• Matthew Johnston
• 28. maj 2020
• Luftfart

Basics of Aircraft Axes: Pitch, Yaw and Roll

Mens de er i færd med at udføre et privat certifikat, dykker piloter ind i luftfartens komplicationer i hele grundskolen . Det er vigtigt at lære om og forstå flyakser og de grundlæggende kræfter, der pålægger sig et fly sammen med, hvordan man arbejder med dem, snarere end imod dem.

Piloter, der gør det, er mere sikre i luften, mere beskyttet mod nødsituationer og bedre forberedt på fremtidige og mere intensive studier. At arbejde med flyakserne tonehøjde, yaw og roll er en opgave, der læres både i klasseværelset såvel som i cockpittet.

Hvad er pitch, yaw og roll?

Det første aspekt af flyvestuderende piloter skal forstå er begrebet flyakser: at flyve et fly er en tredimensionel opgave. Det er i modsætning til at køre et motorkøretøj ned ad gaden eller sejle en båd på overfladen af vandet. Når et fly er på himlen, påvirker disse tre dimensioner det, og en god pilot forstår, hvad dette betyder.

Få mindst en arbejdsforståelse for, hvordan pitch-, yaw- og roll-arbejde kan anvendes på fly betjening, uanset dens form eller hvor stor eller lille den måtte være. Fra det mest imponerende luftskib til den smukkeste svævefly er disse flyakser i gang med alle menneskeskabte objekter på himlen.

Basics of Pitch

Pitch refererer til flyets rotation omkring en side-til-side akse. Det kan betragtes som flyets “op og ned” eller “nikkende” bevægelse. Kontrol af tonehøjde er det, der tydeligst skelner mellem at betjene et fly på himlen og ethvert jordbundet køretøj. Dette inkluderer handlingen med at manøvrere et fly på landingsbanen. Højdeaksen ligger langs flyets vinger. Uanset hvor lang eller kort, flyet tilbage eller fremad et flys vinger er, er tonehøjdeaksen altid i en 90 graders vinkel i forhold til flyets centrum. Dette er også kendt som den laterale akse eller den tværgående akse.

Piloter styrer pitch gennem brug af elevatoren. Elevatoren skaber lift til flyet. Det sidder på flyets vandrette stabilisator. Forståelse af tonehøjde fandt sted tidligt i bemandet luftfart; det første vellykkede bemandede fly, Wright Brothers Wright Flyer fra 1903, pralede med en elevator, skønt det var adskilt fra roret. I dag har de fleste fly en kombination af ror og elevator.

Når elevatorer på et fly vippes mod himlen, er der mere løft på vingerne og mindre løft i halen. Derfor rejser flyet sig. Det omvendte sker, når piloten ønsker at rette flyet mod jorden. Han eller hun styrer elevatoren nedad, og løftet er større på halen end på vingerne. En skarp eller lav angrebsvinkel styrer mængden af tonehøjde.

Grundlæggende om kæbe

De fleste studerende piloter griber hurtigt begrebet kæbe, da denne bevægelse af flyet er mest analog at køre bil og er derfor normalt mere fortrolig. En god beskrivelse af kæbe er at forestille sig, at flyet “vrides” frem og tilbage i luften til højre og venstre. Tænk på, hvor vingerne er placeret på et fly, og forestil dig en linje vinkelret på dem. Det er kæbeaksen, også kaldet den lodrette akse. Flyet roterer rundt om denne “linje” for at dreje. Hvis du har problemer med at visualisere dette koncept, så tænk på at stå på dine fødder og dreje eller dreje din vægt til venstre og højre.

Yaw styres med flyets ror. Moderne flyror er placeret på halen med hængsler. Roret betjenes med pedaler. Sammen med flyets kranier skubber roret halen til højre og venstre for at lede flyet langs denne akse. På kommando skifter roret formen på den lodrette stabilisators bæreflade. Dette øger træk, og flyet bevæger sig i overensstemmelse hermed. Ror bruges dog ikke til at dreje flyet, mens det er under flyvning. Hvis du gør det, kan det medføre en stall. Det er meget mere effektivt for en pilot at arbejde med at kontrollere rulleaksen, når det er nødvendigt for flyet at dreje.

Grundlæggende om rull

Nogle forveksler kæbe med rulle, når man studerer de tre flyakser. Forskellen mellem de to er, at kæbe er en “venstre og højre” bevægelse. Rulle forstås bedre inden for rammerne af flyets vinger. Rulle er bevægelsen fra flyet, der vipper frem og tilbage. Igen tænk tredimensionelt; i rulle vippes flyets vinger op og ned. Når venstre fløj vippes op, er højre nødvendigvis pegende nedad og omvendt.

Rulle styres med flyets krængningsrør. Aileroner, som ror Hængslet. I modsætning til roret er der imidlertid rulleskinner placeret på hver fløj ved bagkanten.De arbejder sammen med hinanden for at banke flyet i den retning, piloter ønsker at gå. I stedet for en skibskasse, kaldet spoilere i store fly, som er placeret tæt på midten af vingen snarere end bagkanten for at kontrollere rullen. Spoileren skaber en hurtigere bank ved at ændre vingens form og omdirigere luftstrømmen. (Hurtigere fly bruger muligvis en kombination af flyvekontroloverflade kendt som en spoileron.)

Wright Brothers and Roll

Forståelse af roll er, hvordan Wright Brothers adskiller sig fra andre luftfartspionerer. Deres baggrund som cykelingeniører, hårdt vundet mekanisk dygtighed og timers undersøgelse af, hvordan fugle fløj såvel som resultaterne af deres hjemmelavede vindtunnel, hjalp dem med at kontrollere rulle. Brødrenes helvingesystem til kontrol af rulle efterlignede fuglens vinger og cykeldækkets glide. De vidste, at for at kunne flyve med succes og på en kontrolleret måde var de nødt til at holde flyets centrum stabilt, mens vingerne hjalp med løft. Brødrene patenterede det vingeformningssystem, de designede til Wright Flyer. Ved at finde ud af, hvordan man arbejder med denne flygtighed, startede disse selvuddannede brødre den banebrydende tidsalder, hvis luftfart.

Det vigtige ved flyakser

Flyakser er vigtige for at forstå, hvordan fly vil flyve. Når en pilot mestrer pitch, yaw og roll, er de på vej til at blive succesrige piloter. California Aeronautical University tilbyder luftfartstræning i hele det sydlige Californien. CAU leverer det væsentlige ved flyvetræning, samtidig med at det tilbyder programmer inden for vedligeholdelse af luftfart, forsendelse af fly og forretningsadministration. Er du interesseret i en luftfartskarriere? Kontakt os i dag.

Mastering Lift: Design Of Airplane Wings

Mr. Matthew A. Johnston har over 23 års erfaring i forskellige roller inden for uddannelse og tjener i øjeblikket som præsident for California Aeronautical University. Han opretholder medlemskaber og er en støttedeltager med flere luftfartsfremmende og advokatforeninger, herunder University Aviation Association (UAA), Regional Airline Association (RAA), AOPA, NBAA og EAA med Young Eagles-programmet. Han er stolt af sit samarbejde med flyselskaber, luftfartsvirksomheder og individuelle luftfartsfagfolk, der arbejder sammen med ham for at udvikle California Aeronautical University som førende inden for uddannelse af luftfartsfagfolk.