Det kan være en grundlæggende ting, men det er en vigtig færdighed for enhver cyklist at være i stand til at pumpe din cykels dæk op.

Mange af jer ved allerede, hvordan man gør dette, men for dem der ikke gør det, de forskellige ventiltyper, pumper og , vigtigere, hvilket tryk for at pumpe dit dæk kan være lidt overvældende. Lad os guide dig igennem processen.

Hvorfor har jeg brug for at pumpe mine cykeldæk op?

At pumpe dine dæk op er et hurtigt job, der nemt kan forbedre din nydelse, mens du kører. At køre det forkerte dæktryk vil påvirke den måde, din cykel kører på, og kan også gøre din cykel mere udsat for punkteringer.

Hvordan fungerer mit dæk hold luft?

Hvis du aldrig har repareret en punktering før, har du muligvis ikke overvejet, hvordan dine dæk holder luft inde.

Langt de fleste cykler bruger et inderrør. Dette er et doughnutformet lufttæt rør, der sidder inde i dækket, med en ventil til at pumpe det op, som du ser udefra.

Dækket, når det pustes op af røret, er det, der griber jorden og giver beskyttelse mod punkteringer.

Du har muligvis hørt om slangeløse dæk, der giver afkald på et rør og bruger en speciel fælg og et dæk til at forsegle luft uden behov for et rør. Disse kræver normalt rørløs fugemasse indeni, hvilket er en væske, der tilslutter alle punkter, hvor luft slipper ud.

Slangeløse dæk findes hyppigere i mountainbiking, men teknologien migrerer til landevejscykler.

Det rørløse fugemasse tilslutter også punkteringer, og intet rør betyder en meget lavere risiko for knivflader – det er her, dit indre rør klemmes af kanten og forårsager en punktering. Slangeløse dæk kan derfor køres ved lavere tryk end dem med et indvendigt rør, hvilket giver bedre komfort, hastighed og trækkraft.

I den meget høje ende får du også rørformede dæk. Dette er i det væsentlige et dæk med røret syet ind i det, men de ses eller bruges sjældent uden for professionel racing.

Dæktryk

At køre dine dæk ved enten for højt eller for lavt tryk kan være potentielt farligt, og det kan påvirke håndteringen af din cykel negativt.

Vi diskuterer senere, hvad det korrekte pres er, men lad os i øjeblikket se på mulige problemer.

Hvis du kører dine dæk ved for lavt tryk, kan dækket bære for tidligt. Overdreven bøjning i sidevæggen kan føre til, at beklædningen revner og dækket bliver skrøbelig. Dette kan i sidste ende føre til en udblæsning.

Overdreven lave tryk øger også din modtagelighed for punkteringer og kan endda resultere i, at dine dæk bogstaveligt talt ruller ud af fælgen, hvis du svinger med hastighed (trykket inde er det, der holder dit dæk på fælgen).

Skader kan også forårsages, hvis dækket afbøjes helt ned til fælgen. Dette kan resultere i buler eller revner, hvilket potentielt kan kompromittere dit hjul og resultere i en dyr udskiftning.

Omvendt kan det at køre for højt tryk resultere i, at dit dæk blæser ud af fælgen med eksplosive konsekvenser. Dette tryk kan også presse hjulet, fordi hvis det er for højt, kan kompressionskraften på hjulet være for høj.

Med hensyn til håndtering kan et lavt tryk resultere i kompromitteret håndtering med dækket, der snurrer under belastning. Din cykel vil føles vanskelig at kontrollere, langsom og træg.

På den anden side kan for højt tryk resultere i reduceret greb og en hård kørsel, hvilket fører til træthed og til gengæld påvirker håndteringen.

Hvorfor er mit dæk fladt?

Der er to sandsynlige grunde til, at dit dæk er fladt. Enten har du en punktering, eller så er dit dæk netop tømt over tid.

Hvis du har en punktering, har vi sammensat en omfattende guide til, hvordan du retter en punktering.

Limløs patches er gode til en hurtig løsning, mens et mere traditionelt sæt er en alsidig mulighed, når du har lidt mere tid.

Alle dæksystemer lækker luft langsomt, fordi rør ikke er helt lufttætte. For eksempel holder standard butylrør luft ret godt sammenlignet med lette latexrør, som lækker relativt hurtigere.Selv rørløse opsætninger lækker langsomt luft.

Gamle rør lækker mere luft end nye, så hvis dine ikke er blevet udskiftet på et stykke tid, kan de være værd at se på. Mindre sandsynligt, men også en mulighed (især på ældre rør), er at ventilen ikke længere forsegler ordentligt.

Den bedste måde at kontrollere, hvad der foregår, er at prøve at pumpe dækket op. Hvis det holder luft, er der sandsynligvis ikke mere, du skal gøre. Hvis det ikke gør det, har du sandsynligvis en punktering.

Hvis det lækker luft langsomt natten over, har du enten en langsom punktering eller blot et gammelt rør, der skal udskiftes.

Hvilken ventiltype har min cykel?

Den første Det, du skal vide, før du pumper dit dæk, er hvilken ventiltype der er monteret.

Ventilen er nøgledelen, der holder luft i dækket, men lader dig også pumpe (eller tømme) dækket .

Schrader-ventil

Schrader-ventiler er mere almindelige på lavere endecykler og tidligere mountainbikes. De samme ventiler bruges på bildæk.

Ventilsamlingen er et hulrør med en fjedret ventil, der lukkes automatisk og skrues ind i det udvendige legeme. En stift strækker sig op fra ventilen og flugter normalt med enden af det ydre rør. Denne stift kan trykkes ned for at slippe luft ud.

Støvhætten på Schrader-ventiler er en vigtig del af designet, der kan hjælpe med at forsegle ventilen fuldt ud, hvis den ikke er helt lufttæt. Det giver i det væsentlige en sekundær ‘backup’ forsegling.

Ventilens affjedrede design er lidt modtagelig for forurening fra snavs eller grus, så det er vigtigt også at beskytte det.

Presta-ventil

Du finder kun Presta-ventiler på cykler.

De stammer fra landevejscykler, hvor den smallere ventil (6 mm vs 8 mm til a Schrader) betød et mindre ventilhul (typisk den svageste del af en fælg) på smalle vejhjul.

I dag ses de på både mountainbikes og landevejscykler. I stedet for at bruge en fjeder, er ventilen sikret med en møtrik, der holder den lukket, selvom selve ventilen er forseglet ‘automatisk’, når trykket inde i dækket skubber det til.

Med en Schrader-ventil kan du tryk blot på stiften for at frigøre luft, men med en Presta-ventil skal du først skrue den lille låsemøtrik af. Du skal ikke bekymre dig om, at møtrikken kommer ud af enden af ventillegemet, fordi gevindene trækkes for at stoppe det.

Der ser ud til at være en myte om, at Presta-ventiler bedre håndterer høje tryk – dette er sandsynligvis ikke Det er ikke sandt i betragtning af, at der er Schrader-ventiler, der kan modstå mange hundrede psi (langt mere end du nogensinde har brug for i dit dæk).

Presta-ventiler er dog bestemt lidt mere sarte end Schrader-ventiler. Det er ret nemt at banke på det indvendige gevindhus og bøje eller bryde det, så der skal tages lidt mere omhu. Ventilkerner kan imidlertid let udskiftes med standardværktøjer.

Til sammenligning kræver dette på Schrader-ventiler et proprietært værktøj.

Presta-ventiler kan komme med en låsering, der fastgør ventilhuset mod fælgen. Dette kan gøre dem lidt lettere at puste op. Støvhætten er ikke afgørende for at forsegle den, men hjælper med at holde ventilen ren.

Dunlop / Woods-ventil

Den eneste anden type ventil, du måtte støde på, er en Dunlop (også kendt som Woods) ventil. Dette har en lignende basisdiameter som en Schrader-ventil, men kan pumpes op med den samme pumpefitting som en Presta-ventil.

Disse er meget populære på by / opretstående cykler i Europa og andre steder i verden, men du er meget usandsynlig at støde på en i Storbritannien eller i USA.

Tubeless ventil

Ventiler til rørløse opsætninger er fastgjort direkte på kanten, snarere end at være en del af et indre rør.

Oftere end ikke er de Presta-typen, men der findes Schrader.

Sådan pumpes et cykeldæk op (Schrader-ventil)

Hvis du har en Schrader-ventil, som den der er vist ovenfor, er det første, du skal gøre, at fjerne støvet c ap (hvis der er en på plads).

Skru blot hætten mod uret for at afsløre ventilen.

Vedhæft nu pumpehoved.

Pump dækket op til en værdi mellem det minimum og det maksimale, der er angivet på dækkets sidevæg, og fjern pumpen. Du er færdig!

Sådan pumpes et cykeldæk op (Presta type ventil)

Hvis din cykel har en Presta-type ventil som denne, skal du først fjerne ventilhætten af plast (hvis monteret).

Plasthætten vil afslør en anden gevindhætte til ventilen.

Skru tråden af, men pas på ikke at beskadige den under processen.

Fastgør nu hovedet på din valgte pumpe til den åbne ventil og pust dækket op til et tryk, der er mellem det mindste og maksimale angivet på dækkets sidevæg.

Pump dækket op til det ønskede tryk, og fjern det pumpen.

Til sidst skal du lukke ventilen ved at skrue den med uret og geninstallere plastventilhætten.

Slangeløse overvejelser

Hvis du har en rørløs opsætning eller røropsætning med tætningsmiddel indeni, er det værd at tage et par ekstra trin for at undgå at pumpe din pumpe op.

Drej hjulene, så ventilerne er i bunden, og lad dem stå i et par minutter, så ethvert tætningsmiddel kan løbe ud.

Drej hjul, så ventilerne er øverst og pumper dine dæk op. Det samme gælder ved tømning af dæk for at forhindre sprøjtning af goop overalt.

• Bedste slangeløse tætningsmiddel
• Bedste slangeløse pumper og oppustninger

Hvilken type af pumpe har jeg brug for?

Vi vil sige, at hvis du kun kan eje kun en type pumpe, skal du få en trackpumpe til hjemmebrug, fordi den er effektiv, hurtig og nem at bruge.

Der er dog ingen tvivl om, at det er ret nyttigt at have en ekstra minipumpe til, når du er ude på vejen – ellers risikerer du at blive strandet ved vejkanten i tilfælde af at blive punkteret.

Vi har allerede fået en guide til valg af den bedste cykelpumpe til dine behov, men her er et par anbefalinger, du kan overveje.

Track pump

Himlen er grænsen med sporpumper. De gør stort set alle det samme job, nogle med en mere præmiefølelse end andre.

Fra et budget Park Tool PFP8 til den absurd dyre Silca Pista Plus kan du finde noget, der passer til dine behov .

Mini pumpe

Mini-pumper fungerer, men er meget mere frustrerende at bruge. Igen er der mange muligheder tilgængelige fra mini-spor-stil pumper til små pumper, der passer i en jersey lomme. Vi har en tendens til at foretrække minipumper med en slange, fordi det reducerer spænding (og potentiel skade) på ventilen.

To af vores favoritter har været Truflo TIO Road og Lezyne Micro Floor Drive HP.

CO2-oppustning

En anden mulighed for dit inflationsbehov er en CO2-oppustning. Disse bruger komprimeret kuldioxid i en lille patron til at pumpe eller fylde et dæk virkelig hurtigt. Ikke noget, du gerne vil bruge regelmæssigt, men perfekt til en akut reparation.

• Bedste CO2-oppustning

Sådan bruger du din pumpe til at pumpe et cykeldæk op

Den første ting at gøre er at fastgør din pumpe til ventilen.

Fjern ventilhætten, og uanset ventiltype finder vi, at det er godt at frigive bare et lille sus af luft for at sikre, at ventilen ikke sidder fast og åbner og lukker rent . Enten trækkes chucken på eller skubbes den fast og låses.

Hvis dit dæk er helt fladt, kan det oprindeligt være lidt af en kamp for at passe chucken, fordi ventilen har en tendens til at skubbe tilbage i fælgen. Hold blot ventilen bagfra ved at skubbe ydersiden af dækket, så du kan låse chucken ordentligt.

Låsering på Presta-ventiler (hvis monteret) kan også hjælpe og forhindre, at ventilen forsvinder ved holder den på plads for dig.

Forbindelsen til ventilen skal være lufttæt. Lidt udstrømmende luft er normalt, når pumpen monteres, men skal ikke fortsætte længe. Hvis det gør det, skal du fjerne og sætte chucken på igen. Hvis det fortsat er et problem, kan det være værd at kontrollere gummiforseglingen i borepatronen for at se, om den er slidt og skal udskiftes.

Husk at være forsigtig med ventilerne – de er sarte.Dette er især tilfældet, hvis du bruger en minipumpe uden slange.

Sørg for at afstive pumpen med hånden viklet rundt om egerne eller dækket for at undgå at overføre for meget af pumpekraften til ventilen. , hvilket kan føre til skade.

Når du begynder at pumpe, skal du sørge for at bruge pumpens fulde slag. Du finder ud af, at størstedelen af slagtilfælde er taget op og komprimerer luften til det punkt, hvor den derefter skubbes ind i dækket.

Hvis du ikke bruger hele pumpens længde, luft skubbes ikke ud af bunden – du skal generere et overtryk for at flytte luften fra pumpen til dækket. I stedet vil du bare ende med skaftet, der vrider rundt og ikke gør noget.

Med en sporpumpe skal du ikke bare bruge dine arme, bruge din kropsvægt til downstroke, og pumpning bliver meget lettere .

Du kan nogle gange finde ud af, at pumpen ikke ser ud til at holde pres, især når du puster dækket helt fladt. Dette kan især være tilfældet med en ældre pumpe, hvor tætningerne kan være lidt klæbrige.

Vi finder det hjælper med at pumpe kraftigt indledningsvis for at generere tilstrækkeligt modtryk (dvs. skubbe tilbage fra dækkets side) i system for at sikre, at ventiler aktiveres korrekt og forsegler, og igen pumpe dækket op. Fortsæt, indtil du får det rigtige tryk.

Når du fjerner chucken fra ventilen, går der normalt et hørbart sus af luft. Dette er normalt fra pumpen snarere end af ventilsiden. Trykluft i slangen og borepatronen slipper bare ud.

Hvordan fungerer en pumpe?

En pumpe får luften ind i dit dæk. Driftsprincippet er simpelt; du øger trykket inde i pumpen, indtil det overstiger det indeni dækket. Dette ‘overtryk’ tvinger luft ind i dækket, hvilket også øger dets tryk.

En pumpe er bare et manuelt aktiveret stempel. Ved pumpens nedstrømsforsegling forsegler en kontraventil (tillader luftstrøm i en retning) stempelkammeret, hvilket resulterer i, at luft er under tryk, når pumpen komprimeres. Dette tryk stiger, indtil det overstiger det inde i dækket.

På dette tidspunkt vil en anden envejsventil tillade luft at strømme fra pumpekammeret under tryk ind i dækket. Du forlænger pumpen igen, kontraventilen åbner for at genopfylde kammeret med luft, og du gentager processen.

For at forhindre, at trykket i dækket lækker ud, er den anden kontraventil i bunden af pumpen lukker. Hvis den ikke var der, ville pumpen bare skyde åben igen.

Presta-ventiler lukkes automatisk, men de affjedrede Schrader-ventiler holdes normalt åbne med en nål i pumpeventilens fastgørelse (det betyder, at du ikke behøver ingen ekstra indsats, når der pumpes for at overvinde det tryk, der udøves af fjederen.)

Chucken er den del, der fastgør pumpen til ventilen og danner en lufttæt tætning over ventilen. Et af to designs findes: gevind eller push-on med et låsearm. De fleste pumper kan i dag også tilpasses til enten Schrader- eller Presta-ventiler.

De har enten to forskellige fastgørelsespunkter eller en justerbar patron, der kan ændres, så den passer til begge typer.

For større pumper (og mange minipumper også) borepatronen er ofte på en slange, hvilket forhindrer din pumpekraft i at beskadige ventilen.

Pumper inkluderer ofte en manometer til at kontrollere trykket inde i dit dæk.

Hvilket tryk (psi) skal mine cykeldæk være?

Det rigtige dæktryk er måske et af de mest omstridte emner, men der er bestemt et par retningslinjer, du kan bruge.

Som hovedregel skal dit dæk være solidt nok til at forhindre, at dækket afbøjes helt til fælgen, selvom det er kompatibelt nok til at give en vis affjedring – når alt kommer til alt er det smukke ved et pneumatisk dæk, at du ikke ‘ ikke nødt til at have en knurrende hård tur.

• Mountaincykeldæktryk | Alt hvad du behøver at vide

De fleste dæk har et minimums- og maksimumtryk på siden. Det tilrådes ikke at gå under eller over disse grænser, fordi producenter har angivet dem af en grund. Selvfølgelig betyder det, at der stadig er meget plads til at lege med pres, og hvad der fungerer for dig.

Trækkraft

For mountainbikes er problemet relativt lettere, med det sædvanlige mål at være for at forbedre trækkraft, sving og stødabsorbering.

Som hovedregel forsøger ryttere at køre så lavt tryk som muligt uden at have det så blødt, at dækket vrider sig under svingbelastning eller afbøjer nok til, at der opstår skader til fælgen.

Rullemodstand

For landevejscykler bliver det lidt mere kompliceret, for sammen med trækkraft og komfort er rullemodstand (hvor effektivt et dæk ruller) en vigtig overvejelse, da godt.

I modsætning til hvad mange antager, synes den nye tankegang at antyde, at hårdere ikke nødvendigvis er hurtigere.

På alle undtagen de glatte overflader har et hårdt dæk ikke så meget meget affjedring, og i stedet for at dækket kan afbøje og overholde uregelmæssigheder – ved at holde cyklen fremad – bliver du sprunget rundt.

På alt undtagen den fladeste overflade kan blødere dæktryk give mere komfort og vær mere effektiv.

• De bedste racercykeldæk: alt hvad du behøver at vide

Den mest omfattende undersøgelse af dette blev undertegnet af Frank Berto, der sammensatte et dæktrykstabel.

Denne test fastslog, at et dækfald på 20 procent (det beløb, som dækket komprimerer, når belastningen påføres målt ved højden fra jorden til fælgen) var op timum balance.

I øvrigt anbefaler nogle producenter et lignende niveau af dækfald, selvom tallet er åben for en vis debat.

Denne værdi giver et godt udgangspunkt for at eksperimentere med dæk tryk. Diagrammet ser på individuel hjullast – dvs. din og din cykels vægt på hvert hjul (40 procent foran / 60 procent bag er et godt udgangspunkt) – og beregner trykket for hvert tilsvarende.

Hvordan skal jeg ofte pumpe mine dæk op?

Det er en god ide at kontrollere dine dæk inden hver tur. Normalt indebærer det bare at give dem et tryk i hånden for at kontrollere trykket.

Nej, det er ikke supernøjagtigt, men du får hurtigt en fornemmelse for trykket i din dæk og være i stand til at fortælle, om de har brug for at pumpe op eller ej.

Hvis du begynder at blive virkelig nørd om det, kan du ende med at investere i en manometer, der kan aflæse trykket i dine dæk meget nøjagtigt.

Det er især nyttigt for mountainbikes, hvor nogle få psi kan gøre en stor forskel for håndtering og greb , men lige så anvendelig på en cykel for at finde det nøjagtige tryk, der fungerer for dig.