El motociclismo es emocionante. Sentir la libertad de la carretera abierta y el viento que te atraviesa es difícil de describir. Con el exceso de libertad que se obtiene del motociclismo, viene la responsabilidad de conducir con una motocicleta adecuada y segura y con equipo de seguridad. ATGATT (Todo el equipo todo el tiempo). Cuando se considera el acrónimo ATGATT, el equipo de seguridad de la motocicleta que viene a la mente es el casco.
En 2015, el uso de cascos de motocicleta salvó aproximadamente 1.772 vidas y se podrían haber salvado 740 vidas si el motociclista hubiera usado un casco. Ya sea que la ley lo requiera o no, SIEMPRE debe viajar con casco. Hemos reunido una guía sobre las diferentes cosas que debe buscar al elegir el casco de motocicleta más seguro, desde los tipos de cascos de motocicleta y los estándares de seguridad hasta el ajuste del casco y las características de seguridad.

Tipo de casco de motocicleta más seguro

Existen numerosos estilos de cascos, pero los tres diseños principales son el integral, ¾ y el ½ casco. En cuanto a seguridad, el casco integral es la opción más segura de las tres.

El casco integral ofrece la mayor cobertura alrededor de la cabeza y el cuello. Un casco integral te protege del entorno en el que viajas, ya sean las inclemencias del tiempo o los escombros y los insectos golpeando tu visera. Una de las características distintivas de un casco integral es la mentonera, de la que carecen los cascos ¾ y ½. Según un estudio australiano, el mentón sufre el cincuenta por ciento de los impactos graves durante un accidente. Solo un casco integral te ofrecerá la protección necesaria para mantener la barbilla y la mandíbula seguras.

«Siempre que salgas a comprarte un casco nuevo, busca siempre un diseño de carcasa», dice el blogger de motocicletas. , Estilo de vida del motociclista. ”Es la primera línea de defensa que protege la cabeza para evitar el contacto directo con la carretera. otro casco si el casco que eligió no tiene policarbonato termoplástico o compuesto reforzado similar a una carcasa. La segunda característica a buscar es el forro que absorbe los impactos. Como sugiere su nombre, es el revestimiento interior del casco, que no solo brinda comodidad a la parte superior de la cabeza, sino que también absorbe el impacto en caso de choques. Es la segunda línea de defensa que lo protege de lesiones graves en la cabeza. La tercera característica es la correa para la barbilla. Un casco solo puede hacer su trabajo si está bien atado ”.

Un punto conflictivo en el que se ven muchas bromas es el costo de un casco integral y por qué el precio más alto es el resultado de más o mejor seguridad. La verdad es que el costo no necesariamente equivale a más seguridad. Los fabricantes de cascos tienen estándares como los requisitos de la Fundación Snell, DOT (Departamento de Transporte) y el actual Estándar Europeo de Seguridad 22/05. Estos requisitos ayudan a garantizar que un producto de calidad se dé a conocer al público. Más allá de esos criterios, el costo depende más de los materiales utilizados para fabricar el casco, las características disponibles y la estética visual del casco.

Estándares de seguridad para cascos de motocicleta

Hay varios estándares de seguridad estándares para cascos de motocicleta, y saber lo que cubren puede resultar confuso. Pueden superponerse en requisitos y tener diferentes criterios en otros aspectos.

Según el popular blogger, Motorbike Writer, «la característica más importante de un casco es su clasificación de seguridad, por lo que comprobaría las clasificaciones oficiales como como el sitio web UK SHARP ”(que se analizará a continuación). A continuación, se muestran los principales estándares de seguridad y lo que necesita saber sobre cada uno:

Snell Memorial Foundation (M-95 / M2000)

La certificación de la Fundación Snell no es un requisito por ley en los Estados Unidos (o en todo el mundo). Aún así, van más allá de los criterios mínimos para probar a fondo los cascos en muchos aspectos. Más allá de los cascos de motocicleta, realizan pruebas para andar en bicicleta , karting y deportes de motor profesionales. A continuación se muestran las características de seguridad que prueban:

• Prueba de impacto: la prueba de impacto utiliza impactos controlados para simular diferentes superficies de impacto. El objetivo es medir la gravedad (G) fuerza o aceleración. Si la aceleración máxima en cualquier prueba excede un valor, el timón et es rechazado.
• Prueba de estabilidad posicional (deslizamiento): una forma de cabeza está montada de manera que apunte hacia abajo en un ángulo de 135 grados. El casco se coloca en la forma de la cabeza y las correas y hebillas se ajustan para obtener la mejor condición de ajuste. El peso se conecta mediante un cable metálico y se deja caer desde una altura determinada. Se gira el casco 180 grados y se vuelve a realizar la prueba. El casco puede moverse, pero no debe salirse de la forma de la cabeza para pasar la prueba.
• Prueba de retención dinámica: el casco se coloca en forma de cabeza con la correa de la barbilla sujeta debajo de un dispositivo que representa la mandíbula. La pieza de mandíbula tiene un peso de 23 kg aplicado durante aproximadamente un minuto. El sistema de retención se prueba quitando simultáneamente el peso de 23 kg y aplicando una masa de 38 kg en una caída guiada abrupta.El sistema de retención falla si no puede soportar las cargas mecánicas o si la deflexión instantánea máxima (estiramiento) excede los 30 mm (1,18 pulgadas).
• Prueba de la barra de la barbilla: el casco de prueba está sujeto a una base con la barra de la barbilla hacia arriba. Se deja caer un peso de 5 kg para golpear la parte central de la mentonera. La desviación máxima hacia abajo de la mentonera no debe exceder la distancia establecida.
• Prueba de penetración del caparazón: el casco de prueba está sujeto a una base. Se deja caer un objeto puntiagudo de 3 kg desde una altura prescrita. El golpeador de prueba no debe penetrar el casco ni siquiera lograr un contacto momentáneo con la cabeza desde el interior del casco.
• Prueba de penetración del protector facial: el protector facial (también llamado visor) se fija a un casco de prueba y se dispara a lo largo de la línea central en tres lugares separados con un rifle de aire. El rifle dispara perdigones de plomo blandos y afilados a una velocidad de aproximadamente 500 km / h (310 millas por hora). Los perdigones no deben penetrar la visera para que pase la prueba.

D.O.T. (Departamento de Transporte FMVSS218)

FMVSS218 es el estándar técnico que define los criterios mínimos que un fabricante de cascos debe certificar en los Estados Unidos. Simplemente se conoce como D.O.T. Certificación estándar de casco en general. Las pruebas son muy similares a las pruebas Snell Memorial. Aún así, los valores juzgados son ligeramente diferentes en los criterios de impacto, gravedad y equipo de prueba utilizado. La certificación Snell es más difícil de aprobar que la prueba DOT. Una nota adicional es que el fabricante certifica sus cascos en sus laboratorios. Por el contrario, Snell prueba y certifica cualquier casco que se les presente de cualquier fabricante.

Norma europea 22/05

La norma europea es muy similar a las pruebas DOT y Snell. Los valores y las pruebas varían levemente en la mayoría de los criterios, y también agrega una prueba estándar de retención para deslizamiento, abrasión, retención y durabilidad. Una prueba adicional para la rigidez de la carcasa del casco se realiza bajo el estándar ECE 22/05 que no se realiza bajo Snell o DOT.

European BSI 6658-85 Type A

Europa también tiene un segundo estándar con el que se miden los cascos, y está muy cerca del esquema de pruebas de Snell. Los valores aprobados en pruebas específicas varían ligeramente del estándar de Snell. Aún así, muchas de las categorías enumeran los beneficios como «lo mismo que la prueba Snell M2005» como referencia. Las pruebas BSI también incorporan las pruebas de deslizamiento, retención y abrasión de la correa de la barbilla que se ven en la prueba ECE 22/05.

SHARP

SHARP es un sistema de evaluación y evaluación solo disponible para cascos vendidos en el Reino Unido (Reino Unido / Inglaterra). Mide la protección contra impactos del casco basándose en pruebas similares a las otras normas y califica los cascos con un sistema de calificación de estrellas en lugar de un resultado de aprobado / reprobado. Las calificaciones se muestran de 1 estrella (más baja) a 5 estrellas (más alta).

Ajuste de casco de motocicleta

El casco de cada fabricante se ajustará de forma ligeramente diferente. Una marca puede adaptarse mejor a una cabeza redonda, mientras que otras pueden ajustarse mejor a una forma ovalada. Puede leer las reseñas de cada fabricante, pero puede obtener la mejor comprensión de probar algunos. El tamaño variará de una marca a otra; por lo tanto, un medio en una marca puede encajar como un rge en otro. Nuevamente, probarte algunos puede darte la mejor respuesta.

La tecnología actual de los cascos incluye un forro interior para absorber los golpes, hecho de espuma EPS (poliestireno expandido). Hay un forro de confort que los ciclistas suelen confundir con un componente protector, que también proporciona algo de acolchado. Un casco también debe tener espuma EPS en la zona inferior para proteger adecuadamente la cara y la mandíbula.

El ajuste es fundamental para encontrar el mejor casco para ti. Lo que necesita encajar es el forro EPS, no el forro de confort. Se debe tomar una medida aproximada desde arriba de las cejas, alrededor de la cabeza en el punto más alejado de la parte posterior de la cabeza y alrededor. Un casco siempre debe probarse y comprobarse que le quede bien. La correa de la barbilla debe ajustarse de modo que solo quepan dos dedos entre la correa y la cabeza. No debe haber espacios en la parte superior, frontal, posterior o lateral de la cabeza, aunque no debe quedar demasiado apretado. El casco debe usarse durante unos minutos para medir el ajuste. Si intenta girar el casco, sus mejillas deben moverse. Si el casco se mueve o se desliza con la rotación, o hacia arriba y hacia abajo, no le queda bien. Para probar la correa de la barbilla, mire hacia su pecho y vea si la parte posterior del casco se puede empujar hacia arriba.

Tenga en cuenta que hay factores que no son de seguridad y que marcan una gran diferencia. Estos incluyen la sensación del forro de seguridad, la cantidad de flujo de aire y el tamaño y la forma de la apertura de los ojos. El nivel de sonido es una consideración de seguridad, porque afecta lo que se escucha y porque el ruido del viento con el tiempo dañará su audición.El peso es más un factor de comodidad que un factor de seguridad, pero en un accidente, la física del peso puede marcar la diferencia.

Lo más importante es que el casco se ajuste correctamente a tu cabeza y que la correa de la barbilla sujete en su cabeza.

Cuándo reemplazar su casco de motocicleta

El consenso de los fabricantes de motocicletas insiste en que los cascos deben reemplazarse cada cinco años, incluso asumiendo que usted no ha tenido ningún impacto directo que pudiera poner en peligro el protección contra impactos del casco. Esta recomendación proviene principalmente de los fabricantes de cascos y de la Snell Memorial Foundation después de estudiar los efectos en un casco por el uso regular. La degradación del casco es causada por el desgaste normal, los aceites capilares, los fluidos corporales y los cosméticos. Los limpiadores, pinturas, combustibles y otros materiales también afectan los materiales del revestimiento y el rendimiento general del casco. Sin embargo, conozco personalmente a muchas personas que han mantenido un casco durante más de cinco años mientras reemplazaban los insertos, etc. Esto dependerá principalmente de su discreción y de la posición en la que se encuentre.

Top 11 Recomendaciones sobre cascos de motocicleta más seguros

Hay muchos cascos nuevos para elegir, y llevaría mucho tiempo revisar todos los fabricantes de cascos para encontrar los cascos más seguros que existen. Hemos hecho esa búsqueda por usted y hemos identificado 11 cascos que cumplen con múltiples certificaciones con algunos estilos y características adicionales que considerar.

Shoei X-Fourteen

Norma de seguridad: ( SHARP 5/5, DOT, SNELL, ECE)
Confort / Ajuste: 4/5
Ruido: 4/5
Ventilación: 4/5
Valor total: 4/5
Precio : $ 889

El casco también viene con un inserto antivaho Pinlock Evo para evitar que la visera se empañe, lo cual es adecuado para el precio que paga. Si bien puede que no sea práctico para el ciclista de todos los días, si está buscando algo de alta gama, definitivamente vale la pena mirarlo.

2. Arai Signet-X

Seguridad: 5/5 (SHARP 5/5, DOT, SNELL, ECE)
Confort / Ajuste: 4/5
Ruido: 3/5
Ventilación: 4/5
Valor general: 4/5
Precio: $ 679

El Signet-X está compuesto por una carcasa de fibra de vidrio de varias capas reforzada con un revestimiento de poliestireno para ofrecer una mejor tasa de absorción. El casco está empaquetado con un forro de comodidad más profundo hecho del material antimicrobiano «Evo Pure» y almohadillas de espuma con resorte para las mejillas. La espuma se instala para empujar contra la mandíbula para un ajuste aún más apretado y ceñido.

Arai También equipó el Signet-X con su propia versión de un sistema de extracción rápida de emergencia (EQRS). El EQRS hace que sea más fácil quitarse el casco al tiempo que evita más lesiones en la columna vertebral si la situación lo requiere. Esperemos que no sea así.

Un inserto antivaho Pinlock max vision 120 incluido en la caja también, completa el paquete de una pieza de ingeniería de muy alta calidad de Arai.

AGV Pista GP-R

Seguridad: 5/5 (SHARP 5/5, SNELL, DOT, ECE)
Confort / Ajuste: 5/5
Ruido: 2/5
Ventilación: 4 / 5
Valor general: 4/5
Precio: $ 1,000

El Pista GP es el casco de bicicleta deportiva de gama alta de AGV y el casco más caro de nuestra lista. e con una carcasa de fibra de carbono para una alta absorción de energía con un forro de poliestireno amortiguador. Dada la marca de fibra de carbono, el GP-R pesa 2.9 lb / 1.3 kg, lo que lo hace sentir tan ligero como el aire.

Otro pequeño complemento interesante es que el GP-R viene integrado con un sistema de hidratación. Básicamente, tienes un tubo que se conecta a través del casco hasta la mentonera para darte un efecto CamelBak.

Algunas quejas (si las hay) sobre el Pista GP han estado en la categoría de ventilación. Algunos dicen que la ventilación de la barbilla no proporciona tanto flujo como debería, y el casco podría usar un inserto Pinlock para lidiar con la niebla.

Shoei RF-SR

Seguridad: 5/5 (SHARP 5 / 5, SNELL)
Confort / Ajuste: 4/5
Ruido: 3/5
Ventilación: 5/5
Valor general: 4/5
Precio: $ 400

Shoei vuelve a aparecer en la lista con el RF-SR, una opción más asequible en comparación con algunos de los otros modelos que hemos presentado.

De los cinco cascos Shoei con tecnología AIM +, cuatro han obtenido un Calificación 5/5 de SHARP, que dice mucho de su iniciativa hacia la seguridad.El RF-SR viene en cuatro tamaños de carcasa, lo que significa que la eficiencia del material es alta. Cuanto más pesado sea el casco, mayor será el peligro implícito a medida que aumenta la inercia durante el impacto.

Si está buscando un casco versátil de alta calidad que sea de alta calidad para la seguridad, pero aún dentro de un presupuesto razonable, el Shoei RF-SR es una elección maravillosa.

Shark Evo-One 2

Seguridad: 4/5 (SHARP 4/5, DOT, ECE)
Confort / Ajuste: 4/5
Ruido: 3/5
Ventilación: 4/5
Valor total: 4/5
Precio: $ 469

A pesar de la Con un nombre de modelo confuso, el Evo-One 2 de Shark es una versión compacta, nueva y mejorada de su Evo-One anterior, que ya se promocionaba mucho por su calidad y seguridad.

Shark ha hecho el modelo modular para opción de cara abierta una transición muy suave con su ingeniería, y este casco es un gran ejemplo. El Evo-One 2 tiene un solo botón (en la parte inferior de la mentonera) para moverlo completamente hacia la parte trasera del casco donde encaja en su lugar. La tecnología «auto-up, auto-down» de Shark te permite abrir el escudo automáticamente mientras abres la mentonera. Si te encuentras en el modo de cara abierta, tirar de la mentonera hacia atrás permite que el escudo se mueva Levántese y deje que la guardia se cierre.

El Evo-One 2 ha tenido críticas mixtas a negativas cuando se trata de cómo el casco maneja el ruido (como la mayoría de comentarios sobre el ruido con cascos). mercado para algo tranquilo, entonces esta puede no ser la mejor compra para usted.

HJC C70

Seguridad: 5/5 (SHARP 5/5, DOT, ECE)
Confort / Ajuste: 4/5
Ruido: 4/5
Ventilación: 3/5
Valor total: 5/5
Precio: $ 150

Modelo C70 de HJC es nuestro casco más barato, ¡que ya debería entusiasmarte! Este casco REEMPLAZA un casco que ya ha obtenido una calificación SHARP de 5 estrellas, y esta versión más nueva y mejorada no es diferente, con cinco estrellas propias.

Al igual que el IS17, el C70 es una carcasa de policarbonato que se incluye con una visera solar desplegable, cierre micrométrico y una visera principal de fácil liberación. El casco también está preparado para Pinlock; sin embargo, no incluye Pinlock, lo que puede esperar a este precio.

Aparte de una carcasa rediseñada para una mejor aerodinámica junto con algunos otros pequeños ajustes, el C70 es muy similar a su predecesor. Es una opción excelente y asequible para un casco versátil con altos estándares de seguridad.

Por supuesto, le gustaría ver más tamaños de calota para este modelo, pero entiéndalo, al precio que cuesta este casco. porque – probablemente sea una ilusión. En cuanto al costo, ¿qué es lo que no le gusta?

Scorpion EXO-R420

Seguridad: 5/5 (DOT, SNELL)
Comodidad / Ajuste: 4 / 5
Ruido: 3/5
Ventilación: 3/5
Valor general: 4/5
Precio: $ 150

Lanzado en EE. UU. Con un aspecto drásticamente diferente al la versión anterior, el Scorpion EXO-R420 busca causar un impacto (sin juego de palabras) en la categoría de seguridad más económica. El casco está hecho con una carcasa de policarbonato, que es de esperar en este rango de precios. Sin embargo, una cosa que no se puede esperar en este rango de precios es que el EXO-R420 viene con un sistema de liberación rápida de emergencia (EQRS). Un EQRS se implementa para ayudar a quitar un casco sin dañar la columna vertebral del ciclista.

En términos de comodidad y ajuste, el consenso es que el casco se ajusta cómodamente. Sin embargo, vale la pena señalar que algunos usuarios tuvieron que pedir un tamaño más grande de lo normal.

Shark Skwal 2

Seguridad: 5/5 (SHARP 4/5, DOT, ECE )
Comodidad / Ajuste: 5/5
Ruido: 4/5
Ventilación: 3/5
Valor total: 4/5
Precio: $ 260 +

A pesar de que la primera versión de este casco solo estuvo disponible por un par de años, Shark ha lanzado una continuación en el Skwal 2. El Skwal 2 está hecho con termoplástico y tiene LED integrados en la parte delantera y trasera.

Una de las debilidades más comúnmente expresadas de la versión original de Skwal fue el ruido. Shark Engineering ha trabajado para mejorar el sistema de protección del sello automático para abordar algunas de las quejas por ruido. A juzgar por el consenso de los ciclistas que poseen el Skwal 2, el casco es un poco más silencioso; aún así, no espere montarlo sin usar tapones para los oídos.

El Skwal 2 está diseñado para la cabeza ovalada media y es bien conocido por estar en el lado más cómodo.

Shark Race-R Pro

Seguridad: 5/5 (SHARP 5/5, DOT, ECE)
Comodidad / ajuste: 5/5
Ruido : 5/5
Ventilación: 5/5
Valor general: 5/5
Precio: $ 789

Shark’s Race-R Pro es una de nuestras opciones más caras en seguridad / Categoría de rendimiento: con razón, el casco fue diseñado intencionalmente para carreras profesionales. Fabricado con una carcasa de fibra de carbono y con un peso de sólo 2,9 libras / 1,3 kg, este casco tiene unas puntuaciones de seguridad muy impresionantes en todos los ámbitos.

El interior del casco es muy cómodo y tiene «fibra de bambú» que supuestamente Lucha contra la retención de humedad y las bacterias. El interior del casco completamente extraíble / lavable también viene con una «banda susurrante» diseñada para reducir el ruido formando una barrera a lo largo de tu cuello.

Otra pieza impresionante La tecnología, además del revestimiento antivaho provisto, es que hay una máscara de goma en el interior para ayudar a desviar la respiración hacia abajo y reducir la humedad. En general, aunque es una de las opciones más caras, la Race-R Pro no carece de calidad.

X-Lite X-1004

Superando su versión anterior altamente calificada, el X-Lite X-1004 es un casco interesante para examinar. Viene en dos versiones diferentes: composite y fibra de carbono. El casco viene con una variedad de características como la integración de Bluetooth, la integración de Pinlock, la visera solar, etc. Sin embargo, una preocupación que tenemos es que, por el precio considerablemente mayor, nos sorprendió saber que no viene con Pinlock. inserto antivaho.

Hemos recibido críticas generalmente positivas sobre las adaptaciones del casco para comodidad y ajuste. X-Lite utiliza un revestimiento interior llamado «Unitherm» que incluye almohadillas para las mejillas hechas de espuma que brindan una presión constante y no se comprimen con el tiempo. El X-1004 también viene en una multitud de tamaños (XXS – XXXL), que pocos otros oferta de cascos. El cuello del casco se quita para acomodar la ventilación y el enfriamiento en viajes más calurosos.

Arai Corsair X

Seguridad: 4/5 (SHARP 5/5, SNELL)
Confort / Ajuste: 5/5
Ruido: 3/5
Ventilación: 5/5
Valor general: 4/5
Precio: $ 849

El segundo más casco caro en nuestra lista: El Corsair X de Arai. Este casco es la famosa mejora del Corsair V. A pesar de que estos dos cascos parecen casi idénticos, Arai ha invertido bastante en hacer del Corsair X una mejora significativa.

El Corsair X está hecho de una carcasa de fibra compuesta que ha sido ligeramente ajustada para pesar un poco menos que el Corsair V mientras que s obteniendo núcleos más altos cuando lo prueba SNELL. El casco viene con una capa exterior reforzada más suave para mirar las superficies incluso mejor que con la versión anterior.

Además de lo anterior, Arai también ha mejorado el conducto de ventilación en la parte superior del casco. Con una gran variedad de salidas de aire y escapes colocados a lo largo de la carcasa, es seguro decir que la ventilación es una de las mayores fortalezas de Arai.

Otra área en la que Arai sobresale es la comodidad y el ajuste. Con paneles y forro extraíbles junto con áreas ajustables de mejillas, cráneo y sien, puedes modificar el contorno de este casco de casi todas las formas posibles.

No todos los cascos de motocicleta son iguales. Si bien la mayoría de los cascos integrales cumplen con los criterios de certificación del Departamento de Transporte, solo unos pocos fabricantes seleccionados van más allá de ese estándar y hacen que sus productos se prueben según los criterios de la Fundación Snell Memorial. Cuando esté buscando un casco nuevo, como nuevo piloto o un reemplazo en la marca de los 5 años, depende de usted decidir si desea un casco que cumpla con el estándar DOT o ECE 22/05 o vaya más allá de Certificación Snell. Todos te protegerán en caso de percance. Quizás la diferencia se reduzca a las características y materiales disponibles. ¡Buena suerte!