Hvis du er på ferie og bagsiden af bilen er fyldt med jagt og fiskeri gear, måske endda en stor fangst, plus anden “vejkramvægt”, det er sandsynligvis årsagen til dine forlygteproblemer. Det samme gælder, hvis du trækker en trailer med din lastbil, der tvinger frontenden til at rejse sig i luften som en -sidet teeter vrider … Den ekstra vægt skubber bagud nok ned til at vippe op foran og bjælkerne. Hvis du med jævne mellemrum bærer tunge bageste belastninger som en del af din livsstil, er den eneste rigtige kur et par belastningsniveauer .

I de fleste tilfælde er forlygternes mål imidlertid gået ne off, og har simpelthen brug for omjustering. Hvorfor? Udskiftning af den forreste forlygteenhed kunne bestemt gøre det – en opsamling i fremstillingstolerancer kan påvirke måden, hvorpå forsamlingen sidder. Selv en ny halogenpære kan være ansvarlig, selvom det er mindre sandsynligt. Ting så normale som bagage i bagagerummet, mængden af brændstof i din gastank, dæktryk og opsætning af affjedring kan alle forårsage et problem i afdelingen til forlygter.

Og forlygternes mål varer ikke for evigt, især hvis samlingen løsner og skifter, eller hvis køretøjets affjedring hænger sammen.

Mange modeller (især Hondas og Acuras) har et boble-niveau i forlygteenheden for at kontrollere lodret mål. Dette gør det lettere at diagnosticere uønsket hældning. Bare sørg for, at dæktrykket er i overensstemmelse med specifikationerne, og at køretøjet er på et plant underlag (tjek med en tømrers bobleniveau på en plan overflade). Har brændstoftanken halvfuld og en i førersædet. Placer bilen om nødvendigt for at få en jævn placering. Spring hver side af bilens forende op og ned et par gange for at sætte affjedringen ned. Mål fra ethvert praktisk fast punkt på hver af forlygterne til jorden; målingerne skal være inden for 1/2 tommer, hvilket indikerer, at suspensionen ikke hænger for meget ud på begge sider. Find derefter den lodrette justering, og drej den for at centrere boblen.

Selvom dine forlygter har et boble-niveau, er det strengt til lodret sigte. Det er mindre almindeligt, men stadig muligt, at forlygten sigter mod at være slukket vandret. Den venstre forlygte kan være rettet mod de modkørende biler i stedet for lige frem eller lidt til højre, og det er lige så irriterende. Men du har måske held. Nogle biler med et boble-niveau til lodret mål har også en justeringsindikator til vandret mål (også her Honda og Acura). Du skal bare dreje justeringen for at nulstille indikatoren.

På de fleste køretøjer er det dog ikke helt så simpelt, fordi der ikke er nogen boble-niveau eller vandret justeringsindikator. Alt hvad du har er justeringsanordningerne, og i nogle biler kun til lodret mål. Hvis det vandrette mål er slukket, og der ikke er nogen vandret justering, er problemet mekanisk justering af huset i frontenden, og alt hvad du kan gøre for dette er at skinne den ene side af huset – det er en klip-og-prøv-operation – indtil justeringen af strålen er acceptabel.

Korrekt forlygtsmål er kritisk. Tjek mål med en chauffør i bilen og en fuld tank med gas. Halvlysafskæringen (a) skal være lidt under linsens centrum (b) for at holde blænding ude af modkørende trafik og reducere lysreflektionen, der opstår under regnvejr eller snevejr. Bøjningen i afskæringen skal være lidt til højre for midten af banen, til det samme formål. Dette vil belyse vejoverfladen foran bilen såvel som kantstenområdet til højre.

Der er en standardprocedure ved hjælp af en flad og plan indkørsel mod en grå eller kedelig hvid mur, der er fri for enhver kilde til perifert lys (måske bagvæggen i din garage, indvendige lys slukket). Det åbne rum på væggen skal mindst være køretøjets bredde plus yderligere 2 fod pr. Side. Kontroller dæktrykket – de skal være rigtige.

1. Bekræft, at bilen er på plan grund ved at bruge en god tømrerniveau på siden af køretøjet – prøv en tag på en SUV og på de fleste biler dørkarmen. Parker bilen, så den er nøjagtigt 25 fod fra væggen til forlygterne – estimer ikke.Nogle undtagelser inkluderer Toyota, som specificerer 10 fod, Pontiac GTO ved 15 fod og Chrysler, som specificerer 33 fod på nogle modeller. Imidlertid er 25-ft. proceduren skal give tilfredsstillende resultater for de fleste køretøjer. Brug under alle omstændigheder et målebånd.

2. Kontroller ophængets kørehøjde side om side for at sikre, at der ikke er nogen overdreven affjedringssænkning.

3. Nu kommer en masse meget omhyggelig måling. Først skal du identificere det fysiske centrum for hver nærlys-forlygte – med nutidens multilampehus skal du faktisk tænde lamperne for at være sikker på at du har den rigtige lampe. Nogle forlygter har en lille prik eller cirkel i midten. Lav et båndkors over midten af hver lampe, og en lodret båndlinie ned ad midten af forruden. Lav et tilsvarende målebånd på væggen ved hjælp af et målebånd.

4. For denne del kan du muligvis måle på væggen fra bunden, men det er lettere (og godt for en dobbeltkontrol) at bringe køretøjet meget tæt på væggen. Derefter overføres placeringen til væggen igen med tape (måske ved hjælp af et boble-niveau for at spænde afstanden mellem køretøj og væg for at sikre en nøjagtig overførsel). På båndet skal du gøre båndlinjerne meget brede – dybest set en enkelt vandret linje for begge forlygternes midterlinjer og en lodret båndlinie for køretøjets midterlinie – og lang nok til at det er let at stille køretøjet op og til linjer for at danne et kryds. Lav de midterste lodrette krydsningsbånd til selve forlygterne ca. 2 fod lange på væggen. Nøjagtigheden af enhver justering er kun så god som referencepunkterne. Faktisk er det en god ide at lægge båndstrimler på jorden i midten af de bageste dæk, så når du bakker op til den angivne afstand fra væggen, kan du være sikker på at du har opretholdt den samlede justering af køretøj til væggen. Båndet på forruden og vægens midterlinje skal også være nyttige visuelle hjælpemidler.

5. Find derefter forlygtejusteringerne. Hvis du er en veteran lørdagsmekaniker, kan det lyde som “er du sjov,” men vi er seriøse. Justeringerne plejede at være på den udvendige kant af de forseglede lyskegler. Men med skiftet til kvartshalogenpærer , de er på bagsiden af forlygteenhederne. Nogle producenter begravede eller eliminerede simpelthen de vandrette justeringsanordninger. Så find ud af, hvad du har, og hvor det er.

Vi har set en række “mainstream ”Biler (ja, det inkluderer General Motors) med lodrette justeringer i bunden af husene. Det er ikke et problem, hvis der ikke er noget i vejen for justeringen, men vi har set batteriet, kølervæskebeholderen, endda blokeringsfri bremseaktuator bag den. Du bliver muligvis nødt til at fjerne det, der ligger bag huset, for at bekræfte placeringen af justeringsanordningerne eller endda for at kunne sætte et værktøj på justeringsanordningen.

Når du har fundet justeringsanordningerne, skal du sætte køretøjet tilbage op til 25 -ft. marker og tænd for nærlys – gør dette på en mørk nat. Lad en passager sidde i førersædet. Bloker lyset fra den ene forlygte, men ikke ved at dække forlygteenheden (det kan blive varmt nok til at smelte plastlinsen). En køkkenstol med din jakke draperet over ryggen et par meter fra kofangeren fungerer godt.

6. Se på lysmønsteret på væggen. Lodret mål: Den øverste del af den mest intense del af strålen skal være ved eller under midterlinjen af forlygten vandrette båndlinje. Horisontalt mål: Det meste af den intense del af strålen skal være til højre for forlygtenes lodrette midterlinje.

Specifikationerne varierer, og hvis dit statsinspektionssystem kontrollerer forlygternes mål, kan det have sine egne specifikationer, som du selvfølgelig skal bruge. Ellers skal producentens specifikationer overholdes (i belysningsafsnittene i servicehåndbøgerne), hvis de er tilgængelige. Med dagens lysere forlygter vil du være så venlig som muligt over for modkørende biler uden at påvirke din evne til at se fremad.

Nogle eksempler på fabriksspecifikationer på typiske køretøjer (målt under forlygternes vandrette midtlinie): nul afstand på General Motors, mindre end 1/2 tommer på Toyota (i afstanden på 10 fod), mindre end 1 tommer til lidt mere end 3-1 / 2 tommer på Nissan-køretøjer og 2 til 6 tommer på Chrysler Group køretøjer. Hvis du ikke har specifikationer (eller et boble-niveau i enheden), skal mindst 2 til 4 tommer under midterlinjen ved 25 fod være acceptabelt, selvom det med lidt større sikkerhed vil fjerne eventuelle klager fra kommende køretøjer. Det kan være lidt vanskeligt at bestemme midten af den mest intense del af bjælken, men der skal være meget lidt af den øverste kant af den samlede bjælke over den vandrette linje. “Kickup” er den del af mønsteret, hvor lys projiceres over den normale afskæring. Dette er for at belyse genstande til højre, såsom vejskilte eller fodgængere, uden at kaste blænding mod modkørende trafik.

Har at foretage justeringer?Spring først hver side af frontenden for at stabilisere affjedringen, og drej derefter justeringen en kvart omdrejning og se. Horisontalt mål for den mest intense del af bjælken kan gives i producentens specifikationer. Hvis ikke, er en venlig indstilling for modkørende biler 2 til 4 tommer til højre for forlygtenes lodrette centrum. General Motors ‘ultravenlige indstilling er, at venstre kant af den intense del af hver bjælke flugter med de fysiske lodrette midterlinjer på forlygteenhederne og lige under den vandrette midtlinie. Gentag proceduren for den anden forlygte, og prøv at få den mest intense del af strålen så tæt på justeringen af den første forlygte som muligt.