Din bil plejede at zip gennem trafik – men nu kan det næppe følge med pakken. Hvor gik al den hestekræfter hen? Hvis dit køretøj kæmper for at accelerere, er der snesevis af mulige årsager. Før du kan forynge din motor, lad os se på, hvordan det fungerer. Eller du kan springe frem for at se problemer, der kan kvæle den.

Hvad din motor har brug for for at få strøm

Din motor har brug for den rette blanding af luft og brændstof, gnist, kompression og udstødning for at køre Alt, hvad der forstyrrer denne forbrændingsproces kan resultere i fejling, tøven, snuble og et tab af strøm.

Siden slutningen af 1980’erne har motorens ydelse været computerstyret. Motorstyringsmodulet (ECM) modtager input fra forskellige sensorer. Det bruger derefter denne information til at bestemme styring af output såsom brændstofinjektorer, udstødningsgasrecirkulation (EGR) ventil- og tændspolepakker.

På denne måde styrer ECM direkte brændstoftilførsel, emissionsudstyrsdrift og gnisttiming. Det kan også spille en rolle i motorkompression (gennem variabel ventiltiming) og lufttilførsel (gennem elektronisk gashåndtering).

Årsager til, at dit køretøj kæmper for at accelerere

Dårlig acceleration er typisk tilskrevet et eller flere af følgende:

• Luftforsyningsproblemer
• Problemer med brændstoflevering
• Sensorproblemer
• Vakuumlækager
• Tændingsproblemer
• Emissionsudstyrsproblemer
• Motorproblemer
• Problemer med kontrolmodul

Bemærk : Følgende information vedrører standard benzinmotor. Dieselmotorer, turboladede motorer og kompressormotorer kan variere.

Problemer med lufttilførsel

Problemer med gasspjæld: En snavset eller begrænset mekanisk gashåndtag kan hæmme luftstrømmen, hvilket får motoren til at køre dårligt. Biler, der er fremstillet siden midten af 2000’erne, har et elektronisk gashåndtag, der styres af bilens computer. Et problem med et elektronisk gashåndtag eller dets kredsløb kan få motoren til at kæmpe.

Løsning: Med et mekanisk gashåndtag kan rengøring være alt, hvad der er nødvendigt for at løse problemet. Med et elektronisk gashåndtag skal kredsløbet kontrolleres. Hvis det er godt, men dit problem stadig eksisterer, skal du bruge en ny gasspjældhus eller aktuator.

Indsugningsmanifold med variabel længde: Nogle køretøjer, der er fremstillet i de sidste par årtier, har en indsugningsmanifold med variabel længde. Dette design bruger butterflyventiler monteret i indsugningsskinnerne til at variere luftlevering til motoren. Et problem med dette system kan forårsage dårlig acceleration.

Løsning: Find årsagen til problemet, og reparer problemet. Almindelige fejlområder omfatter indsugningsmanifold, aktuator og kobling.

Få det diagnosticeret af en professionel

Find en butik i dit område

Brændstofleveringsproblemer

Problemer med indsprøjtning: En svigtende eller tilstoppet brændstofinjektor kan få motoren til at fejre fejl. Fordi brændstofindsprøjtningssystemer bruger en injektor pr. Cylinder, kan din motor muligvis ikke lukkes helt, hvis kun en injektor ikke fungerer. I stedet vil du bemærke en mangel på ydeevne, tøven med acceleration og rystelser eller vibrationer mærket gennem rattet og gulvbrædderne.

Løsning: Da moderne brændstofinjektorer er computerstyret, kontrollerer din mekaniker for at sikre hver injektors kredsløb fungerer. Hvis de alle arbejder, har du sandsynligvis en defekt eller tilstoppet injektor. I nogle tilfælde kan injektoren rengøres for at genoprette ydeevnen; i andre er der behov for en udskiftning.

Mangel på brændstoftryk: Dårligt brændstoftryk kan stamme fra flere kilder, hvor den mest almindelige er brændstofpumpen. En svag brændstofpumpe kan sulte motoren efter brændstof og få den til at kæmpe. Andre årsager til lavt brændstoftryk inkluderer et begrænset brændstoffilter eller en brændstofslange eller en defekt brændstoftrykregulator.

Løsning: På grund af de risici, der er forbundet med benzin, er det bedst at lade en professionel håndtere disse reparationer. Hvis du har lavt brændstoftryk, skal du typisk bruge en ny brændstofpumpe.

Sensorproblemer

Der er to grundlæggende motorbrændstofstyringssystemer i brug i dag: hastighedstæthed og masseluft flow.

I et hastighedstæthedssystem bestemmer bilens computer brændstofindsprøjtningskontrol baseret på input fra gasspjældssensoren (TPS), manifold absolut tryk (MAP) sensor, kølevæsketemperatur sensor (CTS) og indsugning lufttemperatursensor (IAT). Et problem med nogen af disse sensorer eller deres kredsløb kan forårsage dårlig acceleration.

I et masseluftstrømsystem bestemmer computeren styring af brændstofinjektoren baseret på input fra masseluftstrømssensoren (MAF) som samt en blanding af de andre sensorer, der er nævnt ovenfor. Et problem med MAF-sensoren eller dens kredsløb kan få bilen til at accelerere dårligt.

Husk, at alle dine sensorer giver information til computeren.En sensor kan ikke direkte andet end give disse oplysninger. Hvis computeren beslutter, at sensoroplysninger kræver noget at ændre, bruger computeren en aktuator – såsom tomgangsreguleringsventilen (IAC) eller brændstofinjektorer – til at foretage ændringen.

Heldigvis vil de fleste sensorproblemer udløse kontrollampens lys og gemme en diagnostisk fejlkode, som kan hjælpe dig med at pege i den rigtige retning for at reparere problemet.

Løsning: Hvis du har en OBD-II-kodescanner, du kan muligvis finde ud af, hvilken sensor der forårsager problemet. Men de fleste af disse reparationer skal overlades til en professionel mekaniker.

Vakuumlækage

En vakuumlækage tillader uønsket luft at trænge ind i motoren. Dette får motoren til at køre magert, hvilket betyder, at den får for meget luft og ikke nok brændstof. Dette får din bil til at køre dårligt og kan endda få den til at gå i stå, hvis lækagen er stor nok. Almindelige vakuumlækage kilder inkluderer slanger og ledninger, den positive krumtapventilationsventil (PCV) ventil og indsugningsmanifolden.

Løsning: En tekniker kan lokalisere kilden til vakuumlækage og reparere efter behov.

“MERE: Få et skøn for din bilreparation

Tændingsproblemer

Næsten alle køretøjer, der er fremstillet inden for det sidste årti eller deromkring, har et tændingssystem med coil-on-plug. Med dette design, der er en højspændings tændspole, der sidder oven på hvert tændrør og fyrer det, når det modtager et signal fra tændingstidsindretningen eller computeren.

Bilens computer træffer beslutninger vedrørende gnistkontrol baseret på input fra krumtapakselpositionssensoren, knastakselpositionssensoren og banesensoren. Et problem med nogen af de sekundære tændingskomponenter eller deres kredsløb kan resultere i en fejlagtig brand under belastning. Dette opfattes ofte som en tøven eller manglende strøm.

Løsning: Bestem årsagen til tændingsproblemet. I mange tilfælde vil løsningen enten udskiftes acing krumtapakselpositionssensor, knastakselpositionssensor eller tændingskontakt. Disse test overlades bedst til din mekaniker.

Emissioner udstyrsproblemer

Biler fremstillet siden omkring 1974 har emissionsudstyr, der kan svigte og forårsage stop. Nogle almindelige lovovertrædere inkluderer udstødningsgasrecirkulationsventilen (EGR) og katalysatoren.

Hvis EGR-ventilen sidder fast åben, tillader den for meget udstødningsgas at komme ind i motoren. Dette kan resultere i tøven og dårlig præstation. En tilstoppet katalysator kan forårsage ydelsesproblemer ved at lægge for meget modtryk på motoren.

Der er mange andre komponenter, der kan have den samme effekt. Heldigvis overvåger bilens computer emissionssystemets drift. Hvis det opdager et problem med en eller flere komponenter, tænder det kontrolmotorlyset og gemmer en fejlkode.

Løsning: Hvis du har en OBD-II-kodescanner, kan du prøve at lokalisere problemområde. Katalysatorproblemer skal håndteres af en mekaniker. Hvis din EGR-ventil sidder fast, kan du muligvis få adgang til den og rette den afhængigt af dit mærke og din bilmodel. Nogle kræver demontering og specialværktøjer, selvom – i dette tilfælde er en mekaniker sandsynligvis din bedste mulighed.

Motorproblemer

Motormekaniske problemer: Interne motorproblemer såsom slidte stempelringe eller stikkende ventiler kan forårsage lav kompression. Dette kan resultere i en motor, der kører dårligt og ikke vil accelerere ordentligt.

Løsning: I de fleste tilfælde skal motoren genopbygges eller udskiftes. Dette er en dyr reparation og er muligvis ikke det værd, afhængigt af køretøjets alder og værdi. Tal med din mekaniker, lav matematik, og beslut dig, om det er bedre for dig at få en ny bil.

Problemer med variabel ventiltiming: Mange køretøjer fremstillet i de sidste par årtier har variabel ventiltiming. Disse systemer betjenes af bilens computer. Nogle køretøjer kan også have et system, der styrer ventilløft. Et problem med et af disse systemer kan resultere i mangel på strøm.

Løsning: Almindelige problemområder inkluderer aktuatorer, oliekontrol-solenoider og timingkomponenter såsom timingkæde, strammere og styr.

Problemer med kontrolmodul

Motorstyringsmodulet (ECM) – i det væsentlige motorens computer – overvåger og regulerer alle aspekter af motorens ydelse. Et problem med computeren eller dens kredsløb kan få motoren til at kæmpe.

Løsning: Dette job overlades typisk bedst til professionelle. Teknikeren kontrollerer, at computerens kredsløb fungerer, og kontrollerer derefter for tekniske servicebulletiner. Hvis der ikke er nogen, skal ECM udskiftes. Dette kan nogle gange være pebret.