Hvad er den gennemsnitlige bilvægt?

Hvis du har undersøgt auto-værdier for nylig, har du sandsynligvis bemærket, at den gennemsnitlige bilvægt er steget gennem årene. Men det var ikke altid sådan. Ændringer i den globale økonomi og bekymringer over miljøet har drevet tendenser over tid.

Billedet er dog ikke sort og hvidt. Andre forvirrende faktorer er kommet i spil og har drevet markedet og branchen. Det er vigtigt at se hele landskabet for at forstå, hvor forløbet af bilens vægt kan gå på lang sigt.

Få et håndtag på vægt

Hvis du ser på specifikationerne for en køretøj, vil du se flere udtryk for at beskrive, hvor meget en bil vejer. Vægten er antallet af pund af bilen alene. Totalvægten tilføjes i fragt og passagerer. Endelig giver bruttovægtens vurdering det maksimale, som en bil eller lastbil kan bære.

Andre vægtbeskrivere inkluderer bugseringskapacitet og nyttelast. Førstnævnte er, hvad udtrykket antyder, nemlig hvor meget et køretøj kan trække. Sidstnævnte er det samlede beløb minus bremsevægten. Denne artikel vil fokusere på den gennemsnitlige bilvægt til lige vilkår.

Tendenser over tid

Biler er kommet langt siden Karl Benz introducerede den første benzindrevne bil i 1885 Ford’s 1909 Model T vejede ind til 1.200 pund. Køretøjer tilføjede støt pund gennem tiden indtil 1975 med et gennemsnit på 4.060. Derefter tog denne specifikation en næse med 3.200 pund i 1981, uden tvivl drevet af energikrisen.

Så blev det gamle igen nyt, og producenterne vendte tendensen. I 2017 faldt vægten til 4.060 pund ifølge US Environmental Protection Agency’s Automotive Trends Report. Disse tal inkluderer alle køretøjstyper.

Hvis du har undersøgt klassiske bilværdier, er denne kendsgerning tydelig. Producenter brugte stål til de fleste komponenter tilbage på dagen versus den overflod af aluminium, du vil se i dag. Det forklarer en del af forskellen, men rejser også nye spørgsmål. Forbrugeren er også en del af ligningen, hvor det udviklende marked spiller en væsentlig rolle.

Gennemsnitlig vægt efter type

Formålet med en bil eller lastbil påvirker utvivlsomt dens gennemsnitlige vægt. Men i 1975 varierede forskellen mellem de fem hovedtyper kun med 215 pund. I dag er tallet 1.650 pund. Alligevel er den samlede statistik kun 1 procent højere end i 1975.

Specialisering og markedsføringsdiversificering har påvirket produktionen af køretøjer. Mens sedans og SUV’er er faldet i vægt, er minivans, pickupper og SUV’er steget i størrelse, hvilket afspejler efterspørgslen efter luksus og et rummeligt interiør. Det er tydeligt, når du ser på brugte lastbilværdier.

Det kan også afspejle tendenser i gennemsnitsvægten for mennesker. Både mænd og kvinder er næsten 10 pund tungere end de var i 1999. Optagelsen i bilens størrelse kan være et resultat af denne ændring.

Den gennemsnitlige vægt af biler efter type i henhold til EPA-tallene er som følger:

• Bil-SUV: 3.778 pund
• Truck-SUV: 4.438 pund
• Pickup: 5.217 pund
• Sedan / vogn : 3.532 pund
• Minivan: 4, 485 pund

Der er en stigning baseret på antallet af passagerer som det fremgår af minibussen. Pickupen kan dog pege på andre ikke-relaterede faktorer som bugseringskapacitet og den stigende popularitet af camping og fiskeri, som ofte kræver et trækkende køretøj.

Andre faktorer, der påvirker vægten

Føderale regler for vægt og brændstofeffektivitet har også tilføjet blandingen. De har skabt ændringer, som producenterne har været nødt til at foretage for at være i overensstemmelse med EPA’s GHG-program. Tidsfrister giver yderligere incitamenter til bilproducenter.

Teknologiske fremskridt har også sikret deres status. De har også påvirket markedet og forbrugerbasen til at skabe ændringer for endnu større besparelser og effektivitet. En velkommen konsekvens har været en markant forbedring af sikkerheden. Det kan hjælpe med at forklare faldet i køretøjsdødsfald.

Vægt og brændstoføkonomi

Interessant nok er brændstoføkonomien også steget på trods af ekstra pund på bilerne takket være teknologiske fremskridt. Tallene er steget i luften siden slutningen af 1970’erne. Efter en nedadgående tendens, der startede i midten af 1980’erne, ændrede tingene sig med effektivitet tilbage i førersædet med stigende tal. Det er værd at bemærke, at den gennemsnitlige bilvægt er udjævnet i samme periode.

Statistikken efter type er som følger:

• Bil-SUV: 26,2 MPG
• Truck SUV: 23,0 MPG
• Pickup: 18,9 MPG
• Sedan / Vogn: 30,2 MPG
• Minivan: 22,2 MPG

Den forbedrede ydeevne er også faldet sammen med næsten 6 procent reduktion i kuldioxidemissioner kun mellem 2012 og 2017.

Mens SUV’er til biler og lastbiler fortsætter med at dominere markedet med 43 procent, findes de mest betydningsfulde forbedringer også med disse klasser. Det er den afgørende win-win for både købere og miljøet.

Imidlertid har teknologiske forbedringer også haft en pris, når det kommer til sikkerhed. Udfordringerne for bilproducenter slutter ikke med at gøre et køretøj mere brændstofeffektivt. Forgreningerne kan overhale bekymringerne over brændstoføkonomi.

Implikationer for sikkerheden

Sund fornuft antyder, at et større objekt, der rammer en mindre, har større indvirkning. Forskning understøtter denne teori. At blive ramt af et køretøj 1.000 pund tungere end dit øger din risiko for en dødsulykke med 47 procent. Højde øger chancerne endnu mere. Men andre faktorer kan også spille en rolle.

Kraft og hastighed kan også hæve indsatsen. Ifølge EPA var den gennemsnitlige hestekræfter 233 i 2017 med foreløbige data for 2018 på 237 for alle køretøjstyper. Desuden var nul-til-60 km / t-tiden 8,2 sekunder i 2017 og ned en brøkdel til 8,0 for 2018. Kørsel og distraheret kørsel forbliver de største årsager til dødsfald.