Mellemkrigsperiode Rediger

Den lette kampflyklasse stammede oprindeligt fra bekymring over frontlinjekæmpernes voksende størrelse og omkostninger i 1920’erne. I slutningen af 1920’erne og 1930’erne ville den lette fighter fået betydelig opmærksomhed, især i Frankrig.

Et tidligt let fighter-projekt var det franske luftvåben “Jockey” interceptor-program fra 1926. Flere fly, inklusive Nieuport-Delage NiD 48 og Amiot 110 blev afprøvet uden megen succes, da de tilbød lidt over fly, der allerede var i produktion. I slutningen af 1920’erne udstedte briterne ligeledes specifikationen F.20 / 27 for en kortdistance hurtigklatrende dagslysinterceptor. Havilland DH.77 og Vickers Jockey monoplaner var blandt syv designs, der blev udbudt til at opfylde specifikationen, men hverken gik i produktion, idet den tungere, men hurtigere biplan Hawker Fury blev foretrukket. vendte tilbage til lette krigere i 1930’erne som et middel til at udvide Frankrigs flåde af fly og imødegå opbygningen af det tyske luftvåben. Dette fokuserede på lette træjagere, der kunne bygges hurtigt uden at påvirke produktionen af andre fly. En specifikation fra midten af trediverne, der krævede fast undervogn, producerede to prototyper, og i 1936 resulterede et revideret krav til udtrækkeligt gear i tre prototyper. Den mest talrige af de to designs, der gik i produktion, var Caudron C.714. Levering begyndte i begyndelsen af 1940, men mindre end 100 var blevet bygget inden Frankrigs efterår. Selvom det var understyrket, blev det af nødvendighed brugt af polske luftvåbenpiloter, der tjente i Frankrig.

WWIIEdit

Der var debat før og under Anden Verdenskrig om den optimale størrelse, vægt og antal af motorer til kampfly. Under krigen viste det sig, at krigere i det lette til middelvægtsområde var de mest effektive. Korrekt designet med konkurrencedygtig styrke til vægt og træk-til-træk-forhold, udførte disse fly tunge krigere i kamp på grund af større overraskelse og manøvredygtighed. De var også mere omkostningseffektive, hvilket gjorde det muligt at indsætte større antal som en kampfordel. Nogle enkeltmotorkæmpere (inklusive P-51 Mustang og A6M Zero) kunne også matche eller slå rækkevidden af deres tunge dobbeltmotorer.

GermanyEdit

Den tyske Messerschmitt Bf 109 trådte i tjeneste i 1937 og blev den mest producerede fighter i historien med næsten 34.000 bygget. Designfilosofien for Bf 109 var at pakke en lille flyramme rundt om en kraftfuld motor ved hjælp af Messerschmitts “lette konstruktion” -princip, som havde til formål at minimere vægten og antallet af separate dele i flyet. Ved at koncentrere vinge, motor og landingsudstyr vægt i firewallen, kunne strukturen af Bf 109 gøres relativt let og enkel. Bf 109 var det næstmindste store kampfly i 2. verdenskrig og den letteste i det europæiske teater. “E” -versionen anvendt i Slaget om Storbritannien havde en tom vægt på 2.010 kg. Den mere tungt bevæbnede og magtfulde G-version, der blev brugt senere i krigen, havde en tom vægt på 2.700 kg. Til sammenligning vejede dens vigtigste krigsmodstandere 2.100 kg (4.640 lb) til 5.800 kg (12.800 lb).

JapanEdit

Den letteste store fighter under 2. verdenskrig var den japanske Mitsubishi A6M Zero naval fighter. Indtræder i tjeneste i 1940 og forbliver i brug i hele krigen, den havde en tom vægt på 1.680 kg til A6M2-versionen, som var ekstremt let selv efter dens tids standarder. Designteamets leder, Jiro Horikoshi, havde til hensigt, at det skulle være så let og smidigt som muligt, hvilket indebærer egenskaberne ved et samurai-sværd. Med japansk motorteknologi, der ligger bag den vestlige, men kræves for at udføre vestlige krigere, minimerede designerne vægten for at maksimere rækkevidde og manøvredygtighed. Dette blev opnået ved hjælp af metoder, der inkluderer brugen af lette våben og fraværet af rustning og selvforseglende brændstoftanke. Tidligt i Anden Verdenskrig blev Zero betragtet som den mest dygtige luftfartsselskabskæmper i verden, og den ekstremt lange rækkevidde betød, at Zero kunne dukke op og strejke steder, hvor japansk luftmagt ellers ikke forventedes at nå. I tidlige kampoperationer opnåede Zero et ry som en fremragende hundekæmper, der opnåede et dræbningsforhold på 12 til 1.Imidlertid var Japan ude af stand til at fortsætte med at forbedre flyet gennem krigen, primært begrænset af bagud motorteknologi, og i midten af 1942 gjorde en kombination af ny taktik og introduktionen af bedre fly de allierede piloter i stand til at engagere nul på lige eller overlegne vilkår . For eksempel havde den større og tungere Grumman F6F Hellcat overlegen ydeevne end Zero i alle andre aspekter end manøvredygtighed. Kombineret med den amerikanske flådes overlegne uddannelsesstandarder opnåede enheder udstyret med typen et stort forhold mellem sejr og tab mod Zero og andre japanske fly.

StorbritannienRediger

Det Kongelige Luftvåben gik ind i Anden Verdenskrig med to moderne enmotorede krigere, der udgjorde størstedelen af RAFs kampflystyrke – Supermarine Spitfire og Hawker Hurricane. Oprindeligt introduceret som bombefly interceptors, begge startede med otte maskingeværrustning, men skiftede til kanon i løbet af krigen.

Spitfire, designet af RJ Mitchell, trådte i tjeneste i 1938 og forblev i produktion under hele krigen. Den tomme vægt af Slaget ved den britiske æra Spitfire IIA var 2.142 kg, hvilket steg til 2.984 kg i en senere variant. euverabel og var generelt en kamp for sine tyske modstandere. De fleste Spitfires havde en Rolls Royce Merlin-motor, men senere varianter brugte en af de mest kraftfulde motorer i krigen – Rolls Royce Griffon. Spitfire blev produceret og forbedret gennem hele krigen, men var kompleks at bygge og havde begrænset rækkevidde. I andre henseender blev det betragtet som en enestående fighter.

Hawker Hurricane spillede en vigtig rolle i slaget om Storbritannien, men dens præstation var ringere end Spitfire og blev under krigen fjernet fra frontlinjen som fighter. og bruges til jordangreb. Produktionen ophørte i midten af 1944. Orkanen IIC vejede 2.605 kg (5.745 lb) tom.

USA Rediger

På tærsklen til krigen kontraktede United States Army Air Corps for flere “meget lette” jagerudformninger baseret på Ranger V-770-motoren, en luftkølet inverteret V12-motor, der leverede op til 700 hk. To prototyper var Bell XP-77 (tom vægt 2.855 lb) og Douglas XP-48 (tom vægt 2.645 lb (1.204 kg)). Problemer med motoren og ydelsen og en opfattet mangel på behov gjorde, at begge programmer blev annulleret. Imidlertid blev de specifikt defineret som “lette” eller “meget lette” kampfly.

I stedet udviklede USA et antal standardforfølgende krigere, hvor den mest effektive var den relativt lette nordamerikanske P-51 Mustang . P-51 var mere økonomisk og kostede mindre pr. Luft-til-luft-drab end noget andet amerikansk fly.

Den amerikanske flåde blev også opmærksom på lette fordele ved kampresultater og bestilte en lettere version af Grumman F6F Hellcat, som ved 4.108 kg tomvægt havde 9.190 kg tom vægt havde begrænset manøvredygtighed og stigning. Den planlagte udskiftning af Grumman F8F Bearcat brugte den samme motor, men med tom vægt reduceret til 7.070 lb havde fremragende præstation. Det trådte i produktion for sent til at se kamp i 2. verdenskrig. Efterkrigstid udstyrede den 24 jagereskadroner i flåden og et mindre antal i marinesoldaterne. Navy-forfatteren James Perry Stevenson kaldte Bearcat “den kendte letvægtskæmper.” og letteste fighter omkring 1.600 hk (1.200 kW) V-12 Klimov M-107 motor. Da denne motor ikke var tilgængelig i tide, blev 1.300 hk (970 kW) Klimov M-105 udskiftet med en resulterende tom vægt på 2.100 kg. På trods af den reducerede effekt havde Yak-3 en tophastighed på 655 km / t (407 mph). Yak-3 kunne slå den tyske Bf 109 og Fw 190 ud. Tyske piloter blev beordret til at undgå hundekampe med Yak-3 på lavt niveau.

Den sovjetiske Yakovlev Yak-9 var også en letvægtskæmper , oprindeligt ved hjælp af M-105 motoren. Med en tom vægt på 2.350 kg var den blandt de lettere større krigere under 2. verdenskrig. En udvikling af Yakovlev Yak-7, den gik i kamp i slutningen af 1942 og var Sovjetunionens mest producerede fighter med 16.769 bygget. I lave højder var Yak-9 hurtigere og mere manøvredygtig end Bf 109. Imidlertid dens bevæbning af en kanon og en maskingevær var relativt let.

Tidlig jet ageEdit

Luftwaffe’s He 162A fra 1945 var et meget bevidst forsøg på at producere en billig jetflykamp uden materialer, der var mangelvare i slutningen af krigen. Det var en billig krigsfighter, der kunne bygges af ufaglært arbejdskraft og ville blive fløjet af uerfarne piloter for at forsvare Det Tredje Rige. Med en tom vægt på 1660 kg (3.660 lbs) var det meget let selv for tiden. He 162A blev drevet af en BMW 003-motor. Med en tophastighed på 790 km / t ved normal fremdrift ved havets overflade og 840 km / t ved 6000 m (19.680 fod) var den omkring 130 km / t hurtigere end Allierede krigere, men havde ikke mere end 30 minutter brændstof. Testpiloter rapporterede, at det var et fint håndterings- og konceptuelt veldesignet fly, og betragtede dets problemer som skyndet levering mere end nogen grundlæggende designfejl. Det trådte aldrig formelt ind i operationel tjeneste og modtog ikke fordelen ved at blive fløjet af veluddannede piloter ved hjælp af en velovervejet operationel plan. Kun 120 blev leveret til enheder, og det scorede kun et par drab i eksperimentel brug, før krigen sluttede.

Efter Anden Verdenskrig flyttede jagerdesign ind i jetæra, og mange jagerfly fulgte den vellykkede verdenskrig II-formel med meget effektive, mest enkeltmotors design. Fremtrædende tidlige eksempler inkluderer den britiske Folland Gnat fra midten af 50’erne, den amerikanske nordamerikanske F-86 Sabre, Northrop F-5 og den sovjetiske Mikoyan MiG-15.

Mikoyan-Gurevich MiG-15 var en sovjetisk jetfighter udviklede sig kort efter Anden Verdenskrig. Den vejede 3.630 kg tom og var en af de første vellykkede jagerfly, der brugte fejede vinger til høje transoniske hastigheder. Det så først tjeneste i den kinesiske borgerkrig. I kamp under Koreakrigen overklassede den lige-vingede jet-dagkæmpere. 18.000 blev produceret.

Den nordamerikanske F-86 Sabre, en transonic jetfighter fremstillet fra 1949, var USAs første fejede wingfighter. Med en tom vægt på 5000 kg (11.000 lb) det var næsten 40 procent tungere end MiG-15, men let sammenlignet med nutidens krigere. F-86 havde en boblehætte, lille størrelse, moderate omkostninger, høj manøvredygtighed og en bevæbning på seks, 50 i (13 mm) kaliber maskingeværer. Det kunne dreje hurtigere end nogen moderne fighter. Det så kamp mod Mig 15 i højhastigheds hundekampe under Koreakrigen. Betragtes (med MiG 15) som en af de bedste krigere i Koreakrigen, var det den mest producerede vestlige jetfighter med en samlet produktion på 9.860 enheder. Det fortsatte som frontlinjekæmper i adskillige luftstyrker indtil 1994.

Folland Gnat var et britisk privat venture-design for en let fighter og var produktet af “Teddy” Petters teorier om kampfly. Selvom det kun blev vedtaget af England som træner, fungerede Gnat med succes som en fighter for det indiske luftvåben og var i tjeneste fra 1959 til 1979. Indien producerede et forbedret derivat af det, HAL Ajeet. Med en tom vægt på 2.177 kg (4.800 lbs) var det letteste succesrige jetjager efter 2. verdenskrig, dog på bekostning af kortere rækkevidde sammenlignet med andre krigere. Gnat anses for at have skudt ned syv pakistanske F-86’er i krigen i 1965 for tabet af to mytter, der blev nedbragt af PAF-krigere. Under den indo-pakistanske krig i 1971 skød indiske myre ned adskillige pakistanske F-86’er uden tab. Gnat var en succes mod den dygtige F-86, der blev fløjet af veluddannede pakistanske piloter, fordi dens mindre størrelse tillod et overlegen overraskelsesniveau og g reater agility i dogfighting.

I begyndelsen af 1950’erne førte NATO NBMR-1-konkurrencen om en billig “letvægts taktisk strejkejager”, der var i stand til at bære konventionelle eller taktiske atomvåben, til design, herunder den franske SNCASE Baroudeur, Breguet Taon og Dassault Étendard VI den italienske Aeritalia G.91 og Aerfer Ariete. Andre konkurrenter inkluderede Northrop F-5A. Briterne valgte at fortsætte produktionen af Hawker Hunter, mens franskmændene besluttede at arbejde uafhængigt af konkurrencen. Italien producerede Fiat G.91, mens konkurrencen var i gang, og i 1957 blev denne valgt som NATOs standard strejkefighter. Med en tom vægt på 3.100 kg var det meget let for en jetfighter. G .91 trådte i tjeneste hos det italienske luftvåben i 1961, med den vesttyske Luftwaffe i 1962 og senere hos det portugisiske luftvåben. Det var i produktion i 19 år, hvor produktionen ophørte i 1977 med bygget 756 fly.

I midten af 1950’erne blev det klar over, at jageromkostningerne eskalerede til muligvis uacceptable niveauer, og nogle virksomheder forsøgte at vende tendensen til tungere og dyrere krigere. Et fremtrædende resultat var Mach 1.3 til Mach 1.6, 4335 kg Northrop F-5. Mindre, billigere og enklere end det moderne F-4 Phantom, F-5 havde fremragende ydeevne og var populær på eksportmarkedet. Det var måske den mest effektive US-producerede fighter i 1960’erne og begyndelsen af 1970’erne med en høj sortierate, lav ulykkesfrekvens, høj manøvredygtighed og en effektiv bevæbning af 20 mm kanoner og varmesøgende missiler. Selvom USA aldrig anskaffede F-5 til hovedlinjetjeneste, vedtog den den som en modstander (OPFOR) “angriber” til en anden træningsrolle på grund af dens lille størrelse og lighed i ydeevne til den sovjetiske MiG-21. Det deltog også i store forsøg med fly- og missileffektivitet. I det omfattende 9 måneder lange AIMVAL / ACEVAL-forsøg på Nellis AFB i 1977 var F-5 “Red Force” ret effektiv mod den betydeligt større F-14 Tomcat flådekæmper og F-15 Eagle single-sæders krigere, der udgjorde den “Blå Kraft”. Disse moderne fly er cirka fem til ti gange dyrere end de forskellige versioner af F-5. Det endelige resultat var F-5, der kæmpede med de mere moderne krigere til et effektivt fly til lodtrækning. I direkte kamp mod den lignende MiG-21 (som klarede sig godt mod amerikanske krigere i Vietnam) er F-5 kendt for at have scoret 13 sejre mod 4 tab. Lige under 1000 af F-5A Freedom Fighter blev solgt over hele verden, og yderligere 1.400 af den opdaterede F-5E Tiger II-version. Fra og med 2016 forbliver F-5 i tjeneste hos mange nationer, hvoraf nogle har gennemført omfattende opgraderingsprogrammer for at modernisere sine evner med digital avionik og radarstyrede missiler.

Den lette mellemvægt Saab 35 Draken var et sekund til tredje generation af Mach 2 fighter produceret fra 1955 til 1974 og i drift i 45 år med tomme vægte fra 6.577 kg til 14.440 kg. Det var en dobbelt-delta fløj en-motor jagerfly. Dens stejlt fejede indre delta-vinge tillod en høj krydstogtshastighed. Dobbeltdeltaet med en lavere rive ved ydervingen forbedrede manøvredygtighed. Det var designet til at være billigt nok til små lande og simpelt nok til at blive vedligeholdt af værnepligtige mekanikere. Den høje acceleration, lette vingerbelastning og ekstreme manøvredygtighed gjorde det muligt at være en fremragende hundekæmper. Det havde dog et alt for komplekst brandkontrolsystem. Det forblev i tjeneste indtil 2005.

Den franske Dassault Mirage III er endnu en sen 2. / tidlig 3. generations delta wing wing Mach 2 fighter. Som følge af et fransk krav til en letvægts-vejrudsigter, har den været i brug siden 1961. Med en tom vægt på 7.076 kg (15.600 lbs) i “E” -versionen med ekstra jordangrebskapacitet er Mirage III et lys kæmper efter moderne standard (dog dobbelt så tung som den oprindelige Mirage I). Dens manøvredygtighed, beskedne omkostninger, pålidelighed og bevæbning af 30 mm kanoner og varmesøgende missiler viste sig at være effektive. Det tjente det franske luftvåben og blev eksporteret til mange lande. Det klarede sig meget godt for Israel i seks-dages krigen i 1967 og Yom Kippur-krigen i 1973. Imidlertid blev Argentinas Mirage III’er udført af British Sea Harriers under Falklands-krigen i 1982.

Svarende i størrelse til F-5, kom den russiske Mikoyan-Gurevich MiG-21 i drift i 1959, blev produceret indtil 1985 og er stadig i udbredt anvendelse i dag. Den sene generation 2 til generation 3, Mach 2 MiG-21 har en tom vægt på 4535 kg (10.000 lbs) og har tjent næsten 60 nationer. Det skød 37 til 104 amerikanske fantomer ned i Vietnam-krigen, med fantomerne nedskudt 54 til 66 MiG-21s til gengæld. I december 1966 skiftede MiG -21 piloter fra den 921. FR sænkede 14 F-105 uden tab. Dens svagheder inkluderer dårlig sigtbarhed og relativt kort rækkevidde, men har ellers vist sig at være en dygtig fighter.

USA’s Vought F-8 Crusader brugt i Vietnam vejede 8000 kg (17.500 lb) sammenlignet med 13 , 750 kg (30.300 lbs) til et F-4 Phantom. Det var en simpel, supersonisk, enkeltmotor, pistol- og varmesøgende bevæbnet kriger i frontlinjetjeneste fra 1957 til 1976. Den havde ingen radar bortset fra en simpel rækkevidde gunsite-radar. USA hævder, at korsfareren (op til 1968) skød ned seks fjendtlige fly for hvert tab, sammenlignet med 2,4 for hvert tabt Phantom. De tre F-8’er, der blev skudt ned i luft til luft, blev alle tabt af MiG-17-kanonild.

De første par årtier af jetfighter-æraen viste en kamphistorie, der generelt lignede den af propelkæmperne fra 2. verdenskrig.Så længe lettere krigere har et tilstrækkeligt kraft / vægt-forhold og sofistikeret flyramme og fløjet af lignende dygtige piloter, har de en tendens til at dominere over tungere krigere ved hjælp af overraskelse, antal og manøvredygtighed. Imidlertid opstod der en væsentlig forskel i designstrategien i den tidlige jetfighter-æra. I Anden Verdenskrig blev fighterdesign stærkt påvirket af søgen efter højere hastigheder, der var værdifulde i kamp for at lukke med fjenden eller undslippe. Denne tendens blev instinktivt fortsat i nogle jagerfly gennem 3. generation (F-4 ved Mach 2.23) og ind i 4. generation (F-14 ved Mach 2.35 og F-15 ved Mach 2.5+). De aerodynamiske krav til at køre ved sådanne hastigheder tilføjer flyrammen betydelig kompleksitet, vægt og pris. Men disse Mach 2 og højere klassehastigheder har nul nytte i kamp. Kamphastigheder overstiger aldrig Mach 1.7 og sjældent 1,2 af to grunde. For det første kræver det omfattende brug af efterbrænderen, som typisk øger brændstofforbruget med omkring en faktor på tre eller endda fire og hurtigt reducerer driftsradius. For det andet hastigheder over over Mach 0,7 til Mach 1 (afhængigt af omstændighederne), så udvid svingradius i manøvreringskamp, at krigeren kastes for bredt til at få en sporingsløsning på en modstander. Hastighed havde nået grænsen for dens praktiske kampværdi, således at det optimale fighterdesign krævede forståelse af sanktionerne, hvor den endeløse søgen efter højere hastighed indførte, og undertiden bevidst valgte ikke at acceptere disse sanktioner.

Supersonisk æraRediger

Som supersonisk ydeevne med efterbrændingsmotorer og moderne missiloprustning blev normen sovjetiske Mikoyan MiG-21, den franske Mirage III og den svenske Saab Draken trådte i tjeneste. Den næste generation af lette fightere omfattede den amerikanske F-16 Fighting Falcon, svenske JAS 39 Gripen, indiske HAL Tejas, koreanske FA-50, japanske Mitsubishi F-2, kinesiske Chengdu J-10 og pakistanske CAC / PAC JF-17 Thunder. Den høje praktiske og budgetmæssige effektivitet af moderne lette krigere til mange missioner er grunden til, at det amerikanske luftvåben vedtog både F-15 Eagle og F-16 i en “hi / lo” -strategi for både en fremragende, men dyre tunge fighter og en lavere pris men også enestående letvægtskæmper. Investeringen i at opretholde et konkurrencedygtigt moderne letvagnsflyvåben er ca. $ 90 mio. Til $ 130 mio. (2013 dollars) pr. Fly over en 20-årig levetid, hvilket er cirka halvdelen af omkostningerne ved tunge krigere, så forståelsen af kampflydesign afvejninger og bekæmpelseseffektivitet er af strategisk betydning på nationalt plan.

I 1960’erne og 1970’erne fortalte en amerikanskbaseret “Fighter Mafia”, ledet af oberster John Boyd, Everest “Rich” Riccione og analytiker Pierre Sprey for produktion af en 4. generation let jagerfly. På trods af store tab af jagerfly i Vietnamkrigen var de fleste ledende amerikanske luftvåbenledere stadig imod det lette kampkoncept. Efter megen debat designede General Dynamics den vellykkede F-16. Dens konkurrent, Northrop YF-17, førte til den vellykkede McDonnell Douglas F / A-18 Hornet Navy fighter som billigere alternativ til F-14. F-16 tilbød fremragende luft-til-luft-kampydelse på grund af dels dets fly-by-wire kontrolsystem, som forbedrede smidighed. Når den ikke blev belastet af tunge luft-til-jord våben, havde F-16 den længste rækkevidde af enhver amerikansk fighter på det tidspunkt. F-16 og F / A-18 tilføjede senere betydelig vægt for at blive multirole-krigere med stærke luft-til-jord-kapaciteter og skubbe dem mod “mellemvægt” af moderne krigere.

Den sovjetiske modstykke til F-16 og F / A-18, Mikoyan MiG-29, var oprindeligt en del af Perspektivnyy Lyogkiy Frontovoy Istrebitel-programmet (LPFI, eller “Advanced Lightweight Tactical Fighter”).

I 1980’erne den privatudviklede F-5G, senere omdøbt til Northrop F-20 Tigershark, med det formål at rette svagheder i den aldrende F-5 og samtidig opretholde lille størrelse og lavpris. Dens tomme vægt var 6.000 kg (13.150 lbs). Dens General Electric F404-motor producerede 60 procent mere magt end F-5, og den havde en højere stigningshastighed og acceleration, bedre cockpitsynlighed og mere moderne radar. Chuck Yeager, testpilot og den første mand til at bryde lydbarrieren, omtalte F-20 som “den fineste fighter” i midten af 1980’erne. På trods af sin høje ydeevne og omkostningseffektivitet mistede F-20 sit udenlandske salg mod den tilsvarende dyre F-16, som blev anskaffet i stort antal af US Air Force og blev anset for at have større støtte.Tigershark blev annulleret uden at have foretaget noget salg.

HAL Tejas har en tom vægt på 6.500 kg (14.300 lbs) og er den letteste fighter blandt nuværende produktions lette fighters. Introduceret i begrænset tjeneste i 2014, med 16 IOC-specifikationsfly leveret til januar 2020, var det det billigste kampfly med konkurrencedygtig luft-til-luft-kapacitet i produktion på det tidspunkt til en tilsvarende pris på 27 millioner dollars. Yderligere 16 jagerfly, i en FOC-specifikation, og der er bestilt 8 trænerfly med to sæder, forventes leveret i midten af 2021. Flere hundrede fly kan eventuelt komme i tjeneste hos både det indiske luftvåben og den indiske flåde. Designet svarer til Mirage III og JAS 39 Gripen, der er en let halefri delta-wing single-engine fighter med jordangreb kapacitet.

Den franske Dassault Mirage 2000 blev designet til det franske luftvåben (Armée de l “Air) i slutningen af 1970’erne som en letvægts enmotorskæmper. Baseret på Mirage III kom den i drift i 1982 og har siden udviklet sig til et multirole-fly. I tungere multirole-form har den tom vægt på 7.400 kg (16.300 lb). Mere end 600 blev bygget, og den har tjent i luftstyrkerne fra ni nationer.

Sydkoreas KAI T-50 Golden Eagle, designet af Lockheed Martin med Korea Aerospace Industries, er baseret på F-16 multirole-fighter. Dens seneste variant, FA-50 Fighting Eagle, er udpeget som en let fighter og træner. Den bruger den samme luftramme som T-50 avanceret træner, der blev introduceret i august 2002. Den er nu indsat med det sydkoreanske luftvåben og det filippinske luftvåben.

CAC / PAC JF-17 Thunder light fighter blev udviklet i fællesskab af Kinas Chengdu Aircraft Corporation og Pakistans Pakistan Aeronautical Complex i begyndelsen af 2000’erne. det blev optaget i Pakistans luftvåben i februar 2010. Mindst 66 fly er leveret til Pakistan. Flere fly er planlagt til at blive introduceret i 2018. En variant med to pladser var under flyvetestning i slutningen af 2015.

JAS 39 Gripen er en enkeltmotor lys fighter fremstillet af det svenske luftfartsselskab Saab. Med en tom vægt på 6.800 kg (14.900 lbs) er det den næst letteste fighter i produktion fra 2016. Selvom den primært er en luftoverlegenhedskæmper, har designet også effektiv luft-til-jord-kapacitet. Deltavingen tilbyder høj krydstogt og superkrydstogt (over Mach 1 uden brug af efterbrænder), lav vingevægt og høj manøvredygtighed. Det kan køre fra korte landingsbaner og 800 m (800 yard) vejsektioner, kan serviceres af moderat uddannet mekanik og har høje sortie-priser. Blandt vestlige 4. generations krigere har Gripen de laveste driftsomkostninger på omkring $ 4.700 pr. Flyvetid (fra 2012). Det næstbedste er F-16 på omkring $ 7.000 pr. Flyvetid. Gripen har afslappet stabilitet fly-by-wire flyvekontrol for maksimal smidighed, en tophastighed på Mach 2, en 27 mm kanon, varmesøgende missiler og radarstyrede missiler.