte at tale til dig og ikke på samme måde som de gamle Chrysler New Yorkere fra 80’erne. Din bil kan fløjte eller skrige, dunk eller stønne eller beslutte at engagere dig i et charadespil med en performativ shimmy.

Her skal du fortolke, hvad den siger, og handle i overensstemmelse hermed.

Nej 1: En slaglyd, der øger tempoet med køretøjets hastighed

Dette er lyden af et døende dæk. Denne klap-klap-klap-klap-lyd er slidbanen, der adskiller sig fra dækkassen. Når slidbanen forlader dækkene, kan den blive til en kæmpe stålforstærket ukrudtsspiser. Dette kan forårsage massiv skade på køretøjets karrosseri, når det forlader dækket, så hvis du hører det, skal du stoppe med at køre. Hvis du har et reservehjul på din bil, er det tid til at bruge det.

Nr. 2: Lugten af pandekagesirup

En sød duft, der kommer fra motorrummet, betyder sandsynligvis, at køretøjets kølesystem har et problem. Lugten og (vi har fået at vide) den søde smag af de fleste frostvæsker eller kølevæsker til biler kommer fra dens ethylenglycol. Kilden til lækagen kan være alt fra en gammel, revnet eller sprængt radiatorslange til en vandpumpe på de sidste ben.

Ignorer denne lugt, og du kan afvikle strandede miles fra hjælp med en overophedet motor. Hvis du finder en grøn, orange eller gul pyt under bilen, er problemet ud over at se den anden vej. Hvis din temperaturmåler læser så varmt som det vil gå, og der kommer damp fra din motorrum, parker det straks, ellers risikerer du at beskadige motoren alvorligt.

Nr. 3: pytter i dit parkeringsrum

En pyt under din bil er dit køretøjs måde at fortælle dig noget fra “det er virkelig fugtigt i dag” til “du krydstrådede olieudtømningsproppen, og jeg blødede til døden.” Når du ser væske under din bil, skal du være opmærksom på dens farve og locati på. Gnid lidt mellem dine fingre og lugte det. Normalt er det bare vand, der kommer fra klimaanlægget.

Hvis det er klart og fedtet, er det sandsynligvis servostyringsvæske. Kontroller for lækager omkring servostyringspumpen eller ratstativet.

Hvis det er mørkere, glat, og du for nylig har fået din olie skiftet, kan det være en pyt med ren olie, der skyldes et beskadiget olieaftapningsskrue eller forkert installeret oliefilter.

Hvis du ikke har skiftet olie for nylig, og at olieagtig væske virkelig er mørk – tænk blæksprutteblæk mørkt – det kan være en slidt forsegling eller anden lækage i oliesystemet. Kontroller oliestanden på din oliepind flere gange gange i løbet af de næste par dage for at afgøre, om det er en langsom lækage eller en mere alvorlig, der har brug for øjeblikkelig opmærksomhed.

Nr. 4: Andre slags pytter

Let fedtet -følelse af rødbrun væske er din automatiske transmission, der fortæller dig, at en linje, der kører til transmissionskøler, kan blive punkteret, eller at der kan være en transmissionstætning, der går dårligt. Hvis denne automatgearinfluenza id væske har også en brændt lugt, at transmission sandsynligvis har brug for en eftersyn.

Hvis du har fedtet væske inde i dækkets sidevæg, lækker det sandsynligvis bremsevæske. Mistet bremsevæske betyder, at luft kan trænge ind i bremseledningerne, gør din bremsepedal ubehageligt knebende, og du vil til sidst mister bremsekraft. Få dit bremsesystem tjekket ASAP.

Hvis der er en meget mørk, tung og klæbrig olie under en rund, vagt græskarformet kasse i midten af en aksel, er tætningerne i din differential kunne være at give slip.

Nej. 5: Klynge som et gris

Klynkende eller skrigende højt, der kommer fra motorrummet og ændrer sig, når du drejer motoren, er ofte et tilbehørssele i dens dødsfald. Tilbage på dagen kunne vi halte til en servicestation med et brudt vandpumpebælte eller generatorrem. I dag drejer bælter utallige enheder på én gang, inklusive servostyringspumpe, vandpumpe, klimakompressor og generator. Et brudt bælte kan efterlade bilen DRT (død lige der).

Hvis du “er mødt med en høj lyd, når du trykker let på bremserne i hastighed, har du sandsynligvis bremseklodser eller sko, der næsten er døde. En flig af metal, der følger med puderne, hviner, når bremsematerialet slides nok til, at tappen kommer i kontakt med dine rotorer. Hvis denne støj ændres eller forsvinder, skal du gå til mekanikeren.

Nej. 6: Slibestøj nr. 1

Hvis du fortsat har ignoreret de skurrende bremser, og de bliver stille, er den næste lyd, du vil høre fra dem, en kraftig slibning.Pudematerialet er slibet væk til det punkt, hvor metalbagpladen nu fastspændes direkte på bremseskiven. Bremseeffektiviteten er stærkt reduceret, og bilen er nu farlig at køre. Din reparationsregning stiger også, da diske skal genoverflades eller udskiftes.

Nej. 7: Slibestøj nr. 2

Hvis din forhjulsdrevne bil slår, klikker eller rumler støj under en stram drejning på parkeringspladsen, er det sandsynligvis en svigtende led med konstant hastighed A CV joint tillader forhjulene både at modtage kraft og dreje. Ignorer dette længe nok, og du vil i bedste fald have en enhjulsdrevet bil og sandsynligvis en papirvægtsbil, medmindre den er udstyret med en begrænset slipforskel. p>

Andre slibestøj kan være alt fra en rullesten, der er anbragt mellem bremseklodsen og rotoren til en svigtende generator til lejer, der går ihjel. Slibestøj er altid dårlige! Ignorer dem og betal dyrt senere – monetært eller på anden måde.

Nr. 8: Chuffing Noise From Under the Car

Hvis din bil lyder som om den stille griner af sin skæbne, når du går ad vejen, kan denne rytmiske chuffing være en udstødningslækage . Nogle gange adskilles rør lidt, eller der udvikler sig et rusthul, der fører til udstødningsgasser, der slipper ud foran lyddæmperen. En sådan lækage kan få din bil til at lyde som en NASCAR-racer, men det er bestemt noget at tage fat på, hvis du foretrækker at holde kulilte bag din bil i stedet for at løfte under dit sæde.

Nr. 9 : Knasende støj, når du skifter en manual

Hvis din manuelle transmission giver en knasende støj mellem gearene, kommer den støj fra dine synkroniserere. Synkroniseringen, ja, synkroniser gearhastighederne i din transmission mellem skift fra et gear til det næste Dette giver dig mulighed for at skifte glat uden at tænke over meget om, hvad der foregår dernede. Når synkroner slides, er det første sted, du normalt bemærker, at skifte mellem første og andet gear. Hvis du skal være forsigtig og tage dig tid til at finde det næste gear, er det et tegn på, at dine synkroner er på vej ud.

Den gode nyhed (slags) er, at hvis du tager tidsforskydning, kan du leve med dårlige synkroner. Faktisk plejede alle gearkasser at være usynkroniserede, hvilket kræver, at chauffører skifter gashåndtaget og matcher omdrejningstal mellem gearene. er stadig noget, der er værd at lære, hvordan man gør, hvis der ikke er anden grund end at vide mere om, hvordan din bil fungerer. Faktisk kan du endda køre uden kobling, men det er en diskussion for at kede gæsterne til din næste cocktailparty. p>

Nej 10: Motorkørsel … Når det ikke burde være

Du kører ned ad motorvejen, og du kommer til en bakke. Din bils motor kører op, men din bils hastighed forbliver den samme. Uh-h? Måske. Hvis du kører en bil med en trinløs transmission som en Nissan Murano, skal du ikke bekymre dig – forhandleren sagde, at de alle gør det og han lyver faktisk ikke denne gang.

En CVT skifter automatisk motoren til sin optimale hastighed baseret på dine pedalindgange og de krav (som f.eks. bakker), som bilen skal håndtere. Det kan gøre dette, fordi der ikke er faste gearforhold. Denne ekstremt automatiske køreoplevelse er grunden til, at mange bilentusiaster hader dem på trods af at CVT’er blev forbudt fra Formel 1-racing som en uretfærdig fordel. De er ikke så engagerende at køre som en manual, men de fungerer fint.

Men hvis din bil kører for meget på den bakke med en manuel gearkasse, fortæller den dig, at din kobling er steget, og at der næsten ikke er noget friktionsmateriale tilbage på pladerne. Tid til en ny kobling, og snart. Hvis din automatiske transmission gør det samme, har den en lignende grundårsag, men det er meget sværere at håndtere: Du har sandsynligvis brug for en transmission genopbygget.

Nej. 11: Vandrer som en beagle med næsen ned

Når din bil væver rundt i sin bane som om den er svimmel, kan du være bekymret for, at der er et hardwareproblem i forenden. Måske er det dine kugleled eller styrekassen går ud. Selvom det kunne være tilfældet, skal du skaffe en justering, inden du begynder at kaste penge på dyre dele.

Hvornår var sidste gang du havde din bil justeret? Hvis du ikke har nogen idé, kan du sandsynligvis forfalder. Du kan måske finde ud af, at din bil kører meget bedre, når dækkene peger ad vejen snarere end på hinanden. Bonus: At holde din bil korrekt justeret hjælper dig med at få mest mulig kilometertal ud af et sæt dæk, for ikke at nævne mindske slid på andre vitale affjedrings- og styringskomponenter.

Nej. 12: En ekstra fjeder i sit trin

Hvis din bil føles som et hoppende hus, der er en god chance for, at du har brug for at udskifte dine stød eller stiver. En fjederben tjener er en del af strukturen i din bils affjedring, hvorimod et chok ikke er det, men de udfører begge det samme job med dæmpning af bump og klumper på vejen, så din bil kører jævnt.

Der er en af disse inden i hjulbrøndene i hvert hjørne af din bil. Undersøg hver enkelt for lækage, hvilket er et sikkert tegn på, at det er sprængt og har brug for øjeblikkelig udskiftning. Hvis der ikke er noget visuelt galt, skal du skubbe ned på hvert hjørne af dit køretøj, hvis du kan. Hvis det er relativt let at skubbe ned eller mærkeligt fjedrende, når du gør det, kan du prøve at udskifte dine stivere eller stød for en glattere tur fremad.

Nej. 13: Dit instrumentbræt er fuld af knirker

Hvis det lyder som om der er en hamster, der rasler rundt bag dit instrumentbræt, er det sandsynligvis ikke en gnaver, hvis du har kørt for nylig. I stedet kan blæseren til dit HVAC-system slides. De fleste af disse blæsere er monteret under passagersiden af instrumentbrættet. Hvis du har bemærket, at dine ventilationsåbninger blæser med al kraft af en anæmisk pot, skal du få den ventilator tjekket ud.

Hvis du ikke bliver kølig nok på varme dage, er det undertiden sin egen problem. Din mangel på cool kan være et tegn på, at dit klimaanlæg skal genoplades med frisk kølemiddel. Hvis din blæserhastighed er fin, men luften, der kommer ud af den, ikke er kølig, er det sandsynligvis et kølemiddelproblem.