Dan Ferrell skriver om vedligeholdelse og reparation af bil-gør-det-selv. Han har certificeringer inden for automatisering og styringsteknologi.

Et brændstofpumpe-relæ kan mislykkes på flere måder. Indvendige terminaler kan gå i stykker og skabe en elektrisk åben tilstand; korrosion kan opbygges omkring elektriske kontakter; kontakter kan brænde, hvilket skaber uønsket modstand; eller spoletråden kan bremse, hvilket gør relæet ubrugeligt.

Selvom et defekt brændstofpumpe-relæ – eller ethvert andet bilrelæ – lejlighedsvis vil skabe problemer, går mange bilejere bare ud og udskifter et mistænkt relæ og ender spilder penge og tid. Så inden du beslutter dig for at udskifte det, skal du teste relæet for at sikre, at det faktisk er mislykket.
Lad os gå først over det grundlæggende i et elektrisk relæ for at give mening om følgende tests.
BEMÆRK: Her , vi beskæftiger os med elektromekaniske relæer, ikke dem, der indeholder solid state eller integrerede kredsløb.
Hvis du har arbejdet med bilrelæer før, kan du springe til testafsnittene. Her er indholdsfortegnelsen.

Indholdsfortegnelse

I. Hvad er et bilrelæ?
II. Sådan fungerer det
III. Placering af brændstofpumpe-relæ
IV. Den hurtigste måde at teste et brændstofpumpe-relæ eller andre bilrelæer på V. Brug af en speciel reletester
VI. Brug af et digitalt multimeter til at teste brændstofpumpe-relæet

I. Hvad er et bilrelæ?

Fysisk indeholder et almindeligt 12 volt relæ en række elektriske komponenter, der er sat inde i en lille terning eller cylinderboks, der består af hård plast eller aluminium.

Et fælles brændstofpumpe-relæ har fire elektriske terminaler eller stifter, der stikker ud af basen. Terminalerne i et bilrelæ tilsluttes en intern spole, muligvis en eller flere modstande eller dioder, og en eller flere kontakter eller kontakter, afhængigt af den specifikke konfiguration.
Du ser ofte relæer med 3 eller 4 ben, men andre med 5 og 6 terminaler er ikke usædvanlige. Disse bilrelæer findes i forskellige størrelser og klassificeringer. Og du finder dem under emhætten inde i “blok” eller “strømfordelingscenter” -boksen; inde i kabinen i sikringsbokse under instrumentbrættet; bag kickpaneler og endda monteret alene.

De tænder og slukker for kredsløb omkring transmission, motor og tilbehør som brændstofpumpe, forlygter, bremselys, vinduesviskere og horn.

II. Sådan fungerer det

Det hjælper med at tænke på et relæ som en almindelig switch, som den du bruger derhjemme til at tænde og slukke for lysene i et rum.

Et relæ fungerer på en lignende måde, men i stedet for at du rækker ind i relæet for at vende den interne kontakt direkte, aktiverer du et kontrolkredsløb, der forbinder til en spole inde i relæet – dette sker med brændstofpumpens relæ, når du drejer tændingskontakten til brand op for eksempel i motoren.

Spolen skaber et elektromagnetisk arkiv, der lukker et par metalkontakter inde i relæet, der forbinder til et styret kredsløb, der aktiverer en belastning – f.eks. den elektriske brændstofpumpe.

Hvorfor duplikere en simpel omskifterfunktion ved at have en ekstra afbryder inde i en kasse?

Faktisk viste det sig at være en praktisk opsætning i elektriske kredsløb. Du bruger ikke kun et mindre, sikrere strømkredsløb – kontrolkredsløbet – til at tænde og slukke for et højere strømkredsløb – det kontrollerede kredsløb – men et relæ kan placeres et strategisk sted for at reducere mængden af – og udgifterne i – tykkere målertråd nødvendig til højstrømskredsløb.

Testrelæer

III. Lokalisering af brændstofpumpe-relæet

Hvis du ikke har fundet det endnu, skal du finde brændstofpumpe-relæet. Se inde i kraftcentret under emhætten – en kasse med relæer – eller langs firewallen eller sikringsboksen (e) under instrumentbrættet og sidesparkpanelerne.

På bagsiden af låget på disse kasser kan finde markeringer, der viser de relæer, de huser, og en kort beskrivelse af hver. På nogle køretøjsmodeller kan du finde brændstofpumpe-relæet i sig selv et eller andet sted under instrumentbrættet eller under emhætten.
Kontakt bilens reparationsmanual til din bil, hvis det er nødvendigt. De fleste bildelehandlere har eftermarkedsreparationsmanualer til forskellige bilmærker og modeller, men du kan også købe det online.
Når du har fundet relæet, har du tre metoder til at teste det.Vælg det mest bekvemme.

IV. Den hurtigste måde at teste et brændstofpumpe-relæ eller andre bilrelæer på

Langt den nemmeste måde at teste et mistænkt brændstofpumpe-relæ på – eller et andet bilrelæ – er at bytte det mistænkte relæ med en god .

Du kan muligvis finde et andet relæ i din bil med samme konfiguration – arrangement og antal terminaler – som dit brændstofpumpe-relæ. Eller du kan låne et relæ fra en pårørende “s eller vens bil. Bare sørg for, at det andet relæ har samme konfiguration.
Fjern det mistænkte relæ, og installer det gode relæ, og kontroller, om din motor tændes. Hvis det gør det, skal du installere et nyt relæ. Ellers ligger problemet et andet sted.

V. Brug af en speciel relætester

En anden måde at teste dit brændstofpumpe-relæ på er ved hjælp af en relætester. Du kan finde testere, der hjælper dig med fejlfinding af de mest almindelige køretøjsrelæer og mere sofistikerede testere til fejlfinding af relæer med forskellige konfigurationer.

Det faktum, at du ikke har brug for skemaer eller ledningsdiagram, fremskynder fejlfindingsprocessen. følg instruktionerne, der følger med værktøjet.

VI. Brug af et digitalt multimeter til at teste brændstofpumpe-relæet

Men mere sandsynligt du vil ikke teste relæer så ofte, så sandsynligvis vil du ikke købe en relætester. Du kan stadig bruge et digitalt multimeter til det samme formål. Hvis du ikke har et digitalt multimeter, skal du dog købe et.

De er nyttige til mange fejlfindingsopgaver i bil og hjem. Du kan muligvis finde et nyttigt, kvalitets- og billigt digitalt multimeter i din lokale elektroniske reservedelsbutik, hardware butik, stormagasin eller online.

Visuel inspektion

• Før du begynder at lave noget test, træk relæet ud og inspicér klemmerne og soklen visuelt for tegn på korrosion og overophedning. Korrosion forhindrer korrekt strømgennemstrømning, og overophedning indikerer problemer med det relæ eller de kredsløb, det forbinder til. Kontroller om nødvendigt kredsløbet.
• Rengør korroderede terminaler og sokler med elektrisk kontaktrenser.

Identifikation af brændstofpumpens relæterminaler

Nu, du er nødt til at identificere, hvilke stifter eller terminaler der hører til kontrolkredsløbet, og hvilke til belastningen eller det styrede – også kaldet effekt – kredsløb.

På et bilrelæ er kontrolkredsløbet det, du eller computeren aktiverer. Belastnings- eller effektkredsløbet er det med belastningen eller tilbehøret, der aktiveres (brændstofpumpe, kølerventilator, forlygter, horn).

Du finder ud af, at mange bilrelæer har et diagram stemplet på sagen sig selv til at identificere hver pin eller terminal med et nummer. Hvis du ser på de faktiske pins eller terminaler, er chancerne for, at du også vil se de samme numre udskrevet ved siden af dem.

En producentstandard er at bruge numrene 85 og 86 til terminalerne, der er forbundet til styrekredsløbet, og numrene 87 og 30 til belastnings- eller effektkredsløbsterminalerne. På nogle mindre relæer (mikrorelæer) ville et fælles nummersystem for disse terminaler bruge tallene henholdsvis 1, 3, 2 og 4. De kan dog variere med hver konfiguration. Dobbelttjek markeringerne på selve relæet med ledningsdiagrammet i din bilreparationsmanual for de korrekte terminaler.

Stadig, du finder relæer uden tal eller diagrammer til identifikation af terminalerne. At identificere terminalerne. , se ledningsdiagrammet i din reparationsmanual, eller hvis du har adgang til undersiden af relæstikket, skal du finde de tykke og tynde ledninger, der forbinder stikket. De tykke ledninger forbinder til strømkredsløbets terminaler. De tynde ledninger forbinder til styrekredsløbets terminaler.

Fælles relæterminalbetegnelser

Kontrol af kontinuitet

Når du først har identificeret terminalerne, skal du kontrollere kontinuiteten mellem strømkredsløbets terminaler.

• Indstil dit digitale multimeter til det laveste interval på e Ohms skaler eller indstil det til “kontinuitet.”
• Tilslut derefter en ledning til en af strømkredsløbstifterne, og tilslut den anden ledning til den anden strømterminal.Din måler skal læse uendelig (OL, åben belastning) modstand. Eller hvis du bruger kontinuitetsindstillingen, bør du ikke høre en biplyd.
• Hvis du registrerer nul ohm eller nogen modstandsværdi i hundrededele eller tusindedele – i stedet for uendelig – eller hører en biplyd , dit relæs strømstifter er kortsluttet. Udskift relæet.

BEMÆRK

Ofte – som med et brændstofpumpe-relæ – har relæafbryderen til strømkredsen en normalt åben position, når den ikke er strømforsynet.

Når du tester et andet bilrelæ, skal du kontrollere diagrammet på relæet eller ledningsdiagrammet i din bilreparationsmanual, fordi nogle relæstrømafbrydere lukkes normalt og skal åbnes, når de er tilsluttet – normalt er disse terminaler markeret med 30 og 87a.

På denne type relæer skal din måler læse nul ohm eller producere en biplyd – hvis den er i god stand – når du tester for kontinuitet som i det foregående trin.

… nogle relæstrømafbrydere lukkes normalt og skal åbnes, når de er tilsluttet.

Kontroller, at dit relæ fungerer korrekt

• Tilslut nu en jumper-ledning (en sikret ledning, hvis det er muligt, som du kan finde i de fleste bildele butikker) fra batteriets positive (+) terminal til en af styrekredsløbsterminalerne af relæet.
• Tilslut en anden jumperledning fra den negative (-) batteripol til den anden styrekredsløbsterminal på relæet.
• Når du tilslutter den anden jumperwire på relæ, skal du høre kontakterne (kontakten) i relæets strømkreds give en kliklyd, når de lukker. Hvis du ikke har det, skal du bytte jumperwiretilslutningerne på relæet. Det vil sige, forbinde jumperwiren fra den positive terminal på batteriet til den anden terminal på kontrolkredsen og gøre det samme med den negative terminal, bare hvis kontrolkredsløb har en kritisk polaritet. Hvis du stadig ikke hører et klik, mislykkedes styrekredsløbet i relæet. Men fortsæt med resten af testen for at sikre, at der er et problem med relæet.
• Lad jumperledningerne være tilsluttet, og kontroller, om der er kontinuitet mellem strømklemmerne, som du gjorde tidligere. Denne gang er din meter skal læse 0 ohm eller tæt på nul – i hundrededele eller tusindedele – eller afgive en biplyd, der indikerer, at der er kontinuitet mellem begge terminaler. Hvis det er tilfældet, fungerer dit relæ fint (husk bare, at hvis din relæafbryder har en normalt lukket position, skal denne gang din meter læse uendelig modstand eller producere ingen biplyd).
• I stedet for hvis din meter læser uendelig modstand, eller hvis du ikke hører nogen biplyd, skal du udskifte relæet.
• Hvis dine tests viser, at dit relæ er i god form, skal du dog kontrollere for dårlige ledninger, korroderede terminaler, korroderede forbindelser, frakoblede ledninger (åbner) eller kortslutninger omkring kontrol- og strømkredsløb. Enhver af disse forhold får nogen af dine kredsløb til at mislykkes.

Når du ved, hvordan du tester et brændstofpumpe-relæ, kan du teste andre bilrelæer uden meget besvær.

Du finder dog relæer med tre, fem eller endda seks terminaler. På tre terminalrelæer, selve sagen kan tjene som jordforbindelse.

Andre med fem eller seks terminaler styrer mere end et effektkredsløb, og nogle interne afbrydere åbnes normalt, og andre er normalt lukket.

Analyser diagrammerne på selve relæet eller ledningsdiagrammerne, der findes i din bilreparationsmanual for at identificere disse forbindelser, kredsløb og omskifterpositioner, hvis det er nødvendigt, og fortsæt med dine tests som beskrevet ovenfor.

Denne artikel er nøjagtig og sand efter bedste forfatterens viden. Indholdet er kun til informations- eller underholdningsformål og erstatter ikke personlig rådgivning eller professionel rådgivning i forretningsmæssige, økonomiske, juridiske eller tekniske sager.

Spørgsmål & Svar

Spørgsmål: Mit relæ er godt, men bilen vandt stadig “start ikke, så vi tog brændstofpumpe-relæet ud og stak en bobby-pin i kredsløbene, så den startede. Hvorfor er det?

Svar: Hvis spændingen går gennem relæet, skal du kontrollere, om spændingen når brændstofpumpen. Problemet kan være i den ende.

Spørgsmål: Når jeg tænder tændingen, sparker brændstoffet ikke ind. Hvad kan problemet være?

Svar: Hvis motoren svinger men det starter ikke med at kontrollere brændstofpumpen. Normalt kan du høre det, når du tænder tændingen og trykker på brændstofslangen. Hvis ikke tjek pumpen.

Spørgsmål: Hvad skal et brændstofpumpe-relæ have læse på et multimeter?

Svar: Kontroller kontinuitet som beskrevet i afsnit VI. Hvis du tester relæet, mens pumpen kører, skal du kontrollere din bilreparationsmanual til id-ledninger og specifikationer.

astheks den 30. august 2018:

Hej scotty, jeg købte en brugt motor og udskiftede min gamle gamle.Efter installationen dør bilen, når jeg tilslutter maf-sensorterminalen.

Er det en fejl i motoren?