FTRs indeks for leveringsbetingelser for november forblev i dybt negativt område kl. -9.04, selvom det blev forbedret fra oktober-læsningen på -11.6. Ifølge FTR skyldtes den lille forbedring primært en vis stabilisering af kapacitetsudnyttelsen, men udnyttelse og rater forblev meget forhøjet, hvilket var negativt for afskibere.

På den anden side af mønten oversteg klasse 8 ordrer for januar 40.000 enheder, i alt 42.800 enheder.

“Ligegyldigt hvilken tilstand eller region, fragtraterne fortsatte med at forblive forhøjede, da vi var færdige med 2020 og gik ind i det nye år. Efterspørgslen kan muligvis udjævne, men vi ser stadig lastbilvolumener på spotmarkedet der er det dobbelte af det femårige gennemsnit, ”sagde Jonathan Starks, Chief Intelligence Officer hos FTR.

Foto: FTR Intel

Transportmarkedsforholdene blev yderligere udfordret med stærke fragtmængder, og brændstofomkostningerne fortsatte med at stige. Udsigterne for 2021 er bedre, men resulterer stadig i negative SCI-aflæsninger gennem året. “På den intermodale arena ser vi, at havne og andre interessenter var ikke i stand til at bruge ferien til at indhente problemer med overbelastning, der har plaget nogle markeder, ”tilføjede Starks. “Imidlertid er intermodale belastninger stadig et godt stykke over året før, og den typiske sæsonbetydning i 1. kvartal vises muligvis ikke i år.”

Starks erklærede, at producenter i Kina ikke forventes at tage den normale to-ugers nedlukning for Kinesiske nytårsaktiviteter, der får markedet til at forvente højere importmængder.

“Da ferien ikke finder sted før midten af februar, ville markedet typisk forvente høje importmængder i slutningen af februar efterfulgt af en markant afmatning i aktiviteten for et par uger til, ”forklarede Starks. “Dette kan gøre det vanskeligere for havnene at komme foran skibets forsinkelser og havnestop indtil midten af året.”

Fragtvækst forbliver levende, og flåderne skynder sig at tilføje kapacitet så hurtigt som muligt. og leverandører forsøger at holde trit med den stigende efterspørgsel. Flåder fortsætter med at afgive ordrer til slutningen af året for at anskaffe lastbiler, når de bliver tilgængelige.

“I øjeblikket er der mangel på råvarer og komponentdele , hvilket vil resultere i, at udbuddet ikke er i stand til at imødekomme efterspørgslen efter klasse 8-lastbiler på kort sigt, ”kommenterede Don Ake, vicepræsident for erhvervskøretøjer til FTR. “Klasse 8-leverandører arbejder flittigt med at øge produktionen, men forhindres af pandemien og materialemangel. Derudover forsinkes importerede deleleverancer i op til to uger i havnene.”

Ifølge FTR, Ordreaktiviteten i januar var -18% m / m og + 144% å / å. Ordrer for de foregående tolv måneder udgør nu i alt 308.000.

Foto: FTR Intel

“Forsyningskæden kæmper efter den stigende efterspørgsel efter den økonomiske genstart. Nu har virksomhederne problemer med at ansætte nok arbejdere på grund af virusproblemer og protokoller, ”sagde Ake. “Også stålfabrikkerne tog længere tid end forventet at skyde op igen. Efterspørgslen efter klasse 8-lastbiler stiger, men forsyningskæden er forhindret.

” Vores branche er meget dygtig og erfaren til at håndtere vejspærringer. Det vil håndtere denne situation bedre end andre sektorer, ”tilføjede Ake. “Dette begrænser dog produktionen i første kvartal og vil sandsynligvis løbe ind i en del af 2. kvartal. Når vaccinen gør det muligt for beskæftigelsen at stige, og de andre flaskehalse fjernes, vil dette ende med at blive et robust år for klasse 8-salg.”