Der BelAZ 75710 ist der größte Muldenkipper der Welt und kann gebaut werden Fortschrittlicher hochfester Stahl (AHSS)

Diese massiven 360-Tonnen-Transportfahrzeuge kosten 6 Mio. USD pro Stück und sind sechsmal so leistungsstark wie ein F1-Rennwagen und mehr als 20 Meter lang. Sie werden von zwei 16-Zylinder-Viertakt-Dieselmotoren mit jeweils 2.300 PS betrieben und erzeugen Strom für vier Elektromotoren. Sie können eine Höchstgeschwindigkeit von 64 km / h erreichen.

Das Bewegen massiver Nutzlasten ist ein kraftstoffintensiver Prozess Der Dieselverbrauch des 75710 wird auf 1.300 Liter pro 100 km geschätzt, kann jedoch mit einem einzigen Motor betrieben werden, wenn er nicht beladen ist, um Kraftstoff zu sparen.

Diese Art der Ressourceneffizienz ist von zentraler Bedeutung für die Konstruktionsprinzipien, die den größten der Welt zugrunde liegen Muldenkipper.

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Größer ist besser

Der Hersteller BelAZ hat dieses gigantische Fahrzeug mit dem Ziel entwickelt, die Effizienz der Steinbruch- und Minenproduktion zu steigern. Durch die Entwicklung eines Lastwagens mit einer Nutzlastkapazität, die 25% größer als bei herkömmlichen Muldenkippern ist, konnte der Kraftstoffverbrauch auf ein Minimum reduziert werden, was zu geringeren Kosten pro Ladung führte.

„Die Hauptmotivation war die Produktion Der größte Muldenkipper, der die größte Kapazität bei geringstem Kraftstoffverbrauch liefern kann “, sagt Leonid Trukhnov, BelAZ-Chefdesigner für Bergbaufahrzeuge.

“ Wir haben gesehen Dieser hochfeste Stahl war die beste Wahl, als wir über die bewegliche Aufhängung diskutierten. “

Vladimir Zagorsky, Leiter der Abteilung für Fahrwerkskonstruktionstechnik, BelAZ

Um dies zu erreichen, stellte sich eine ernsthafte technische Herausforderung dar, da eine Erhöhung der Nutzlast normalerweise eine entsprechende Erhöhung der Reifengröße erfordert und keine ausreichend großen Reifen verfügbar waren. Die Lösung von BelAZ bestand darin, die Gewichtsverteilung für den 75710 zu verschieben.

Rund 70 Prozent der Nutzlast eines herkömmlichen Muldenkippers befinden sich auf der Hinterachse. Um die Tragfähigkeit zu erhöhen, müsste dieses Gewicht gleichmäßig verteilt werden Der Rahmen des Lastwagens.

Um dies zu erreichen, verfügt der 75710 über vier Reifen vorne und hinten mit einem beweglichen Achsensystem, das Anpassungen basierend auf den Nutzlastmerkmalen ermöglicht.

Der BelAZ 75710 ist 20,6 m lang, 8,16 m hoch und 9,87 m breit

Ein aus Stahl gebauter Gigant

Aufgrund der extremen physikalischen Anforderungen einer 450-Tonnen-Last wurde hochfester Stahl für die Herstellung des Schwenkwagens ausgewählt, der Teil des Aufhängungssystems ist, das den Rahmen und verbindet Achse.

„Wir haben gesehen, dass hochfester Stahl die beste Wahl war, als wir über die bewegliche Aufhängung diskutierten“, sagte Vladimir Zagorsky, Chef der BelAZ Suspension Design Engineering Depa rtment. „Das Design sah vier Reifen vorne und hinten sowie einen Allradantrieb vor, für den eine neue Aufhängungslösung erforderlich war.“

Der im Achsaufhängungssystem verwendete Stahl ist der Weldox 700F von SSAB Weldox kombiniert seine extreme Festigkeit mit hoher Schweißbarkeit, was bedeutet, dass die Teile von SSAB in Schweden vorgefertigt und dann am BelAZ-Standort in Weißrussland zusammengebaut werden können.

Der LKW-Rahmen besteht aus einer geschweißten Struktur aus Hardox 450 – einem weiteren hochfesten SSAB-Stahl – und bietet dem Körper extreme Beständigkeit gegen Abrieb, Ermüdung und Schlagschäden.

Der 75710 repräsentiert die Spitze von Lastfahrzeugen. Es kann unter den härtesten Bedingungen der Welt bis zu -60 ° C und fast 5 km über dem Meeresspiegel betrieben werden und übertrifft seinen nächsten Konkurrenten in Bezug auf die Kapazität um klare 90 Tonnen.

Die physische Belastbarkeit, um solche monumentalen Nutzlasten zu transportieren und die Effizienz zu erzielen Die damit verbundenen Frequenzgewinne wären ohne die hochfesten Stähle, die den Kern dieses erstklassigen Muldenkippers bilden, nicht möglich.