Bilejere får ofte modstridende rådgivning om oliefiltre. Bilejers manualer, installatører, hurtigsmøremaskiner, mekanikere og detailhandlere har alle forskellige meninger. Virkeligheden er, at når det kommer til olie og filtre, er det eneste rigtige svar et tilpasset svar.

Mennesker er forskellige. Kørselsforhold er forskellige. En-size-fits-all-tilgangen gælder ikke, når det kommer til oliefiltre.

Motivation for ren olie

Kontrol af fast forurening i diesel- og benzin krumtaphusolier har en veldokumenteret indvirkning på motorens pålidelighed. Udover slid og pålidelighed kan partikelforurening påvirke brændstoføkonomi, smøremiddellevetid og miljøproblemer. ofte rapporteret af chauffører, der følger god filtreringspraksis.

Selvom fordelene ved ren olie er betydelige, specificeres filtre af lav kvalitet ofte til bilmotorer.

Overvej dette, en Ifølge en undersøgelse foretaget af en motorbygger genererede partikler mindre end 10 mikron ca. 3,6 gange mere slid (stænger, ringe og hovedlejer) end partikler større end 20 mikron. Typiske oliefiltre til biler fjerner partikler på 40 mikron og derover.

GM-undersøgelse – Indflydelse af filtrering på motor Brug

AC Delco Division of General Motors testede dieselmotorer og fandt en otte gange forbedring i slidhastigheder og motorlevetid med lavere smøreolieforureningsniveauer.

I en relateret undersøgelse af både diesel- og bilmotorer rapporterede General Motors, at “sammenlignet med et 40-mikron filter blev motorslid reduceret med 50 procent med 30-mikron filtrering. Ligeledes blev slid reduceret med 70 procent med 15- mikronfiltrering ”. Læs det igen. Det er en masse motivation for ren olie!

Silica er din motors værste fjende

Der er mange forskellige typer forurenende stoffer, der kan komme ind i en motor olie, og de fleste af dem har destruktivt potentiale. Disse inkluderer vand, glykol, brændstof, forkert olie, snavs, slidrester osv. Faste forurenende stoffer kaldes generelt de mest destruktive.

Efter ilt er silicium det mest rigelige element på jorden . Silica og silicater (former for siliciumdioxid) udgør en stor del af jordskorpen i form af naturlig jord og terrænstøv.

Ekstern forurening af smøreolie med støv (silica og aluminiumoxid) betragtes generelt som den mest skadelige for motoroverflader. Som et referencepunkt er begge disse almindelige partikler hårdere end et hack savblad. Motorkomponenter har ikke overflader så hårde som et hack savblad.

Partikler af luftbårent sand og støv varierer i størrelse, form og slibende egenskaber. I en motor foregår indtrængen af terrænstøv primært gennem luftindtaget. Effektive luftfiltre fjerner 99 procent eller mere af det støv, som en motor indtager.

Det resterende består af meget små partikler, der passerer gennem luftfilteret. Disse varierer fra partikler i submikronstørrelse til partikler op til og større end 10 mikron.

Dette slibestøv passerer mellem stempler, ringe og cylindervægge. Mange partikler bliver til sidst suspenderet i motorolien. Disse partikler, der har samme størrelse som oliefilmfrigang, skader den maksimale.

Disse partikler, der er mindre end arbejdsafstanden, passerer lige igennem og skader minimalt. Omvendt fejes en partikel, der er større end afstanden, til side og kan skade lidt. I en motor er afstanden mellem stempelringen og cylinderboringen ekstremt lille, typisk 5 til 10 mikron.

Som referencepunkt er en tusindedel tomme 25 mikron og et tyndt menneske hår er 75 mikron. Mennesker kan se genstande, der kun er 40 mikrometer eller større, og bakterier er ca. 1 til 3 mikrometer.

Som det altid er tilfældet i motorolier, er antallet af små partikler pr. Milliliter olie meget større end antallet af store partikler. Cirka 80 procent af vægten af typisk vejstøv er mindre end 25 mikron.

Den høje koncentration af små partikler i motorolier skyldes også, at små partikler er mere tilbøjelige til at trænge ind i miljøet. Store partikler er mere sprøde og har tendens til at bryde ind i flere og flere små partikler. Også store partikler filtreres lettere og fjernes ved at bundfælde sig i bundkar.

Når støvpartiklen er kommet ind i en oliefilm, hvis den er i den rigtige størrelse, kan den bygge bro mellem de to overflader.Dette ophæver effekten af oliefilmen. Den primære effekt er en skære- eller “ridsefunktion”, når den indskudte partikel trækkes og rulles over de modstående overflader.

En sekundær effekt opstår i rullende kontakter. Belastningen koncentreret på det lille område af partiklerne fører til høj overfladetræthed, pitting og til sidst større kratere eller spalls.

Ved kontrol af partikelinduceret slid og svigt er den første prioritet at tage enhver praktisk foranstaltning for at forhindre støv i at komme ind i motorrummet.

På trods af at benzinmotorer bruger forseglede krumtaphus, kan partikler stadig trænge ind med ny olie gennem snavsede oliepinde og oliepindeporte, defekte luftrensere osv. Det næste væsentlige mål er at vælge det rigtige oliefilter.

Valg af oliefilter 101

Af samme grunde er det vigtigt at tilpasse valget af en motorolie. Der er flere lignende muligheder og overvejelser, der skal navigeres, når du vælger et motoroliefilter.

Faktisk er der så mange spørgsmål involveret i bilfiltrering, at en lille bog kunne skrives om dette emne alene. Måske skriver vi den bog en dag, men indtil videre præsenterer denne artikel kun de væsentlige faktorer til valg af oliefilter – opsummeret i nedenstående liste:

1. Størrelse og effektivitet i fangst

2. Snavsekapacitet

3. Pressure-flow

4. Integration af design og fabrikation

Oliefilterkonstruktion

Lad os begynde med at tale om oliefilterets funktionsprincip. Filtre, der anvendes til bilmotorolier, er placeret umiddelbart nedstrøms for oliepumpen. Biler er fabriksudstyret med fuldstrøms oliefiltre, men nogle gør-det-selv vil også installere bypass-oliefiltre.

Bilmotoroliefiltre kaldes undertiden spin-ons, fordi filterelementet sidder inden i en dåse, der er fastgjort til en bundplade, der centrifugeres på en gevindmonteret stolpe og hovedplade på motorblokken.

En pakning eller o-ring tilvejebringer tætningen mellem bundpladen og hovedpladen. Olien kommer ind i dåsen gennem åbninger på ydersiden af bundpladen, bevæger sig udefra og ind gennem filterpapiret (medier) og ind i et centerrør.

Fra midterrøret går olien igennem bundpladen, derefter gennem monteringsposten og ind i hovedoliegalleriet. De almindelige dele af et biloliefilter er anført nedenfor:

Pakning eller O-ring
Giver ydre tætning mellem oliefilteret og motoren ved motorhovedpladen og bundpladen.

Bundplade
Forhindrer afbøjning (bevægelse) på pakningstætningsfladen. Kraftig stålplade sørger for gevindfastgørelse til motoren. Indeholder strømningsporte til olien, der kommer ind i og ud af filteret.

Øvre endehætte
Beholder elementendeklæbemidlet og enden af det foldede filtermedie. Giver et udløb for ren olie og giver strukturelt stivhed til det plisserede medium.

Nedre endehætte
Beholder elementendeklæbemiddel og oliefiltermedie.

Plisseret filtermedie
Tilbyder det væsentlige filterområde og porestruktur, der er nødvendig til ubegrænset flow, snavsholdekapacitet og partikelfangsteffektivitet.

Centerrør
Tilbyder intern elementstøtte for at forhindre elementets kollaps som reaktion på kulde starter og højtryksdifferentiale.

Fjeder
Sikrer, at der er en passende og konstant belastning på oliefilterelementet for at opretholde tætningen mellem det øvre elementets endelåg og bundpladen, selv under tryk overspændingssituationer, stødbelastning og vibrationer.

Udvendig beholder
Stålindkapsling af filterelementet.

Anti-afløbsventil
Forhindrer forurenende tilbagevask ved nedlukning og momentant sult ved motorstart. Typisk lavet af nitril eller silikone. Silikone kan forblive mere fleksibel i koldt vejr.

Filtermediet skal fjerne partikler fra olien i målstørrelsesområdet (f.eks. 10 mikron) afhængigt af bilejerens pålidelighedsmål. Det er klart, at et lille oliefilter i mikronstørrelse er forbundet med lavere slidhastigheder og forlænget motorlevetid (mere om dette senere).

Filteret skal også være i stand til at fjerne partikler hurtigt nok til at holde trit med hastigheden nye partikler kommer ind i olien (indtrængningshastighed). Dette kaldes forureningsstyringsmaterialebalancen. I en motor cirkulerer pumpen olien på en måde med flere passager, hvilket giver oliefilteret mere end en mulighed for at fjerne partikler.

De fleste oliefiltre har anti-drainback klapperventiler, men ikke alle. Flappen er en membran og er normalt lavet af et blødt elastomermateriale som silikone eller nitril.

Disse ventiler forhindrer olie i at dræne tilbage til sumpen, når motoren slukkes. Der er to fordele ved dette. Den ene er, at den forhindrer snavs i at skylle ud af filtermediet og ind i sumpen.

Det andet er, at det holder spin-on-beholderen fuld af olie.Når motoren genstarter, er olie straks i stand til at bevæge sig ind i hovedoliegalleriet og derefter til motorens aktive zoner uden at skulle genopfylde centrifugeringsdåsen – en kortvarig afluftning af pumpetilførslen.

Dette undgår en tørstart (oliesult) af ventiltoget (især overliggende kamkonfigurationer), turbolader og lejer. Sådanne tørre start rapporteres at forårsage banke og rasle. Anti-aftapningsventilfunktionen er typisk også påkrævet, når oliefilteret er orienteret i vandret eller omvendt position.

De fleste biloliefiltre har også indbyggede bypassventiler. Undtagelsen er, når bypassventilen er permanent monteret i motorblokken. En bypassventil er fordelagtig for at undgå, at filteret falder sammen, hvis det bliver tilsluttet inden udskiftning.

Ligeledes kan den tykke tyktflydende olie i løbet af kold morgen starte kortvarigt uden om filteret uden at beskadige det, indtil det varmer op og tynder ud. Der er stadig en reel mulighed for, at du kan forringe oliefilterets ydeevne, hvis du omdanner en motor ved start, når olien er meget kold. Det anbefales aldrig at dreje en motor under denne omstændighed.

Oliefiltermediet er normalt foldet for at muliggøre det største antal kvadratcentimeter (kvadratcentimeter) filterpapir til at opholde sig i det lille volumen inden i dåsen. Filterpapiret er typisk cellulose (træmasse); nyere, højtydende oliefiltre kan imidlertid være lavet af glasfibre (kaldet syntetiske medier) eller en komposit af cellulose og glas.

Bypassoliefiltre med høj densitet kan have bomuldsforinger, træmasse og en sortiment af andre materialer komprimeret eller viklet på et perforeret centerrør. Mediekonstruktionen har direkte indflydelse på oliebegrænsning gennem mediet, gennemsnitlig porestørrelse, indfangningseffektivitet og snavsholdekapacitet.

Generelt er filtermedier med stor fiberdiameter billigere, men vil også have kraftigt færre porer pr. arealenhed, der nedsætter ydeevnen.

Testmetoder til oliefilter

Der er mange forskellige standardiserede testmetoder, der bruges til at estimere ydeevnen for et motoroliefilter i drift.

Disse test evaluerer ting som kollapsstyrke, sprængtryk, enkeltpasningseffektivitet, multipass-effektivitet, snavs-holdekapacitet, tryk-flow-profil, impuls-træthed, varm olie holdbarhed, vibrationer, boblepunkt og fabrikationsintegritet. SAE og ISO (International Organization for Standardization) har adskillige standarder, der dækker disse filtertest.

Fra synspunktet med valg af oliefilter er de to vigtigste og mest citerede teststandarder SAE HS 806 (tidligere SAE J806 ) og SAE J1858. Disse to standarder svarer meget til mange af delene i ISO 4548. SAE HS 806-standarden dateres tilbage til 1950’erne og har mange sektioner og kapitler, herunder følgende:

• Resistance to Flow
• Oliefilterkapacitet og fjernelse af forurenende egenskaber ved fuldstrømsoliefiltre
• Test med enkelt gennemgang af partikelretentionskapacitet
• Test af mediamigration
• Skjul Test for smøreolieelementer
• Test af indløb og udløb mod afløbsventil
• Evne til at opfylde miljøforhold
• Installation og fjernelse
• Mekanisk Test
• Relief Valve Performance

SAE J1858-standarden er mere relevant ud fra synspunktet om præstationssammenligninger mellem kommercielle filteralternativer. Denne test, ved hjælp af en multipass-protokol, bestemmer filterets Beta-forhold (opsamlingseffektivitet), snavs-holdekapacitet (oliefilterets forventede levetid) og tryk-flow-profil.

Beta-forhold og effektivitetsfange

I modsætning til SAE HS 806-standard, den nyere SAE J1858 implementerer online automatiske optiske partikeltællere placeret opstrøms og nedstrøms for oliefilteret under testsekvensen.

Testen fortsætter, indtil filteret har nået fuld kapacitet (fuldt fyldt) – alle mens data indsamles på bestemte tidspunkter undervejs. Denne unikke kapacitet gør det muligt at måle filterets forbigående effektivitet over en række partikelstørrelser.

Mens alle de store oliefilterfirmaer generelt har udførte SAE J1858-testen på deres bilfilterprodukter, er det ofte vanskeligt at finde information om resultaterne for specifikke oliefiltre. ch-data, der faktisk er lagt på produktemballage – det sted, som forbrugerne mest ønsker at finde dem.

Hvis du indtaster “SAE J1858” i en søgemaskine som Google, finder du dog et antal websteder på Internettet, herunder filterleverandører, der sender filterydelsesdata. Tabellen nedenfor viser nogle af de data, der blev fundet under en websøgning, der kun varede et par minutter. (Brandnavnene er fjernet).

;

Mikronstørrelse og fangsteffektivitet – Hvor gummiet møder vejen

Hvis du betaler en præmie for at få et højtydende oliefilter, skal du se nøje på fangsteffektiviteten (partikelstørrelsesretention) på filteret.

For eksempel fjerner et oliefilter, der har en indfangningseffektivitet på 95 procent for partikler større end 10 mikron, 95 procent af partiklerne større end 10 mikrometer ved en enkelt passage og 5 procent af partikler større end 10 mikron passerer gennem filteret.

Det er værd at bemærke, at denne præstationsegenskab er en særlig stor komponent i den premiumpris, du betaler for god oliefiltrering.

De mest meningsfulde data, der skal kontrolleres, er Beta Ratio fra SAE J1858-standarden (se tabellen ovenfor for at se, hvordan Beta og capture-effektivitet hænger sammen). Vi ignorerer alle, men ofte de rapporterede effektivitetsdata fra SAE HS 806-standarden (ofte kaldet single-pass effektivitet).

SAE HS 806-standarden måler filtreringsydelse ved at veje forureningen, ikke baseret på partikelstørrelse eller tælle. Motors følsomhed over for partikler vedrører specifikt partiklernes størrelse og koncentration, ikke deres sammensatte vægt. En stor partikel kan have samme vægt som en million små partikler.

Afhængigt af dine mål med at vælge et motoroliefilter og din vilje til at investere i de langsigtede fordele ved ren olie og kontamineringskontrol, prisen på et premiumoliefilter kan koste godt over $ 10.

Dette gælder især for oliefiltre med fangsteffektiviteter på 95 procent eller bedre ved 10 mikron, den ydeevne, vi vil anbefale til dem, der ønsker lang motorlevetid .

Det typiske økonomiklasse oliefilter har en indfangningseffektivitet på 95 procent ved 40 mikron og næsten ingen ydeevne ved 10 mikron eller derunder. Tabellen nedenfor viser fangsteffektiviteten svarende til flere forskellige beta-forhold.

Vær også opmærksom på nedenstående graf, der illustrerer, hvordan fin filtrering oversættes til forlænget motorlevetid (baseret på GM-undersøgelsen, der blev diskuteret tidligere).

Kapacitet til snavsholdelse

Mens partikelopsamlingseffektiviteten giver vigtige spor om størrelsen på partikler, som filteret kan fjerne (og den stabiliserede renhed af din motorolie), afslører snavsholdekapaciteten information om levetiden, inden den går i bypass.

Dette er især vigtigt, hvis du forsøger at udvide et udvidet oliedræn og ikke planlægger at udskifte et oliefilter i midten. Det er også vigtigt, hvis du kører din bil på snavs eller grusveje eller i andre støvede omgivelser.

Husk, i modsætning til mange store dieselmotorer, har biloliefiltre ingen indikator, der fortæller dig, når der omgås olie, og ikke som filtreret. Ligesom selve olieskiftintervallet er det optimale oliefilterskiftinterval stort set gætterier, derfor behovet for en passende sikkerhedsmargen.

Lad os nu diskutere problemet. SAE J1858 og SAE HS 806 testprocedurer inkluderer snavsholdekapacitet på det oliefilter, der testes. Imidlertid foretrækker filterfirmaer generelt ikke at frigive data om snavsholdekapacitet.

Faktisk var vi efter næsten en times søgning på Internettet ikke i stand til at finde data om motorens snavsholdekapacitet. oliefiltre. Der er dog en god chance for, at hvis vi ringede til kundesupportnummeret for disse filtervirksomheder, kunne vi få de oplysninger, vi ledte efter. Det er skam, at disse oplysninger ikke bekvemt findes på produktpakken eller på leverandørers “websteder.

Fordi oliefiltre ikke let kan sammenlignes ved hjælp af denne vigtige egenskab, er forbrugeren tilbage med det eneste alternativ til at skifte filter ikke sjældnere end at sige hver 5.000 miles, hvilket efterlader masser af sikkerhedsmargen.

Og vi bliver nødt til at antage, at alle filtre fungerer ens på denne egenskab. Vi skal dog nævne, at vi har været i bilfiltre-testbranchen i mere end 10 år. Når det kommer til snavsholdekapacitet, er alle filtre ikke ens.

Pressure-Flow Profile

Folk bekymrer sig ofte om, at hvis de skifter fra et 40-micron filter til et 10- mikronfilter af hensyn til bedre kontamineringskontrol og forlænget motorlevetid, så oliefilteret tilsluttes lettere, hvilket fører til begrænset olietilførsel til motoren.

Vi har allerede talt om, at disse filtre har intern bypass, så sult er ikke en praktisk realitet.

Når du tænker over det, leverer de positive fortrængningspumper, der bruges i biler, strøm til oliefilteret og derefter videre til motoren i en hastighed, der er proportional med motorens hastighed.

For eksempel, hvis motoren pumper 1 gallon pr. minut (gpm) ved 3.000 omdr./min., vil den ved 6.000 omdrejninger pr. minut levere 2 gpm og kun 0,5 gpm ved 1.500 omdr./min.

Generelt , vil pumpen levere strømmen (forudsat ingen indgangsbegrænsning eller pumpeslitage) uanset trykbegrænsning. Når strømningshastigheden stiger, vil trykket også øges. En god tommelfingerregel er en stigning på 10 psi for hver 1.000 omdr./min.

Hvis filteret blænder af, og både motorens aflastningsventil og oliefilterets bypassventil ikke åbner, ville dette være ækvivalent til dødkørsel af pumpen.

I så sjældne tilfælde bliver motoren nødt til at gå i stå, filteret bliver nødt til at sprænge, eller pumpehjulene skal strippe – ret usandsynligt. Imidlertid kan uventet bypass-flow helt sikkert forekomme, hvis et oliefilter tilsluttes for tidligt på grund af høj strømningsbegrænsning.

Faktisk behøver det ikke engang at tilslutte, bare ved at svinge motoren, når olien er ekstremt kold, vil åbne bypass-ventilen og kan også tvinge snavs gennem det bøjende filtermedie.

De fleste oliefiltre med interne bypass-ventiler knækker i området fra 10 til 12 psid (trykforskel i pund pr. kvadrat tomme) Et nyt oliefilter ved tomgangshastighed kan have kun 1 psid trykfald (ofte meget mindre).

Når snavs akkumuleres, stiger trykket, og al olien vil passere gennem filtermediet, indtil som tidligere nævnt påvirkes trykforskellen også proportionalt af strømningshastighed (motorhastighed) og viskositet.

Derudover har filterstrømningsbegrænsningen en indvirkning på brændstoføkonomien – det tager energi og kraft fra motoren at skubbe olie gennem en alt for begrænset oliefilter.

Modstand mod strømning (kold olie) gennem filtre – 5W-30 @ 34 ° F / 1 ° C

Figuren ovenfor viser trykstrømsprofilerne for syv kommercielt tilgængelige motoroliefiltre. Der er en testprotokol i både SAE J1858 og SAE HS 806, der vedrører denne filterydelseskarakteristik.

Desværre er denne information om eftermarkedsoliefiltre næsten lige så vanskelig at finde som snavsholdekapacitet. Det er dog værd at bemærke, at de største leverandører af motoroliefiltre er meget opmærksomme på vigtigheden af filtre med trykstrømningsegenskaber, og derfor designer de oliefiltre til at opfylde eller forbedre de praktiske grænser i normal drift.

Dette opnås med medieteknologi (dvs. gennemsnitlig fiberstørrelse), tørvekonstruktion og samlet medieareal.

Design og fabrikationsintegritet

Biloliefiltre i USA er lavet af kun en håndfuld producenter. Disse inkluderer Fram, Wix (Dana), Hastings, Champion Labs og Baldwin.

Mange af disse virksomheder leverer oliefiltre, der bærer mærkerne af bilproducenter, olieselskaber, massemarkører, bildele butikker og hurtig- smøreoperatører. En nøje inspektion af dåseens form og konstruktion og bundpladen afslører normalt sin producent.

Ved hjælp af en båndsav eller en hacksav kan et oliefilter åbnes og skilles ad for yderligere inspektion. Ting at se på for inkluderer:

Byggematerialer

Nogle materialer er let stål, plast eller pap. Deres evne til at stå op til lange serviceintervaller, gentagen stødbelastning, vibrationer, termiske cyklusser, ekstreme temperaturer og skiftende motorkemi kan være marginal i visse applikationer og i værste tilfælde.

Filtermediesidesøm

Læg mærke til, hvordan sømmen dannes, hvor lægene kommer sammen. Husk, at olien tager den mindste modstands sti. Hvis der er nogen åbning, revne eller hul, så flyder olie, ligesom slibepartiklerne også. Nogle sømme hæftes, limes til begge.

Plissetæthed og understøttelse

Er lægene viftede ud og løse eller stramme og faste? Understøttes de af en omvikling eller en limperle for at forhindre dem i at bunke under tryk og presse strømmen af?

Ventilsæder

Se på bypassventilen. Er det et elastomer soft-ventil design eller en hård-metal metal-på-metal konstruktion? Hårde sædeventiler muliggør muligvis en lille kontinuerlig bypass-strøm, som kan påvirke oliefilterets indfangningseffektivitet negativt.

Brug af plast i bypass-ventilens fjederkonstruktion kan også være et kompromis med ydeevne / kvalitet i visse applikationer . Vær opmærksom på klapperventilen på anti-drainback og hvilken type overflade den sidder mod.

End-Cap-lim

Sørg for, at endekappen er fuld af klæbemiddel, og at klæbemiddel er ikke trukket op i filtermediet og bryder forseglingen mellem mediet og endekappen.

Filtermedier

Syntetiske medier vil fremstå hvide og filtlignende, mens cellulose vil se ud orange-brun farvet pap.

Generelt har et godt oliefilter en stærk burst-resistent stålbeholder, en anti-afløbsventil, der er fleksibel, hvilket gør det muligt at undgå modtryk og lækage ved kold temperatur, en bypassventil, der ikke “t græder ved normale driftstryk (forårsager bypass) og et stærkt filterelement med understøttede læg og endekapper / søm, der er tæt forseglet.

Design, konstruktion og opmærksomhed for detaljer i et førsteklasses oliefilter til biler er vigtigt. Husk, at oliefiltre ikke kan testes for ydeevne og strukturel integritet, før de sælges.

Er et premium, højeffektivt oliefilter det rigtige for dig?

I dag er der er blot nogle få højtydende oliefiltre til biler på markedet. Husk, bare fordi du ser ord på pakken, der beskriver filteret som luksuriøst, højtydende, supereffektivt eller darn-godt, betyder det ikke, at du faktisk er at få et premiumprodukt.

Med lidt forskning kan du sandsynligvis finde de data, du ” vi leder efter, hvoraf den vigtigste er SAE J1858. Tabellen nedenfor forbinder forventet levetid for motoren med filtre, der har Beta (X) -klasser på 75 eller derover, baseret på GM-undersøgelsen.

Så er din bil en god kandidat til et premium, højeffektivt oliefilter? For diskussionens skyld, lad os definere et sådant filter som at have en Beta (10) 75 (98,7% indfangningseffektivitet for partikler større end 10 mikron).

Mange af de samme grunde, som vi ville være motiverede til købe en syntetisk motorolie gælder for premium oliefiltre. Lad os gennemgå listen:

High-Performance Motors

Der er mange eksempler på avancerede sportsvogne og endda SUV’er, hvor investeringen er høj, ligesom forventningen om motorens ydeevne og pålidelighed. God applikation til premium oliefiltre.

Kørsel med høj ydeevne

Hvis du er involveret i motorsport, betaler du en præmie for en konkurrencemæssig fordel – kraft, udholdenhed og motorsikkerhed . Mange professionelle kørere bruger ikke oliefiltre under konkurrencearrangementer for at spare ekstra vægt og energitab (krævet energi til at skubbe olie gennem filteret).

Jeg har ofte spekuleret på, om hvad der går tabt i vægt og effekt kan ikke opnås gennem løbet gennem lavere friktion (ren olie resulterer i mindre friktion i lejer og ring / cylinder vægkontakter) og mindre slid (forbedret forbrændingseffektivitet).

Luksusmotorer

Nogle luksus-sedans er så dyre, at det ville kollidere med sund fornuft at bruge andet end det bedste filter.

Ekstrem koldstarter

Koldtemperaturer lægger høj træthedsstress på oliefiltre. Premium-filtre kan modstå sammenbrud og partikelmigrering under koldstart. Premium-motoroliefiltre kan også have forbedrede og mere responsive bypassventilmekanismer.

Udvidede afløb

Hvis du har gjort matematikken (cost / benefit-analyse) og mener, at din bil, kørevaner og klimaforhold gør din bil til den perfekte ca ndidate for forlænget olieafløb, syntetiske stoffer giver dig det bedste skud og en sikkerhedsmargen at starte.

Men en sund olie med lang levetid er ikke det samme som en ren olie. Syntetik giver ingen kompenserende beskyttelse for snavs. Jo længere en olie forbliver i drift, jo højere er koncentrationen af små partikler, der vokser i befolkning, fordi de bevæger sig gennem porerne i filtermediet ubegrænset.

Bugsering og store belastninger

Langsom hastighed, høj belastning (f.eks. Bugsering), lange bakker, motor med høj kilometertal, langt olieinterval og høje omgivelsestemperaturer er de værste tilfælde. Det er i disse tilfælde, når oliefilm bliver tynde, og der opstår høje slidhastigheder.

Tynde oliefilm betyder, at din motor er mere følsom over for små partikler – de størrelsespartikler, der vil være mest rigelige i din olie, især hvis filtreringskvalitet og fangeeffektivitet er dårlig til marginal.

Lang motorlevetid

For det store antal bilentusiaster derude, der laver sport ud af eking hver sidste kilometer ud af deres bil , giver et premium oliefilter sandsynligvis mening.

Hvis vi skulle vælge mellem et premium højtydende oliefilter og den bedste syntetiske olie på markedet for at opnå lang motorlevetid, ville vi helt sikkert vælge oliefilter og skift vores kampagne-grade API-licenseret motorolie med et passende interval.

Lav viskositet

Hvis du har valgt en motor med lav viskositet, såsom en 5W -20, din oliefilm ved driftstemperatur vil være tynd. Dette øger din motors følsomhed over for mindre partikler og øger dit behov for at fjerne partikler i det størrelsesområde. Partikelinduceret slid er størst i størrelsesområdet svarende til oliefilmtykkelser.

For mere detaljeret forklaring af oliefilterevalueringsteknikker og forskellige typer oliefiltre, se videoen nedenfor:

Hvor ofte skal du skifte dit oliefilter?

Mange installatører, dele butikker og endda bilproducenter siger, at oliefilteret kun skal udskiftes ved hver anden olieskift. Selvom du måske tror, du sparer penge ved denne fremgangsmåde, er det virkelig falsk økonomi.

Filtrene på motorer med sen model er blevet reduceret for at spare vægt, omkostninger og plads. Nogle gange er de “svære at finde og nå ud til. Fortidens spin-on-filter i kvart størrelse er blevet erstattet af et pint-størrelse (eller mindre) filter i dag.

Du behøver ikke være et geni at finde ud af, at et mindre oliefilter har mindre kumulativ snavsholdekapacitet og måske højere strømningsbegrænsning – en bekymring med høje omdrejninger pr. minut eller motor med lav olietemperatur starter.

Vi må dog stole på at disse mindre filtre vil være tilstrækkelige til intervaller mellem 3.000 og 7.000 mil olieskift, men der er reel risiko for, at de blænder af længe før en anden olieskift ved 8.000 til 15.000 miles.

Hvis din olie filteret tilsluttes, før det skiftes, vil olien gå i bypass, hvilket fører til accelereret motorslitage. Når dit filter går i bypass, fungerer det ikke længere.

Mens din motor ikke sultes af olie , vil partikelkoncentrationer fortsætte med at vokse i olien med så meget som 100 gange normale niveauer.

Når du har 100 gange mere snavs, har du ikke mindre mere end 100 gange mere slitage forbundet med partikelforurening. Desværre bygger bilproducenter ikke biler med byfilter med oliefilter.

En bemærkning om oliefiltermonteringer

Det er vigtigt at huske, at trådene på en spin-on motorolie filteret skal også have den korrekte diameter og gevindhældning (SAE eller metrisk) for motorens monteringsstolpe.

Hvis du fejlagtigt forsøger at installere et oliefilter med SAE-gevind på en motor, der kræver metriske gevind (eller omvendt), kan du beskadige gevindene, der holder oliefilteret på plads og forårsage lækage. Uoverensstemmende tråde kan også gøre det muligt for oliefilteret at løsne sig. Dette vil resultere i et pludseligt tab af olietryk og den komplette oliefyldning. >