BelAZ 75710 er den største dump truck på planeten og er bygget på avanceret højstyrkestål (AHSS)

Disse massive 360-ton godstransportkøretøjer, der kører på 6 millioner dollars, er seks gange så kraftige som en F1-racerbil og er mere end 20 meter lange. Drevet af to 16-cylindrede firetakts dieselmotorer, der hver har 2.300 hestekræfter og producerer elektricitet til at drive fire elektriske motorer, kan de nå maksimale hastigheder på 64 km / t.

At flytte massive nyttelast er en brændstofintensiv proces, og dieselforbruget til 75710 anslås til 1.300 liter pr. 100 km, men kan køres på en enkelt motor, når den ikke er fyldt for at spare på brændstof.

Denne form for ressourceeffektivitet er central for designprincipperne, der ligger til grund for verdens største dumper.

Video: © Telegraph Media Group Limited 2016

Større er bedre

Producenten BelAZ skabte dette gigantiske køretøj med det formål at øge effektiviteten af stenbrud og mineproduktion. Ved at designe en lastbil med en nyttelastekapacitet, der er 25% større end konventionelle dumpere, var de i stand til at holde brændstofforbruget på et minimum, hvilket resulterede i lavere omkostninger pr. Last.

“Hovedmotivationen var at producere den største dumper, der kunne levere mest kapacitet med det laveste brændstofforbrug, ”siger Leonid Trukhnov, BelAZs Chief Designer for Mining Vehicles.

” Vi så at højstyrkestål var det bedste valg, da vi begyndte at diskutere den bevægelige suspension ”

Vladimir Zagorsky, Suspension Design Engineering Department Chief, BelAZ

At opnå dette udgjorde en alvorlig teknisk udfordring, da en stigning i nyttelast typisk kræver en tilsvarende stigning i dækstørrelse, og der var ikke nok nok dæk til rådighed. BelAZs løsning var at skifte vægtfordelingen til 75710.

Omkring 70 procent af en konventionel dumpers nyttelast sidder på bagakslen, så for at øge bæreevnen skal denne vægt fordeles jævnt over truckens ramme.

For at opnå dette har 75710 fire dæk foran og bagpå med et bevægeligt akselsystem, der giver mulighed for justeringer baseret på nyttelastegenskaber.

BelAZ 75710 er 20,6 m lang, 8,16 m høj og 9,87 m bred

En stålbygget behemoth

På grund af de ekstreme fysiske krav til en 450 ton belastning blev avanceret højstyrkestål valgt til fremstilling af drejevognen, der er en del af ophængssystemet, der forbinder rammen og aksel.

“Vi så, at højstyrkestål var det bedste valg, da vi begyndte at diskutere den bevægelige suspension,” sagde Vladimir Zagorsky, chef for BelAZ’s Suspension Design Engineering Depa rtment. “Designet krævede fire dæk både foran og bag, sammen med firehjulstræk, som krævede en ny affjedringsløsning.”

Stålet, der anvendes i akselfjedringssystemet, er SSABs Weldox 700F, der tillader til reduceret tykkelse og samtidig bevare evnen til at håndtere enorme belastninger. Weldox kombinerer sin ekstreme styrke med høj svejsbarhed, hvilket betyder, at delene kunne blive præfabrikeret af SSAB i Sverige og derefter samlet på BelAZs sted i Hviderusland.

Lastbilens ramme er dannet af en svejset struktur af Hardox 450 – et andet af SSABs højstyrke stål – der giver kroppen ekstrem modstandsdygtighed over for slid, slid, træthed og stødskader.

75710 repræsenterer toppen af lastbærende køretøjer, stand til at operere under nogle af de hårdeste forhold i verden, ned til -60 ° C og næsten 5 km over havets overflade. Det overgår også sin nærmeste rival med hensyn til kapacitet med klare 90 tons.

fysisk modstandsdygtighed til at transportere sådanne monumentale nyttelast og give effektiviteten Ency gevinster, der følger med dem, ville være umulige uden de højstyrke stål, der udgør kernen i denne ultraklasse dumper.