Mange mennesker tager flyvning og luftfart for givet. De kommer på et fly, slapper af og nyder turen i et par timer og går derefter af flyet igen. Hvordan kan fly flyve i timevis ved 30.000 fod og ikke opleve problemer? Piloter og besætning opererer efter et sæt regler, hvoraf den ene kaldes Instrument Flight Rules eller IFR.

Hvad er IFR?

Instrument Flight Rules (IFR) er en af de to sæt regler, der styrer de forskellige aspekter af civil luftfart og flyoperationer.

Disse regler og forskrifter blev oprettet af Federal Aviation Administration (FAA) for at udpege og kontrollere de flyveforhold, uden for hvilke visuel flyvning måske ikke er sikker.

I IFR-luftfart bruger piloten instrumenter i flydækket til at styre, styre og justere flyet.

Hvad er forskellen mellem IFR og VFR?

Der er et par store forskelle mellem IFR og VFR.

IFR

IFR-regler sættes i spil, når forholdene ikke er korrekte for VFR (visuelle flyveregler). Hvis en pilot flyver ved hjælp af IFR-regler, flyver han under ledelse af lufttrafikstyringsteamet (ATC).

ATC vil være ansvarlig for at styre flyet med hensyn til højde, retning og hastighed. Generelt skal IFR bruges, når udsynet i luften falder under to miles.

Hvis synligheden er mindre end to miles, vil piloter ikke være i stand til at få øje på og reagere på skiftende flyveforhold hurtigt nok til at undgå farer.

VFR

Visuelle flyveregler er det andet sæt regler, der blev gennemført af FAA. Generelt vil en pilot flyve under VFR, når han eller hun tydeligt kan se flyretningen, identificere farer og justere passende.

Ved hjælp af VFR vil piloten navigere ud fra, hvad han eller hun ser uden for flyet. Piloter, der flyver under VFR, flyver uden tæt kontrol fra ATC.

For at en pilot kan flyve under VFR, skal visuelle meteorologiske forhold (VMC) opretholdes.

Piloten skal overvåge området uden for cockpittet for at navigere sikkert. Piloter under VFR har brug for at undgå andre fly og forhindringer.

Er IFR sikrere end VFR?

Både IFR- og VFR-forhold kan være sikre under de rigtige forhold. For eksempel, når flyveforhold dikterer en skift til ATC-vejledning, vil IFR være mere sikker end VFR.

Når vejret er klart, kan piloten se potentielle farer hurtigere end ATC, så VFR kan være mere sikker. Som helhed er IFR mere udfordrende end VFR; dog vil piloter, der er i stand til at mestre IFR-flyvning, blive bedre piloter. Dette gør dem sikrere.

Når en pilot får IFR-rettigheder, kan piloten flyve ind i skyerne under betingelser uden synlighed. Det er klart, at dette er en udfordrende tilstand; dog har piloter, der er certificeret til at flyve IFR, vist dygtighed inden for flere områder.

En instrumentvurdering, der fører til IFR-privilegier, betyder også, at piloten allerede har fået VFR-privilegier. På grund af det færdighedsloft, som IFR-piloter skal nå, ses de typisk som bedre piloter. Når forholdene kræver IFR-forhold, er det sikrere at flyve under IFR end VFR.

Hvordan bestemmes flyseparation under IFR?

Separation er det udtryk, der bruges til at beskrive afstanden mellem et fly og de forskellige forhindringer på himlen. Når en pilot flyver med IFR, er han eller hun afhængig af ATC for vejledning.

Dette betyder, at ATC er ansvarlig for at adskille fly i luften og undgå en mulig kollision mellem luften. ATC opretholder adskillelse for IFR-fly ved hjælp af en række parametre. Disse inkluderer:

• Ruten for de forskellige flyvninger
• Afstanden mellem de forskellige flyveveje
• Hvor hurtigt flyene flyver
• Hvor højt hvert plan fungerer

I modsætning til kørsel, der hovedsageligt findes i to dimensioner, er flyvning en tredimensionel operation. Derfor har ATC mange parametre at overveje.

ATC bruger radar til at overvåge positionerne for forskellige fly i luften. Når en pilot flyver under IFR, skal han eller hun levere positionsrapporter, medmindre ATC bekræfter radarkontakt.

Hvis en pilot flyver under IFR, giver ATC tilladelse til de forskellige dele af flyvningen. Denne godkendelse vil sætte grænser for de forskellige parametre ovenfor.

Hvis piloten ønsker at overskride nogen af godkendelsesgrænserne, skal han eller hun anmode om en ny godkendelse fra ATC.Dette gøres for at sikre, at der er masser af adskillelse mellem fly, der er i luften.

Er IFR forskellig fra IMC?

Det er afgørende for alle at forstå forskellen mellem vejret forhold og flyveplan type. En flyveplantype dikteres af enten IFR eller VFR.

Vejrforhold betegnes enten visuelle meteorologiske forhold (VMC) eller instrument meteorologiske forhold (IMC). Vejrforholdene kan spille en rolle i beslutningen om, hvorvidt en flyvning vil blive dikteret af enten VFR eller IFR; dog er de ikke den eneste betingelse.

Hvis en IFR-flyvning starter og støder på VMC, bliver denne flyvning ikke pludselig en VFR-flyvning. Derfor kan en flyveplan, der er udpeget IFR, stadig flyve en betydelig del af tiden under VMC.

På den anden side betragtes det også som ekstremt farligt at gennemføre en VFR-flyvning under IMC. Nogle gange kan flyplanen eller vejrforholdene ændre sig i en VFR-flyvning, når piloten går ind i IMC-forhold.

Dette kan føre til noget, der kaldes rumlig desorientering, hvor piloten har problemer med at finde ud af, hvor flyet er i luften med henvisning til andre forhindringer i nærheden.

Dette er en af de mest almindelige årsager til flyulykker. Af denne grund er det afgørende for enhver pilot at kende forskellene mellem flyplanens type og vejrforholdene.

Hvad er kvalifikationerne til at flyve IFR?

Der er et tal af kvalifikationer, der skal opfyldes for at en pilot kan flyve under IFR. For det første skal piloten imødekomme de forskellige oplevelseskrav.

Piloten skal vurderes for at flyve ved hjælp af instrumenter og har fløjet mindst seks instrumenttilgange i løbet af de foregående seks måneder.

Piloten skal også demonstrere færdigheder med at holde procedurer, kursusaflytning og nav-hjælpemidler.

Det er vigtigt for piloter at øve instrumenttilgange under både IMC og VMC for at demonstrere færdigheder. Under denne praksis kræves en sikkerhedspilot for at sikre, at fremgangsmåden håndteres korrekt. Sikkerhedspilotens pligt er at observere og undgå andre fly i luften.

Endelig skal flyet også være i stand til at gøre det for at kunne flyve under IFR. Navigationsudstyret i flyet skal inspiceres og testes inden for en bestemt periode inden flyvningen.

Nogle af de instrumenter, der kræves for at flyve under IFR, inkluderer en kursindikator, en følsom højdemåler, en højdeindikator, radioer, en generator, et gyroskop og en drejekoordinator.

Hvis både piloten og flyet er i stand til at flyve IFR, kan der tildeles en IFR-flyplan. Det er vigtigt for piloter, der ønsker at flyve under IFR, at sikre, at de opfylder disse kvalifikationer.

• De menneskelige faktorer i luftfarten
• 7 færdigheder, som hver pilot burde have
• Lufthavnsbanemarkeringer og skilte forklaret