DUKW (i daglig tale kendt som Duck) er en amfibisk lastbil med seks hjul, der er designet af et partnerskab under militær regi af Sparkman & Stephens og General Motors Corporation (GMC) under Anden Verdenskrig for transport af varer og tropper over land og vand og til brug nærmer sig og krydser strande i amfibieangreb. Masseproducerede ænder, der kun var designet til at holde længe nok til at imødekomme kampens krav, en ændring af 2-tons kapacitets “deuce” lastbiler, der blev brugt af det amerikanske militær i Anden Verdenskrig, blev senere brugt som turistfartøjer i havmiljøer. / p>

Betegnelse

Betegnelsen af DUKW er ikke et militært akronym; snarere kommer navnet fra den modelnavngivningsterminologi, der er brugt af GMC:

Tiår senere blev DUKW-betegnelsen fejlagtigt forklaret af forfattere som Donald Clarke, der skrev i 1978, at det var et akronym for “Duplex Universal Karrier” , Hjulet “. Navnet er dog ikke et akronym.

Beskrivelse

DUKW blev designet af Rod Stephens, Jr. fra Sparkman & Stephens, Inc. yachtdesignere, Dennis Puleston, en britisk sejlmand med bopæl i USA, og Frank W. Speir, en reserveofficerers “Training Corps Lieutenant fra Massachusetts Institute of Technology. Udviklet af National Defense Research Committee og Office of Scientific Research and Development, blev det oprindeligt afvist af de væbnede tjenester. Da et amerikansk kystvagtspatruljefartøj strandede på en sandbar nær Provincetown, Massachusetts, tilfældigvis var en eksperimentel DUKW i området til en demonstration. Vind op til 60 knob (110 km / t), regn og kraftig surfing forhindrede konventionelle fartøjer i at redde de syv strandede kystvagter, men DUKW havde ingen problemer, og den militære opposition smeltede. senere skulle bevise sin sødygtighed ved at krydse Engli sh Channel.

DUKW-prototypen blev bygget omkring GMC AFKWX, en cab-over-engine (COE) version af GMC CCKW sekshjulstræk militærbil med tilføjelse af et vandtæt skrog og en propel. Det endelige produktionsdesign, perfektioneret af nogle få ingeniører hos Yellow Truck & Coach i Pontiac, Michigan, var baseret på CCKW. Køretøjet blev bygget af GMC-divisionen af General Motors, som stadig blev kaldt Yellow Truck and Coach i begyndelsen af krigen. Det blev drevet af en 270 in3 (4.425 cc) GMC lige-seks motor. DUKW vejede 6,5 tons tom og kørte ved 80 km / t på vej og 5,5 knob (10,2 km / t; 6,3 mph) på vand. Det var 31 fod (9,4 m) langt, 8 fod 2,875 tommer (2,51 m) bredt, 7 fod 1,375 tommer (2,17 m) højt med folde-lærredstoppen nedad og 8,8 fod (2,6 m) høj med toppen op. 21.137 blev fremstillet. Det var ikke et pansret køretøj, der blev belagt med stålplade mellem 1/16 og 1/8 tommer (1,6-3,2 mm) tyk for at minimere vægten. Et lænsepumpesystem med høj kapacitet holdt DUKW flydende, hvis det tynde skrog blev brudt af huller op til 51 mm i diameter. En ud af fire køretøjer blev produceret med et ringbeslag til maskingevær, som normalt ville have haft en .50-kaliber (12,7 mm) Browning-tung maskingevær.

DUKW var det første køretøj, der tillod chauffør til at variere dæktrykket indefra førerhuset, en udførelse af Speirs enhed. Dækkene kunne være fuldt oppustede til hårde overflader såsom veje og mindre oppustede til blødere overflader, især strandsand. Dette tilføjede DUKWs store alsidighed som et amfibisk køretøj. Denne funktion er nu standard på mange militære køretøjer.

DUKWs forruder blev leveret af GM-rival Libbey Glass (Ford) under paraplyen “Defense Plant Corporation” som et resultat af Henry Gassaway, en af GM-ingeniører, hvis kones familie arbejdede for Libbey, og hvis prøvekørsel brød de første forruder.

Servicehistorik

Anden Verdenskrig

DUKW blev leveret til den amerikanske hær, US Marine Corps og de allierede styrker. 2.000 blev leveret til Storbritannien under Lend-Lease-programmet, og 535 blev erhvervet af australske styrker. 586 blev leveret til Sovjetunionen, og de byggede deres egen version efter krigen: BAV 485 (se Udviklingen).

DUKW’er blev oprindeligt sendt til Stillehavsteatrets Guadalcanal og blev brugt af en invasionskraft for første gang under den sicilianske operation Husky i Middelhavet.De ville igen blive brugt på D-dags strande i Normandiet, men også under slaget ved Schelde, Operation Veritable og Operation Plunder. Dens primære anvendelse var at færge forsyninger fra skib til land, men det blev brugt til andre opgaver, såsom transport af sårede stridende til hospitalskibe eller operationer i oversvømmet (polder) landskab.

Efterkrigstid

Efter Anden Verdenskrig blev et reduceret antal DUKW’er holdt i brug af USA, Storbritannien, Frankrig og Australien med mange flere lagrede i afventning af bortskaffelse. Australien overførte mange til Citizens Military Force-enheder.

Den amerikanske hær genaktiverede og indsatte flere hundrede DUKW’er ved udbruddet af Koreakrigen med den første transportudskiftningsuddannelsesgruppe, der sørgede for træning af besætningen. DUKW’er blev i vid udstrækning brugt til at bringe forsyninger i land under slaget ved Pusan Perimeter og i de amfibiske landinger ved Incheon.

Ex-U.S. Army DUKW’er blev overført til det franske militær efter Anden Verdenskrig og blev brugt af Troupes de marine og flådekommandoer. Mange blev brugt til generelle brugsopgaver i oversøiske territorier. Frankrig udsendte DUKW’er til fransk Indokina under den første Indokina-krig. Nogle franske DUKW’er fik nye skrog i 1970’erne, hvor den sidste blev pensioneret i 1982.

Storbritannien indsatte DUKW’er til Malaya under den malaysiske nødsituation 1948–60. Mange blev omplaceret til Borneo under konfrontationen mellem Indonesien og Malaysia 1962–66.

Senere militær brug

De kongelige marinesoldater bruger fem af disse køretøjer til træning ved 11 (amfibiske forsøg og træning) ) Squadron, 1 Assault Group Royal Marines i Instow, North Devon. Fire blev fremstillet mellem 1943 og 1945. Den femte består af en DUKW-skrogkopi, der blev fremstillet i 1993 og udstyret med ubrugte, anden verdenskrig vintage løbegear dele. I 1999 begyndte et renoveringsprogram at forlænge deres levetid til 2014.

DUKW’erne bruges til sikkerhed, hvilket gør det muligt for alle rækker at gennemføre træningsøvelser til bådearbejde for landingsfartøjsrækkerne, og chauffører, der foretager vadeøvelser fra Landing Craft Utility.

De vigtigste militære brugere

• Australien – 535
• Canada – cirka 800
• Frankrig
• Filippinerne
• Sovjetunionen – 586
• Storbritannien – ca. 2.000
• USA

Civil anvendelse

Selvom DUKW’er overvejende blev brugt af militæret, blev mange også brugt af civile ian organisationer som politi, brandvæsen og redningsenheder.

Den australske hær lånte to DUKW’er og besætning til Australian National Antarctic Research Expeditions til en 1948 ekspedition til Macquarie Island. Australske DUKW’er blev brugt på forsyningsrejser i Antarktis indtil 1970. Fra 1945 til 1965 førte det australske Commonwealth Lighthouse Service forsyningsskib Cape York ex-Army DUKW’er til levering af fyrtårne på fjerne øer.

Flere blev brugt af abalone fiskere. i San Luis Obispo County, Californien for at tage deres fangst fra bådene og direkte på markedet ved at kombinere de to trin med aflæsning på mindre fartøjer og overføre lastbiler, når de nåede stranden.

Når naturkatastrofe eller nødsituationer er DUKW’er veludstyrede til land- og vandredningsindsatsen. Australian Army Reserve DUKW’er blev brugt i vid udstrækning til redning og transport under oversvømmelserne i Hunter Valley i 1955.

En af de sidste DUKW’er fremstillet i 1945 blev udlånt til en brandvæsen under den store oversvømmelse i 1993 og i 2005 Duck Riders of Grapevine, Texas indsatte køretøjet for at hjælpe i kølvandet på orkanen Katrina. DUKW var godt rustet til at manøvrere sig gennem oversvømmelsesvand og transporterede ofre, der var strandet på deres hustage, til helikopterpuder i hele New Orleans.

Et par, som f.eks. “Moby Duck”, er blevet tilpasset af lokale grupper. ligesom Seattles Seafair Pirates til parader og andre begivenheder.

En DUKW er i brug af Technisches Hilfswerk (THW) i Germersheim i Tyskland, en offentlig organisation, der leverer teknisk support.

Udvikling

I sidstnævnte 1940’ere og gennem 1950’erne, mens Speir, nu projektingeniør for hærens program for amfibisk krigsførelse, arbejdede på “større og bedre” amfibiske køretøjer såsom “Super Duck”, “Drake” og den mammut BARC (Barge, Amphibious, Resupply, Cargo), en hel del DUKW’er blev gjort overskud og brugt som amfibiske redningskøretøjer af brandvæsener og endda, når de kom i fuld cirkel, af Coast Guard stationer.

I 1952 producerede Sovjetunionen et derivat af DUKW, der tilføjede en bageste lasterampe.Zavod imeni Stalina fabrikken byggede BAV 485 på strukturen af deres ZiS-151 lastbil. Produktionen fortsatte indtil 1962 med over 2.000 enheder leveret.

Turistattraktion

DUKW’er er også stadig i brug som specialbyggede amfibiske turbusser, primært som turisttransport i havn og flodbyer. Den første “duck tour” virksomhed blev startet i 1946 af Mel Flath i Wisconsin Dells, Wisconsin. Virksomheden er stadig i drift under navnet Original Wisconsin Ducks.

I fiktion

To DUKW’er, Gert og Daisy (opkaldt efter radiomusik-hall kunstnere Elsie og Doris Waters), er centralt i Ron Dawsons roman, The Last Viking: The Untold Story of the World’s Greatest Heist. Romanen fortæller historien om et moderne vikingeangreb af en gruppe Birmingham-gangstere, der fanger og plyndrer øen Guernsey på tiårsdagen for D Day med katastrofale konsekvenser. Romanen er sandsynligvis unik ved at præsentere to DUKW’er i et eventyr efter 2. verdenskrig.

En DUKW blev fremtrædende fremhævet i slutningssekvensen af filmen Revenge of the Nerds II: Nerds in Paradise fra 1987. A DUKW er også centralt i 2000 AD-historien Disaster 1990, hvor hovedpersonen, Londons hardmand Bill Savage, befri en fra et krigsmuseum for at overleve et futuristisk oversvømmet Storbritannien.

Billeder

Se også

• Ford GPA og GAZ 46 – amfibiske jeeps med fire hjul
• Landwasserschlepper
• PTS
• Terrapin (amfibisk køretøj) – et nutidigt britisk ækvivalent køretøj
• LARC-V
• Landing Vehicle Tracked – tracked supply and combat amphibious vehicle
• Liste over amerikanske militærkøretøjer efter forsyningskatalogbetegnelse

Noter

Tekniske manualer

• TM 9-2800 militære køretøjer 1947
  • SNL G501
  • TM 9-802
  • TM 9-1825A
  • TM 9-1826C
  • TM 9-1827B
  • TM 9-1827C
  • TM 9-1828A
  • TM 9-1829A
  • TM 9-1802A Vedligeholdelseskraftværk til 2½-ton lastbil 6 x 6 (GMC). USA’s krigsministerium. Juli 1943.
  • TM 9-1802B Ordnancevedligeholdelseskraftværk til 2½-ton amfibiebil, 6 x 6 (GMC DUKW-353). USA’s krigsministerium. November 1943.
  • TM 9-1802C Ordnance Maintenance Hull and Water Drive for 2½-Ton 6 x 6 Amphibian Truck, (GMC DUKW-353). USA’s krigsministerium. December 1943.

Wikimedia Commons har medier relateret til DUKW.

• DUKW-side for US Army Transportation Museum med fotos
• Marine Corps DUKW’er i Anden Verdenskrig
• Sparkman & Stephens: det firma, hvor Rod Stephens, Jr., en af DUKWs designer, arbejdede (se også dette foto med forklarende billedtekst, på S & S site)
• Blonder og DUKWs … begge er en del af Speir Family-arven, flere fotos, statistikker og et par detaljer om Speirs dækinflation system fra sin søn Dean Speir
• DUKW: dets drift og anvendelser.

Denne side bruger Creative Commons Licenseret indhold fra Wikipedia (se forfattere).