Hvad er JDM? Mens de fleste ved, at forkortelsen står for det japanske hjemmemarked, er det få, der forstår forskellen mellem en Honda i Japan og en Honda, der sælger i USA. Fordi der er forskel på næsten alt – hastighed, kraft, håndtering og selvfølgelig sikkerhed og pålidelighed. For ikke at sige, at japanerne sælger upålidelige biler i USA, fordi de ikke er det. Det er bare, at japanerne har tendens til at holde sig til en højere standard, så deres biler, dem der kun sælges i Japan, har tendens til at være bedre.

Også den store kraft i en JDM-bil og dens modularitet, der giver dig mulighed for at bygge videre på den, kan ikke matches. Der er grunde til, at JDM-bilen er så meget efterspurgt, og meget af den stammer fra detaljer, de fleste ikke ved. Så her er 15 ting, som du måske ikke vidste om JDM-biler, og hvorfor du skal bekymre dig om fakta i forhold til fiktion.

15 Japan fremstiller biler i store tal

Sammenlignet med USA i Japan er landmasse ikke et stort land. Og alligevel er USA den sjette største bil- kæmpende land i verden med 3,03 millioner biler fremstillet i 2018. Japan var nummer to med 8,35 millioner enheder. Der er selvfølgelig ikke noget at slå Kina med 24,81 millioner! Dette er et land, der kender sine biler og kender dem godt.

14 Ikke alle JDM-dele er JDM

For mange er JDM-biler ikke “sandt” ”JDM-biler. En japansk bil på det amerikanske marked sprunget op med JDM-bildele er ikke JDM. En JDM-importeret bil, der er bygget op med andre dele, er heller ikke JDM. Kun JDM-biler med JDM-dele falder ind i den ægte JDM-kategori, så hvis du er en ægte JDM-fan, holder du dig til de rigtige ting.

13 Japan elsker at dumpe JDM’erne

Der er Kyusha kirkegårde i Japan, hvor gamle biler dør. Japan er ret streng over for gamle biler. Jo ældre bilen du kører, jo mere skat betaler du for den. Dette er grunden til, at det spirende JDM-marked i USA bliver det perfekte dumpingsted for gamle kraftige biler i Japan. Ingen kører dem under alle omstændigheder i Japan.

12 JDM Vs. J-Spec

De biler og dele, som Japan fremstiller til Japan, skal kun sælges inden for de internationale grænser er JDM-biler. De biler og dele, som de japanske bilproducenter fremstiller til internationale markeder, som USA, der kaldes J-Spec. Og forskellen ligger ofte mest i magten. Gadelovlige biler i Japan betragtes muligvis ikke som vejlegale i USA.

11 JDM betyder præcis det

Du elsker måske JDM, Paul Walker og den hurtige & Rasende franchise i enhver rækkefølge – men medmindre du har købt en bil, du importerede fra Japan, fra en anerkendt JDM-forhandler i USA – har du ikke en JDM-bil. At køre en Honda, Nissan, Acura eller en sådan bil, der er beregnet til at blive solgt på det amerikanske marked, gør dig ikke til en JDM-ejer. Kend det, før du ejer det.

10 Hestekræfterne er brudt

Indtil 2004 havde alle J-spec biler en grænse på 276 hestekræfter. Der var en stiltiende aftale mellem USA og Japan – Japan lavede ikke kraftige biler til det amerikanske marked. Med fremkomsten af Honda Legend i 2004, som senere blev Acura RL på 300 hestekræfter, har alle væddemål været ude siden da. Så du får stærke japanske biler i USA nu.

9 Ingen USA-biler til Japan

Mens USA elsker sine japanske biler, har Japan ingen kærlighed til det amerikanske hjemmemarked og dets biler. Pålidelighed er et problem. Et andet spørgsmål er, at amerikanske biler har andre sikkerhedskrav end japanske biler. I Japan udføres sikkerhedstest af regeringen, først da anses en bil for at være sikker nok til at køre. Din JDM har været igennem strenge sikkerhedstest i sine tidspunkter.

8 JDM-biler kan være sporbare

I modsætning til en amerikansk fremstillet bil, der har et VIN – et køretøjs identifikationsnummer, har JDM’er ikke sådan noget. De har et chassisnummer – noget der identificerer både model og mærke af bilen samt motornummeret. Imidlertid tager mange JDM-bilejere sig af at arkivere dette nummer også, som en slags erklæring, måske? Så når du køber en JDM, skal du sørge for, at der er sporbarhed til importøren på papir.

7 Den 25-årige køleperiode

Der er en 25-årig ventetid for JDM-biler. Du kan importere en JDM-bil i USA kun 25 år efter, at den blev frigivet på det japanske hjemmemarked. Så indtil for nylig var selv Skyline GT-R ulovlig i Amerika. Nu sendes de naturligvis af snesevis, så dette er det ideelle tidspunkt til at realisere dine JDM-drømme.

6 After-Market Turbo Kits

Hvordan opbygger du en JDM-bil til maksimal effekt og hastighed? Du kan takke Hiroyuki Hasegawa, grundlæggeren af HKS Japan for det – fordi han byggede den første eftermarkedet turbolader til biler. Disse sæt kunne forstærke en 25-årig JDM-import til at give det bedste, det kunne. Og mens bilen måske er 25 år gammel, er sætene splinternye og power-pakket.

5 JDM gav også stigning til drifting

Bortset fra at give os gode biler, gav Japan os også drifting – aka. Tokyo Drift. I 70’erne foretog en japansk racerbilfører et innovativt træk. Kunimitsu Takahashi styrede i hjørner og lod bagenden af bilen sparke en røg- og støvstorm. Baghjulene får det til at se ud som om bilen mister trækkraft, men disse forhjulsdrevne biler forbliver faste og i kontrol.

4 GT kommer til liv i Japan

Gran Turismo-videospillet indeholder mange rigtige biler i spil, inklusive JDM. Det modsatte gælder også for JDM – de mest populære biler i Gran Turismo er kommet til live i Japan, med Mazda og Lexus, der bringer mange af disse til live. Andre lande ser ud til at følge trop, til stor glæde for både GT- og JDM-fans.

3 JDM-symbolet betyder ikke JDM

Mange JDM-bilejere holder stolt fast i den grønne-gule pil på deres biler og tænker det står for JDM. Sjovt nok gør det det ikke. Dette grønne og gule blad eller pilespids er Shoshinka- eller Wakaba-mærket, og i Japan skal nye chauffører have det på deres biler i et helt år for at advare folk om deres færre end stjernernes kørefærdigheder. Så hold dig uden for markeringen, det betyder en elevens tilladelse.

2 JDM-biler kan forbløffes utroligt

Den ene grund til, at folk elsker at købe 25 år gamle biler fra Japan og ofte betaler langt mere end hvad de ville betale for en ny bil, er at disse biler kan gå fra 276 ponyer til 500 eller højere heste med lave omkostninger og minimal indsats. Modulariteten af disse motorer, det beløb, de kan bygges op, er næsten ufattelig.

1 japanske junkyard-ejere vinder fortjeneste

Med JDM-efterspørgsel, der øger USA sammen med biler, er behovet for JDM-bildele også stort. Så de japanske skrotgårdejere, eller rettere Kyusha kirkegårdejere, kan nu udjævne en regelmæssig fortjeneste på gamle biler , og gamle bildele. Naturligvis er det kun Skylines, Supra og lignende der e ønsket – Kei-biler kan tage et bagsæde, tak.

Om forfatteren