I de sidste seks måneder tilmeldte jeg mig at deltage i Progressives Snapshot Discount-program, der tilbyder en enhed, som du tilslutter til din bil, der transmitterer data om din kørselsaktivitet. Resultaterne og virkningen af øjebliksbillede kan overraske dig. I denne anmeldelse bliver du bedre informeret, hvis du ønsker at deltage i overvågningsprogrammet.

Da jeg tilmeldte mig rabatprogrammet, forstod jeg ikke præcist, hvordan programmet fungerede, men efter en måned har jeg lært et par værdifulde lektioner, som enhver forsikret chauffør bør vide om disse enheder.

Progressiv øjebliksbillede gennemgang

“Spar op til 30 procent,” udbrød reklamerne med den irriterende, men mindeværdige Flo fra Progressive, der kaster virksomhedens Snapshot-rabat. Jeg regnede med, hvorfor ikke prøve det og se om rabatterne er så gode, som de hævder. Jeg var i en fart med at købe forsikring til min 2014 Mustang, så jeg kunne køre den fra forhandlerens parti, så jeg undersøgte ikke snapshotet fuldt ud, før jeg klikkede på det indbydende afkrydsningsfelt.

Hvad er det værste, der kunne ske? Jeg regnede med, at selv med min køreadfærd, ville nogle få procent rabat være eksperimentet værd. Jeg var i konflikt, for da tildelte jeg nu en pris for mit privatliv – hvor meget er det værd? Du ser mod slutningen af dette indlæg.

Efter den første uge med at eje min Snapshot-enhed, blev jeg stærkt ikke glad for det. Imidlertid vakte ideen om at få adgang til min kørselsaktivitet min nysgerrighed. Når du er inde, skal du afslutte programmets “betegnelse”, ellers kan dine priser forhøjes baseret på den korte periode med data, som de indsamlede om dig. Jeg deler de data, som øjebliksbillede indsamlede om mig, for at hjælpe du forstår, hvordan Snapshot-programmet fungerer.

Spørg enhver Snapshot-driver om, hvad de ikke kan lide ved programmet. Når de hører “BEEP-BEEP-BEEP” produceret fra enheden, ved de nøjagtigt hvad sket. Det betyder, at de lige er rattet ud til Progressive for at sænke farten lidt for hurtigt.

Hvad er den progressive snapshot-enhed?

Snapshot-enheden er et lille modul, som du tilslutter til din On-Board Diagnostics Type 2 (OBD-II) -port på din bil. OBD-II-systemet giver bilteknikere mulighed for at diagnosticere køretøjets aktiviteter og har adgang til praktisk talt ethvert undersystem på din bil: motor, drivlinje, bremser, transmission, elektronik – du hedder det, det kan erhverves gennem OBD-II.

Snapshot-enheden har en masse elektronik pakket i sin 2 ”X 3” størrelse. Den har en hukommelseschip, mobilradio og en GPS-radio, der kommunikerer med satellitter til lokalitetssporing. Du kan inspicere patentet for at se, hvad det har under emhætten. Snapshot-enheden streamer kontinuerligt dit køretøjs data til Progressives servere under kørsel. For min enhed har den et quad-band GSM-modul (datablad), hvilket giver mening i betragtning af Progressive inked en aftale med AT & T for at levere datatjeneste til det.

På Progressives hjemmeside afslører de, at de sporer køretøjets hastighed, men ikke placeringsdata. Dette er ved valg, ikke ved fysiske begrænsninger. Det adskiller sig ikke fra en mobiltelefon, der er forbundet via AT & T-netværket. De forklarer ikke nøjagtigt, hvilke køretøjsdata de sporer – overvåger de også omdrejningstal og gasregulering? Vi ved måske aldrig, men det er sikkert at sige, at de i princippet kan spore alle data.

Da jeg oprindeligt tilmeldte mig, opdaterede de deres forslag til, hvem der drager mest fordel af Snapshot-programmet. Af særlig opmærksomhed præsenteres disse oplysninger ikke for ikke-kunder. Kun kunder kan se disse oplysninger, når de først er godkendt til deres konto portal. Deres ofte stillede spørgsmål om programmet tegner også et lysere billede.

Også vilkårene og betingelserne for Snapshot Discount-programmet er intetsteds at finde, før du accepterer dem. Men jeg sparer dig tid på at jage efter det på deres websted (da det ikke vises til ikke-kunder). Her er et direkte link til Snapshot-vilkårene & Betingelser. Dette er et sæt T & Cs, som du ikke vil springe over. Fortsætter …

Som en del af min aftale om at deltage i programmet er der en streng advarsel om ikke at reverse-engineer, adskille eller på anden måde manipulere enheden. Det gjorde jeg ikke. Men det ville ikke være for svært at undersøge nøjagtigt, hvilke data der passerer gennem det. Måske hvis jeg kan få fat i en af disse Stingray-scannere, kunne jeg opfange de cellulære data, der sendes over luften.Men man behøver ikke gå i det omfang – OBD-II-protokollen er ret åben og kan tillade overvågning af dataene, der sendes mellem porten og enheden, et klassisk MITM-angreb. Jeg afviger.

Hvordan progressivt øjebliksbillede straffer dig

Snapshot-enheden ser ud til kun at snike på dig med to typer data. Først er reduktionen af hastighed (bremsning), som jeg forklarer næste. For det andet er tidspunktet på dagen, som er erhvervet i det øjeblik du starter din bil. Uanset om køretøjet er i bevægelse eller ej, registreres data. (Jeg startede min bil efter at have puslet under emhætten midt om natten en gang, og det registrerede, at jeg “kørte” kl. 23, en højrisiko-periode.)

Overraskende nok blev køretøjets hastighed og acceleration ikke Ikke blive markeret. I teorien ville dragracing ikke sno dig. Men når du hurtigt bremser, bliver du snoet. Mens jeg er på emnet, lad os tale om falske positive.

Du er nødt til at forstå, hvordan enheden fortolker snurrende dæk (eller udbrændthed). Dette er ikke kun for livlige chauffører, men for alle, der bor i et område med is, asfalterede eller våde veje. Når dine dæk snurrer, drejer de højere hastighed end køretøjet, og når de først har fanget trækkraft, sænkes de hurtigt ned. For snapshot-enheden ser det ud som en pludselig bremsning, selv uden at bremsepedalen er trykket ind. så hvis dækkene drejer, så er det også drivakslen, hvorfor dit hastighedsmåler viser, at du kører 40 MPH mens forbliver stille.

Det ydmyge ved hård bremsning

For progressiv defineres en hård bremse som enhver tilstand, hvor køretøjet bremses hurtigere end 7 MPH pr. sekund. Du behøver ikke nødvendigvis at trykke på bremsen – en chauffør kan muligvis køre op ad en skråning på et bjerg for at forbedre brændstofeffektiviteten. Jeg kan ikke trygt sige, om der er hastighedstærskler, hvor dette udløses; men baseret på min erfaring er det konsekvent i enhver hastighed.

Det er min overbevisning, at tærsklen på 7MPH er upraktisk under alle forhold. Det er en lineær regel, der ikke tager højde for inerti og andre fysiske love. At køre i en by – jeg ønsker dig held og lykke – du vil uundgåeligt udløse hårde bremser dagligt. Efter at jeg havde forstået denne tærskel, undgik jeg at bremse hurtigere end 10 MPH pr. Sekund og ville se mit hastighedsmåler tvangsmæssigt. Dette fungerede effektivt til at bremse mine hårde bremser.

Understøttelse af min begrundelse for, hvorfor jeg mener, at 7 MPH pr. Sekund (10,27 fod pr. Sekund) er en unøjagtig måling af “sikkerhed”, overvej disse typiske køretøjsscenarier:

• Ved 75 MPH (110 fod pr. sekund), for at reducere ned til 25 MPH (36,67 fod pr. sekund), skal du bruge mindst 7,1 sekunder for at bremse.
• Ved 75 MPH (110 fod pr. Sekund), for at stoppe fuldstændigt, skal du have mindst 11 sekunder for at bremse.
• Ved 45 MPH (66 fod pr. Sekund) skal du stoppe fuldstændigt (f.eks. som ved at dreje til venstre), skal du bruge 6,4 sekunder til at bremse.

Hvorfor betyder disse scenarier noget? Det er for at demonstrere, at en reduktion af køretøjets hastighed afhænger meget af den oprindelige hastighed. konstant, der forbliver den samme, er længden af kørebanen mellem dig og en given trussel (som f.eks. nye køretøjer, der kommer ind i kørebanen). Man kunne forstå, at man i byen står over for hyppigere, mindre alvorlige trusler end på en motorvej. Men på motorvejen kan trusler være mere produktive og mindre forudsigelige (f.eks. Myldretid).

Kontrapunktet til dette argument er, at hvis du giver dig nok plads mellem dig og køretøjet foran dig, Du kan med rimelighed holde dig inden for grænserne for Snapshot-enheden og stadig nå dine kørselsmål. Men virkningen af den virkelige verden er, at du lejlighedsvis kan “gå glip af din tur” for at undgå at udløse øjebliksbillede. Jeg kan dog give et lille nik til den formodning, at hvis en chauffør er i stand til at kontrollere deres bremsning, kan det være en afspejling af deres overordnede bevidsthed om skiftende vejforhold.

Hvilket bringer mig til mit næste punkt – spil på systemet.

At slå Snapshot-systemet

Nu hvor du ved hvad data, Snapshot-enheden ser efter, og vanskelighederne ved at køre uden at udløse en straf, vil du sandsynligvis finde ud af, hvordan du spiller spillet. Som de siger, “hader ikke spilleren; hader spillet. ” Eller i dette tilfælde skal du spille spillet effektivt.

Den rabat, som Progressive tilbyder, vedrører antallet af hårde bremser, du får, den tid du kører om natten og antallet af miles du kører. At samle flere miles er den nemmeste, kontrollerbare faktor til at slå systemet. Forholdet mellem hård bremse og mil er virkelig det, de leder efter, når de bestemmer rabatten for din politik.

Med andre ord kan du enten justere din bremseadfærd, eller du kan tilføje flere miles til dataene for at vinde med gennemsnitsloven.

Brug af Snapshot mod dig

Når du vælger Snapshot-programmet, lader du også Progressive bruge de data, de har registreret mod dig i tilfælde af et krav. For et flertal af mennesker vil dette ikke være et problem, men det skal i det mindste være lidt om, at du giver dit forsikringsselskab fuld kontrol over at bruge dataene til at påvirke resultatet af dit krav eller forsikringspræmier negativt. Hypotetisk, hvis du gik hurtigere end den opslåede hastighedsgrænse på tidspunktet for et krav, hvordan tror du, det vil gå i dit forsvar? Denne bekymring går begge veje; du kan bruge dataene til at understøtte dit krav, hvis du kørte sikkert.

Ånden i denne politik er, at det sandsynligvis er beregnet til at reducere falske påstande og ligeligt tildele ansvar til alle parter. Jeg ved ikke om dig, men hvis jeg var involveret i en fejlulykke, ville jeg straks fjerne Snapshot-enheden fra den offentlige visning, så den anden part ikke kan se den og ikke bliver tvunget til at stæve optegnelserne. Disse data er kun for mig og mit forsikringsselskab.

Det er dog ikke altid dårligt. Dataene kan være utroligt nyttige, hvis du med urette bliver beskyldt for en forbrydelse. Denne mand i Cleveland blev fundet uskyldig for mord på grund af de data, der blev indsamlet med hans Progressive Snapshot.

Snapshot er et værktøj til ændring af adfærd

Efter min seks måneders brug af Snapshot har jeg konkluderede, at det er mest effektivt til at hjælpe chauffører med at blive mere opmærksomme på deres køretøj, kørselsforhold og sænke yndefuldt til et stop. Det tog mig cirka et par måneder at omskole min køreadfærd.

Og det fungerede. Efter et par måneder bestemmer jeg ikke længere bevidst, om min Snapshot-enhed får mig til at bremse, for nu sænker jeg tidligere end normalt. Jeg indrømmer, at jeg har skudt det på gule lys, når det var sikkert og klogt – men det lejlighedsvise beslutsomhedsmoment er siden forsvundet.

I betragtning af at enheden minder føreren om, at de lige blev straffet gennem deres hørbare bip, vil føreren i sidste ende justere deres adfærd. Den negative stimulus er det irriterende bip. Den positive stimulus er udsigten til en rabat. Det er Pavlovian af natur.

Hvor meget sparede jeg med Snapshot-rabat? (Spoiler: Det gjorde jeg ikke.)

I min første måned var jeg en “forfærdelig” driver i Snapshotets øjne. Dette er problematisk, fordi Progressive sætter chauffører i en 30-dages “prøvetid” periode, hvor de vurderer din adfærd og din oprindelige rabat i de resterende fem måneder.

Jeg sparede en procent. Ja, $ 5,46. Det var hvor meget mit privatliv var værd. Efter min seks måneders periode tjente jeg 12 procent rabat, eller omkring $ 96. For jer matematikere har I måske bemærket, at min procentvise rabat ikke er baseret på det samme hovedbeløb. Dette signalerede mig, at jeg skulle grave dybere.

Sparede jeg virkelig $ 96? Jeg læste mine erklæringssider for at se regnskabet.

Mine satser steg. Jeg gør ikke ved, om dette skyldes de data, Progressive Snapshot har indsamlet, men de hævede stille og roligt mine basispræmier, mens jeg trak min gode kørselsadfærd fra Snapshot. Jeg ved, at der kan være flere faktorer for præmieforhøjelser, men sammenhængen ubehagelig. Som mit køretøj afskriver, jeg kan kun antage, at præmier falder i overensstemmelse hermed. Ikke så, angiver progressiv. Se selv …

Originalpræmier med progressiv ($ 741)

Fornyelsespræmier på seks måneder med Progressive ($ 836)

Da jeg formodede, forhøjede Progressive mine præmier med $ 95. En dollar er bange for min rabat på $ 96. Smart regnskab. I fuld offentliggørelse modtager jeg flere rabatter, men dette er mine basispræmiepræmier. Di scounts forblev den samme. Således er mit privatliv en dollar værd, hvilket er cirka 16 cent pr. Måned.

Afslutningsvis kan du med Snapshot modtage en forfængelighedstilbud på din forsikring på bekostning af en forhøjet præmie ved din næste fornyelse.

Data leveret fra det progressive snapshotprogram

Jeg giver dig en kort rundvisning i de snapshot-rapporter, der vises på det progressive websted for kunder. Dette er ikke offentliggjort i deres marketingmateriale, så du ved, hvad du kan forvente med Snapshot-programmet.

Rabatter fra Snapshot-programmet:

Rapport om ugentlige turgennemsnit (AKA, “Denne uge sammenlignet med mit samlede gennemsnit.”)
Bemærk, at dataene for mine sidste syv dage er deaktiveret på grund af min afslutning af Snapshot-programmet.

Detaljeret log for daglig tur (sidste uge af øjebliksbillede)

Daglig log på detaljeret tur (første uge af snapshot)

Tripdetaljerapport (eksempel: Kørsel fra Tucson til Phoenix)

Interessante indsigter fra snapshotprogrammet

Progressive går ikke rigtig langt med hensyn til at forklare betydningen eller relevansen af dataene. Det er op til dig og deres forsikringsgivere at fortolke. Så jeg tog det på mig selv at eksportere dataene fra min konto (ikke let) og lave en lille analyse i Excel. Alle data måles fra de seks måneder mellem januar og juni.

Hovedresultater:

• Jeg var i stand til bedre at styre min køreadfærd efter cirka 70 dage.
• Hårde bremser kan udlignes med “gode” miles.
• Da min pendling skiftede fra byens gader til en motorvej, var jeg i stand til at undgå scenarier med hård bremse.
• Jeg opnåede 11% rabat ved at afslutte min periode på seks måneder.

Hårde bremser

Kilometertal

Udflugter

Forhold mellem hård bremse og kilometertal

Hvad var det højeste niveau den 4. februar? Det var mig, der lavede bremsestande (udbrændtheder), og jeg prøvede at finde ud af, hvordan jeg kunne deaktivere Trækkontrol på min Mustang fra 2014. Til sidst fandt jeg ud af det. 😉

Afsluttende tanker

Det er tydeligt, at de første 30 dage af Brug af Snapshot er vanskelige. I det mindste var det for mig. Havde jeg kendt den virkelige indvirkning af hver hård bremse, ville jeg være endnu mere bevidst om at undgå dem. Nu (du og) ved jeg bedre, så vi lettere kan tilpasse os disse køreovervågningsenheder.

Jeg har en fremherskende bekymring. I øjeblikket er disse enheder frivillige. Progressive og State Farm tilbyder potentielle rabatter for at bruge dem. Jeg forventer, at afkastet af disse data er langt mere værdifuldt, end hvad forsikringsselskaber giver videre gennem diskontering. Jeg er bange for, at de i en ikke alt for fjern fremtid vil være obligatoriske, og at chauffører vil blive straffet for at fravælge deres overvågning.

For privatlivets fred derude er dette system foruroligende. Især da alle National Security Agency (NSA) kontroverser, der involverer skjult overvågning af amerikanske borgere, giver dette retshåndhævende myndigheder endnu et værktøj til at spore sine borgere. Bevæbnet med gummistemplede ‘godkendte’ og ‘under forsegling’ stævninger fra hemmelige FISA-domstole, Progressive og AT & T skal overholde overvågningen af et køretøjs opholdssted. Det er ikke kun NSA – lokal retshåndhævelse har adgang til specialudstyr, såsom Stingrays, til at overvåge mobiltrafik uden brugerens samtykke. (Husk, at Snapshot-enheden har et mobilmodem og et SIM-kort, der identificerer den enkelte enhed. Gennemgå patentet her!)

Alt i alt gennemførte hensigten med Snapshot-programmet sin erklærede mission. Det hjalp mig med at blive en mere sikker chauffør. Jeg er ikke enig i alle aspekter af programmet, men i betragtning af at det er relativt ungt, tror jeg, at virksomheden stadig ændrer det, så det passer til deres behov.

Hvad vil jeg gerne se fra Progressive i fremtiden? Jeg vil gerne vide min køreevne sammenlignet med andre chauffører i min tilstand og køretøj. Nest tilbyder dette – ved at give brugerne mulighed for at sammenligne deres energiforbrug sammenlignet med jævnaldrende i samme stat og i udlandet. Denne indsigt imødekommer den meget menneskelige psykologi for at tilskynde og positivt belønne god opførsel. Progressive har dataene – de skal bare bruge dem til at uddanne kunderne yderligere. Jeg vil også gerne vide nøjagtigt, hvilke typer data der indsamles, opbevares eller kasseres. Selvom det var teknisk, ville jeg sætte pris på det over vage resuméer af programmet.

Hvis du finder ud af, at du rutinemæssigt kører langsomt, skal du ikke udbrænde, ikke køre i glatte forhold, ikke lav korte ture eller kør kun i landdistrikterne, så Snapshot er fantastisk for dig. Ellers skal du give det fristende tilbud om at sælge dit privatliv til en dollar.

Fotokredit: robertnelson