Los propietarios de automóviles a menudo reciben consejos contradictorios sobre los filtros de aceite. Los manuales del propietario del vehículo, los instaladores, los operadores de lubricación rápida, los mecánicos y los vendedores minoristas tienen opiniones diferentes. La realidad es que cuando se trata de aceite y filtros, la única respuesta correcta es una respuesta personalizada.

Las personas son diferentes. Las condiciones de manejo son diferentes. El enfoque único para todos no se aplica cuando se trata de filtros de aceite.

Motivación por un aceite limpio

Control de la contaminación sólida en los aceites del cárter de diesel y gasolina tiene un efecto bien documentado sobre la confiabilidad del motor. Además del desgaste y la confiabilidad, la contaminación por partículas puede afectar el ahorro de combustible, la vida útil del lubricante y los problemas ambientales.

Se aumenta la vida útil y se reducen los costos de reportado comúnmente por conductores que siguen buenas prácticas de filtrado.

Si bien los beneficios del aceite limpio son importantes, con frecuencia se especifican filtros de baja calidad para motores de automóviles.

Considere esto, un Según un estudio de un fabricante de motores, las partículas de menos de 10 micrones generaron aproximadamente 3,6 veces más desgaste (bielas, aros y cojinetes principales) que las partículas de más de 20 micrones. Los filtros de aceite automotrices típicos eliminan partículas de 40 micrones o más.

Estudio de GM – Influencia de la filtración en el motor Use

La División AC Delco de General Motors probó motores diesel y encontró una mejora de ocho veces en las tasas de desgaste y la vida útil del motor con niveles más bajos de contaminantes del aceite lubricante.

En un estudio relacionado sobre motores diésel y automotrices, General Motors informó que «en comparación con un filtro de 40 micrones, el desgaste del motor se redujo en un 50 por ciento con una filtración de 30 micrones. Asimismo, el desgaste se redujo en un 70 por ciento con 15- filtración de micrones ”. Léalo de nuevo. ¡Eso es una gran motivación para un aceite limpio!

La sílice es el peor enemigo de su motor

Hay muchos tipos diferentes de contaminantes que pueden ingresar a un motor petróleo, y la mayoría de ellos tienen potencial destructivo. Estos incluyen agua, glicol, combustible, aceite equivocado, suciedad, escombros de desgaste, etc. Los contaminantes sólidos generalmente se denominan los más destructivos.

Después del oxígeno, el silicio es el elemento más abundante en la tierra. . La sílice y los silicatos (formas de dióxido de silicio) constituyen una gran proporción de la corteza terrestre en forma de suelos naturales y polvo del terreno.

La contaminación externa del aceite lubricante por polvo (sílice y alúmina) se considera generalmente como el más dañino para las superficies del motor. Como punto de referencia, estas dos partículas comunes son más duras que una hoja de sierra para metales. Los componentes del motor no tienen superficies tan duras como una hoja de sierra para metales.

Las partículas de arena y polvo en el aire varían en tamaño, forma y propiedades abrasivas. En un motor, la entrada de polvo del terreno se produce principalmente a través de la entrada de aire. Los filtros de aire eficientes eliminan el 99 por ciento o más del polvo que ingiere un motor.

El resto consiste en partículas muy pequeñas que pasan a través del filtro de aire. Estos varían desde partículas de tamaño submicrónico hasta partículas de hasta 10 micrones y más.

Este polvo abrasivo pasará entre pistones, anillos y paredes de cilindros. Muchas partículas eventualmente se suspenderán en el aceite del motor. Aquellas partículas de tamaño similar al espacio libre de la película de aceite causan el máximo daño.

Aquellas partículas más pequeñas que el espacio libre de trabajo pasarán directamente, haciendo un daño mínimo. Por el contrario, una partícula más grande que el espacio libre será barrida a un lado y puede causar poco daño. En un motor, la holgura entre el anillo del pistón y el diámetro interior del cilindro es extremadamente pequeña, típicamente de 5 a 10 micrones.

Como punto de referencia, una milésima de pulgada equivale a 25 micrones, y un humano delgado el cabello es de 75 micrones. Los seres humanos pueden ver objetos que miden solo 40 micrones o más, y las bacterias miden aproximadamente de 1 a 3 micrones.

Como siempre es el caso de los aceites de motor, la cantidad de partículas pequeñas por mililitro de aceite es mucho mayor. que el número de partículas grandes. Aproximadamente el 80 por ciento del peso del polvo típico de la carretera es menor de 25 micrones.

La alta concentración de partículas pequeñas en los aceites de motor también se debe al hecho de que las partículas pequeñas son más propensas a ingresar desde el medio ambiente. Las partículas grandes son más friables y tienden a romperse en partículas cada vez más pequeñas. Además, las partículas grandes se filtran y eliminan más fácilmente al depositarse en sumideros.

Una vez que la partícula de polvo ha entrado en una película de aceite, si es del tamaño correcto, puede formar un puente entre las dos superficies.Esto anula el efecto de la película de aceite. El efecto principal es una acción de corte o «rayado» cuando la partícula interpuesta se tira y se hace rodar a través de las superficies opuestas.

Se produce un efecto secundario en los contactos rodantes. La carga concentrada en el área pequeña de las partículas conduce a una alta fatiga superficial, picaduras y eventualmente cráteres o desconchados más grandes.

Al controlar el desgaste y fallas inducidas por partículas, la primera prioridad es tomar todas las medidas prácticas para evitar que el polvo ingrese al compartimiento del motor.

A pesar del hecho de que los motores de gasolina usan cárteres sellados, las partículas pueden entrar con aceite nuevo a través de varillas y puertos de varillas sucias, filtros de aire defectuosos, etc. El siguiente objetivo esencial es seleccionar el filtro de aceite correcto.

Selección del filtro de aceite 101

Por las mismas razones, es importante personalizar la selección de un aceite de motor, existen varias opciones y consideraciones similares que deben tenerse en cuenta al seleccionar un filtro de aceite de motor.

De hecho, hay tantos problemas relacionados con la filtración de automóviles que se podría escribir un pequeño libro sobre ese tema solo. Tal vez escribamos ese libro algún día, pero por ahora este artículo presentará solo los factores esenciales para la selección del filtro de aceite, resumidos en la siguiente lista:

1. Tamaño y eficiencia de captura

2. Capacidad de retención de suciedad

3. Flujo de presión

4. Integridad de diseño y fabricación

Construcción del filtro de aceite

Comencemos hablando sobre el principio de funcionamiento del filtro de aceite. Los filtros utilizados para los aceites de motor de automóviles se encuentran inmediatamente después de la bomba de aceite. Los automóviles vienen equipados de fábrica con filtros de aceite de flujo total, pero algunos aficionados al bricolaje también instalarán filtros de aceite de derivación.

Los filtros de aceite de motor de automóvil a veces se denominan enroscables porque el elemento del filtro se encuentra dentro de una lata que está unida a una placa base que se gira sobre un poste de montaje roscado y una placa de cabeza en el bloque del motor.

Una junta o junta tórica proporciona el sello entre la placa base y la placa del cabezal. El aceite ingresa a la lata a través de las aberturas en el exterior de la placa base, viaja de afuera hacia adentro a través del papel de filtro (medio) y hacia un tubo central.

Desde el tubo central, el aceite pasa por la placa base, luego a través del poste de montaje y dentro de la galería de aceite principal. Las partes comunes de un filtro de aceite de automóvil se enumeran a continuación:

Junta o junta tórica
Proporciona un sello exterior entre el filtro de aceite y el motor en la placa de la cabeza del motor y la placa base.

Placa base
Evita la deflexión (movimiento) en la superficie de sellado de la junta. La placa de acero de gran calibre proporciona una conexión roscada al motor. Proporciona puertos de flujo para que el aceite entre y salga del filtro.

Tapa del extremo superior
Retiene el adhesivo del extremo del elemento y el extremo del medio filtrante plisado. Proporciona una salida para aceite limpio y proporciona rigidez estructural al medio plisado.

Tapa del extremo inferior
Retiene el adhesivo del extremo del elemento y el medio filtrante de aceite.

Medio filtrante plisado
Proporciona el área de filtro esencial y la estructura de poros necesaria para un flujo sin restricciones, capacidad de retención de suciedad y eficiencia de captura de partículas.

Tubo central
Proporciona soporte de elemento interno para evitar el colapso del elemento en respuesta al frío arranques y diferencial de alta presión.

Resorte
Garantiza que haya una carga adecuada y constante en el elemento del filtro de aceite para mantener el sello entre la tapa del extremo del elemento superior y la placa base, incluso durante la presión situaciones de sobretensión, carga de impacto y vibración.

Recipiente exterior
Caja de acero del elemento filtrante.

Válvula antidrenaje
Previene el retrolavado de contaminantes en el apagado y momentáneo hambre al arrancar el motor. Por lo general, está hecho de nitrilo o silicona. La silicona puede permanecer más flexible en climas fríos.

El medio filtrante debe eliminar las partículas del aceite en el rango de tamaño objetivo (10 micrones por ejemplo), dependiendo de los objetivos de confiabilidad del propietario del automóvil. Obviamente, un filtro de aceite de tamaño pequeño en micrones se asocia con tasas de desgaste más bajas y una vida útil prolongada del motor (más sobre esto más adelante).

El filtro también debe poder eliminar partículas lo suficientemente rápido para mantenerse al día con la tasa llegan nuevas partículas al aceite (tasa de ingreso). Esto se conoce como balance de material de control de contaminación. En un motor, la bomba hace circular el aceite en varios pasos, lo que le da al filtro de aceite más de una oportunidad para eliminar las partículas.

La mayoría de los filtros de aceite tienen válvulas de charnela anti-drenaje, pero no todos. La aleta es un diafragma y generalmente está hecha de un material elastómero suave como silicona o nitrilo.

Estas válvulas evitan que el aceite regrese al cárter cuando el motor está apagado. Esto tiene dos ventajas. Una es que evita que la suciedad salga a contracorriente del exterior del medio filtrante y se introduzca en el sumidero.

La segunda es que mantiene el recipiente giratorio lleno de aceite.Cuando el motor se reinicia, el aceite puede pasar inmediatamente a la galería principal de aceite y luego a las zonas activas del motor sin necesidad de volver a llenar la lata giratoria, lo que desvía momentáneamente el suministro de la bomba.

Esto evita una Arranque en seco (falta de aceite) del tren de válvulas (especialmente en configuraciones de árbol de levas), turbocompresor y cojinetes. Se informa que tales arranques secos causan golpes y traqueteos. La función de válvula anti-drenaje también se requiere normalmente cuando el filtro de aceite está orientado en la posición horizontal o invertida.

La mayoría de los filtros de aceite para automóviles también tienen válvulas de derivación integradas. La excepción es cuando la válvula de derivación está montada permanentemente en el bloque del motor. Una válvula de derivación es beneficiosa para evitar el colapso del filtro en caso de que se obstruya antes de un cambio.

Asimismo, durante los inicios de la mañana fría, el aceite espeso y viscoso puede omitir momentáneamente el filtro sin dañarlo, hasta que se calienta y se adelgaza. Aún así, existe una posibilidad real de que pueda afectar el rendimiento del filtro de aceite si acelera un motor al arrancar cuando el aceite está muy frío. Nunca se recomienda acelerar un motor en esas circunstancias.

El medio del filtro de aceite generalmente está plisado para permitir que la mayor cantidad de pulgadas cuadradas (centímetros cuadrados) de papel de filtro resida en el pequeño volumen dentro de la lata. El papel de filtro es típicamente celulosa (pulpa de madera); sin embargo, los filtros de aceite más nuevos y de alto rendimiento pueden estar hechos de fibras de vidrio (llamados medios sintéticos) o un compuesto de celulosa y vidrio.

Los filtros de aceite de derivación de alta densidad pueden tener borras de algodón, pulpa de madera y surtido de otros materiales comprimidos o enrollados en un tubo central perforado. La construcción del medio influye directamente en la restricción de aceite a través del medio, el tamaño medio de los poros, la eficiencia de captura y la capacidad de retención de suciedad.

En general, los medios filtrantes de gran diámetro de fibra son menos costosos pero también tendrán mucho menos poros por unidad de área, lo que disminuye el rendimiento.

Métodos de prueba del filtro de aceite

Existen muchos métodos de prueba estandarizados diferentes que se utilizan para estimar el rendimiento de un filtro de aceite de motor en servicio.

Estas pruebas evalúan aspectos como la resistencia al colapso, la presión de rotura, la eficiencia de una sola pasada, la eficiencia de múltiples pasadas, la capacidad de retención de suciedad, el perfil de flujo de presión, la fatiga por impulso, la durabilidad del aceite caliente, la vibración, el punto de burbuja e integridad de fabricación. La SAE y la ISO (Organización Internacional de Normalización) tienen numerosos estándares que cubren estas pruebas de filtros.

Desde el punto de vista de la selección del filtro de aceite, las dos normas de prueba más importantes y comúnmente citadas son SAE HS 806 (anteriormente SAE J806 ) y SAE J1858. Estos dos estándares son extremadamente similares a muchas de las subpartes de ISO 4548. El estándar SAE HS 806 se remonta a la década de 1950 y tiene muchas secciones y capítulos, incluidos los siguientes:

• Resistencia al flujo
• Capacidad del filtro de aceite y características de eliminación de contaminantes de los filtros de aceite de flujo total
• Prueba de capacidad de retención de partículas de un solo paso
• Prueba de migración de medios
• Colapso Prueba de elementos de aceite lubricante
• Prueba de válvula antidrenaje de entrada y salida
• Capacidad para cumplir con las condiciones ambientales
• Instalación y extracción
• Mecánica Pruebas
• Rendimiento de la válvula de alivio

El estándar SAE J1858 es de mayor relevancia desde el punto de vista de las comparaciones de rendimiento entre alternativas de filtros comerciales. Esta prueba, mediante un protocolo de múltiples pasadas, determina la relación beta del filtro (eficiencia de captura), la capacidad de retención de suciedad (vida útil esperada del filtro de aceite) y el perfil de flujo de presión.

Relación beta y eficiencia de captura

A diferencia del SAE HS 806, el SAE J1858 más reciente despliega contadores de partículas ópticos automáticos en línea ubicados aguas arriba y aguas abajo del filtro de aceite durante la secuencia de prueba.

La prueba continúa hasta que el filtro ha alcanzado su capacidad total (completamente cargado) – todos los mientras se recopilan datos en puntos de tiempo específicos a lo largo del camino. Esta capacidad única permite medir la eficiencia transitoria del filtro en una variedad de tamaños de partículas.

Si bien todas las principales empresas de filtros de aceite han realizó la prueba SAE J1858 en sus productos de filtro para automóviles, a menudo es difícil encontrar información sobre los resultados de filtros de aceite específicos. ch datos publicados en el empaque del producto, el lugar donde los consumidores más desearían encontrarlos.

Sin embargo, si ingresa «SAE J1858» en un motor de búsqueda como Google, encontrará varios sitios en el Internet, incluidos los proveedores de filtros que publican datos de rendimiento del filtro. La siguiente tabla muestra algunos de los datos que se encontraron durante una búsqueda en la Web que duró solo unos minutos. (Las marcas se han eliminado).

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Tamaño de micras y eficiencia de captura: donde el caucho se encuentra con la carretera

Si va a pagar una prima para obtener un filtro de aceite de alto rendimiento, observe detenidamente la eficiencia de captura (retención del tamaño de partículas) de el filtro.

Por ejemplo, un filtro de aceite que tiene una eficiencia de captura del 95 por ciento de partículas mayores de 10 micrones eliminará el 95 por ciento de las partículas mayores de 10 micrones en una sola pasada y el 5 por ciento de la las partículas de más de 10 micrones pasarán a través del filtro.

Vale la pena señalar que esta propiedad de rendimiento es un componente particularmente importante del precio superior que está pagando por una buena filtración de aceite.

El dato más significativo para verificar es el índice Beta del estándar SAE J1858 (consulte la tabla anterior para ver cómo se relacionan Beta y la eficiencia de captura). Casi ignoramos los datos de eficiencia informados a menudo del estándar SAE HS 806 (a menudo llamado eficiencia de paso único).

El estándar SAE HS 806 mide el rendimiento de la filtración pesando el contaminante, no en función del tamaño de partícula o contar. La sensibilidad de los motores a las partículas se relaciona específicamente con el tamaño y la concentración de las partículas, no con su peso compuesto. Una partícula grande puede tener el mismo peso que un millón de partículas pequeñas.

Dependiendo de sus objetivos al seleccionar un filtro de aceite de motor y su voluntad de invertir en los beneficios a largo plazo del aceite limpio y el control de la contaminación, el El precio de un filtro de aceite premium puede costar más de $ 10.

Esto es especialmente cierto para los filtros de aceite con eficiencias de captura del 95 por ciento o más a 10 micrones, el rendimiento que recomendaríamos para aquellos que desean una vida útil prolongada del motor. .

El filtro de aceite de grado económico típico tendrá una eficiencia de captura del 95 por ciento a 40 micrones, con casi ningún rendimiento a 10 micrones o menos. La siguiente tabla muestra las eficiencias de captura correspondientes a varias relaciones Beta diferentes.

Además, tome nota del siguiente gráfico que ilustra cómo la filtración fina se traduce en una mayor vida útil del motor (según el estudio de GM analizado anteriormente).

Capacidad de retención de suciedad

Si bien la eficiencia de captura de partículas proporciona pistas importantes sobre el tamaño de las partículas que el filtro puede eliminar (y la limpieza estabilizada de su aceite de motor), la capacidad de retención de suciedad revela información sobre la vida útil, antes de pasar a la derivación.

Esto es particularmente importante si está intentando un drenaje de aceite prolongado y no planea hacer un cambio de filtro de aceite en el punto medio. También es importante si conduce su automóvil por caminos de tierra o grava o en otros entornos polvorientos.

Recuerde, a diferencia de muchos motores diésel grandes, los filtros de aceite de los automóviles no tienen un indicador que le indique cuándo el aceite se está desviando y Al igual que el intervalo de cambio de aceite en sí, el intervalo de cambio de filtro de aceite óptimo es en gran parte una conjetura, de ahí la necesidad de un margen de seguridad adecuado.

Ahora, analicemos el problema. Los procedimientos de prueba SAE J1858 y SAE HS 806 incluyen la capacidad de retención de suciedad del filtro de aceite que se está probando. Sin embargo, las empresas de filtros generalmente prefieren no publicar datos sobre la capacidad de retención de suciedad.

De hecho, después de casi una hora de búsqueda en Internet, no pudimos encontrar ningún dato sobre la capacidad de retención de suciedad del motor filtros de aceite. Sin embargo, existe una gran posibilidad de que si llamamos al número gratuito de atención al cliente de estas compañías de filtros, podamos obtener la información que estábamos buscando. Es una pena que esta información no se proporcione convenientemente en el paquete del producto o en proveedores «.

Debido a que los filtros de aceite» no se pueden comparar fácilmente con esta importante propiedad, el consumidor tiene la única alternativa de cambiar el filtro con una frecuencia no menor a, digamos, cada 5,000 millas, dejando un montón de margen de seguridad.

Y tendremos que asumir que todos los filtros funcionan por igual en esta propiedad. Sin embargo, debemos mencionar que llevamos más de 10 años en el negocio de pruebas de filtros de aceite para automóviles. Cuando se trata de la capacidad de retención de suciedad, no todos los filtros son iguales.

Perfil de flujo de presión

A la gente a menudo le preocupa que si cambian de un filtro de 40 micrones a uno de 10 filtro de micrones en aras de un mejor control de la contaminación y una mayor vida útil del motor, el filtro de aceite se taponará más fácilmente, lo que provocará una restricción del suministro de aceite al motor.

Ya hemos hablado sobre el hecho de que estos filtros tienen bypass interno, por lo que la inanición no es una realidad práctica.

Si lo piensa, las bombas de desplazamiento positivo utilizadas en los automóviles suministran flujo al filtro de aceite y luego al motor a una velocidad proporcional a la velocidad del motor.

Por ejemplo, si el motor bombea 1 galón por minuto (gpm) a 3.000 rpm, a 6.000 rpm entregará 2 gpm y solo 0,5 gpm a 1.500 rpm.

En general , la bomba entregará el flujo (asumiendo que no hay restricción de entrada o desgaste de la bomba) independientemente de la restricción de presión. A medida que aumenta el caudal, también aumentará la presión. Una buena regla general es un aumento de 10 psi por cada 1000 rpm.

Si el filtro se apaga y la válvula de alivio del motor y la válvula de derivación del filtro de aceite no abren, esto sería equivalente para apagar la bomba.

En un caso tan poco común, el motor tendría que detenerse, el filtro tendría que estallar o los engranajes de la bomba tendrían que desmontarse, algo bastante improbable. Sin embargo, definitivamente puede ocurrir un flujo de derivación inesperado si un filtro de aceite se tapona prematuramente debido a una alta restricción de flujo.

De hecho, ni siquiera tiene que taponarse, simplemente acelerar el motor cuando el aceite está extremadamente frío lo hará. abrir la válvula de derivación y también puede forzar una bocanada de suciedad a través del medio filtrante flexible.

La mayoría de los filtros de aceite con válvulas de derivación internas se agrietan en el rango de 10 a 12 psid (diferencial de presión en libras por pulgada cuadrada Un nuevo filtro de aceite al ralentí del motor puede tener solo 1 psid de caída de presión (a menudo mucho menos).

A medida que se acumula suciedad, la presión aumenta y todo el aceite pasará a través del medio filtrante hasta la presión de apertura del bypass se ha roto. Como se señaló anteriormente, el diferencial de presión también se ve afectado proporcionalmente por el caudal (velocidad del motor) y la viscosidad.

Además, la restricción del flujo del filtro tiene un impacto en el ahorro de combustible: se necesita energía y potencia del motor para empujar el aceite a través de un filtro de aceite.

Resistencia al flujo (aceite frío) a través de filtros – 5W-30 @ 34 ° F / 1 ° C

La figura anterior muestra los perfiles de flujo de presión de siete filtros de aceite de motor disponibles comercialmente. Existe un protocolo de prueba tanto en SAE J1858 como en SAE HS 806 relacionado con esta característica de rendimiento del filtro.

Desafortunadamente, esta información sobre los filtros de aceite del mercado de accesorios es casi tan difícil de encontrar como la capacidad de retención de suciedad. Sin embargo, vale la pena señalar que los principales proveedores de filtros de aceite de motor son muy conscientes de la importancia de las características de flujo de presión de los filtros, por lo tanto, diseñan filtros de aceite para cumplir o mejorar los límites prácticos en el servicio normal.

Esto se logra mediante la tecnología de los medios (es decir, el tamaño medio de la fibra), la construcción de turba y el área total del medio.

Integridad del diseño y la fabricación

Los filtros de aceite para automóviles en los Estados Unidos son fabricado solo por un puñado de fabricantes. Estos incluyen Fram, Wix (Dana), Hastings, Champion Labs y Baldwin.

Muchas de estas empresas suministran los filtros de aceite que llevan las marcas de fabricantes de automóviles, compañías petroleras, comerciantes masivos, tiendas de autopartes y operadores de lubricación. Una inspección de cerca de la forma y construcción de la lata y la placa base generalmente revela su fabricante.

Con una sierra de cinta o una sierra para metales, se puede abrir y desmontar un filtro de aceite para una inspección más detallada. para incluir:

Materiales de construcción

Algunos materiales son acero liviano, plástico o cartón. Su capacidad para soportar largos intervalos de servicio, cargas de choque repetidas, vibraciones, ciclos térmicos, temperaturas extremas y cambiar la química del motor puede ser marginal en ciertas aplicaciones y en el peor de los casos.

Costura lateral del medio filtrante

Observe cómo se forma la costura donde se unen los pliegues. Recuerde que el aceite toma el camino de menor resistencia. Si hay alguna abertura, grieta o espacio, es por donde fluirá el aceite, al igual que las partículas abrasivas. Algunas costuras están engrapadas, pegadas a ambos.

Densidad y soporte de los pliegues

¿Están los pliegues en abanico y sueltos o apretados y firmes? ¿Están sostenidos por una envoltura o una gota de adhesivo para evitar que se amontonen bajo presión y expriman el flujo?

Asientos de válvula

Mire la válvula de derivación. ¿Es un diseño de válvula de elastómero de asiento blando o una construcción de asiento duro de metal sobre metal? Las válvulas de asiento duro pueden permitir un pequeño flujo de derivación continuo que podría afectar negativamente la eficiencia de captura del filtro de aceite.

El uso de plástico en la construcción del resorte de la válvula de derivación también puede suponer un compromiso de rendimiento / calidad en ciertas aplicaciones . En el anti-drenaje, tome nota de la válvula de charnela y del tipo de superficie en la que se asienta.

Adhesivo de tapa de extremo

Asegúrese de que la tapa de extremo esté llena de adhesivo y que el el adhesivo no ha penetrado en el medio filtrante, rompiendo el sello entre el medio y la tapa del extremo.

Medio filtrante

El medio sintético aparecerá blanco y como fieltro mientras que la celulosa se verá como Cartulina de color naranja-marrón.

En general, un buen filtro de aceite tiene un bote de acero fuerte resistente a las explosiones, una válvula anti-drenado que es flexible, lo que le permite evitar la contrapresión y fugas a bajas temperaturas, una válvula de derivación que no «Lloro a presiones de funcionamiento normales (que provocan una derivación) y un elemento de filtro fuerte con pliegues y tapas de extremo / costura con soporte que están sellados herméticamente.

El diseño, la construcción y la atención al detalle en un filtro de aceite automotriz de primera calidad es importante. Recuerde, los filtros de aceite no se pueden probar para determinar su rendimiento y su integridad estructural antes de ser vendidos.

¿Es un filtro de aceite de alta eficiencia de primera calidad adecuado para usted?

son solo algunos filtros de aceite automotriz de alto rendimiento en el mercado. Recuerde, solo porque vea palabras en el paquete que describen el filtro como de lujo, alto rendimiento, súper eficiencia o malditamente bueno, no significa que en realidad obtener un producto premium.

Con un poco de investigación, probablemente pueda encontrar los datos que » buscando, el más importante de los cuales es el SAE J1858. La siguiente tabla asocia la esperanza de vida del motor con filtros que tienen calificaciones Beta (X) de 75 o más, según el estudio de GM.

Entonces, ¿su automóvil es un buen candidato para un filtro de aceite premium de alta eficiencia de captura? En aras de la discusión, definamos dicho filtro como que tiene un Beta (10) 75 (98.7% de eficiencia de captura para partículas mayores de 10 micrones).

Muchas de las mismas razones por las que estaríamos motivados a comprar un aceite de motor sintético se aplica a los filtros de aceite premium. Revisemos la lista:

Motores de alto rendimiento

Hay muchos ejemplos de autos deportivos de alta gama e incluso SUV en los que la inversión es alta, al igual que las expectativas de rendimiento y fiabilidad del motor. Buena aplicación para filtros de aceite premium.

Conducción de alto rendimiento

Si está involucrado en deportes de motor, entonces pagará una prima por una ventaja competitiva: potencia, resistencia y confiabilidad del motor . Muchos corredores profesionales no usan filtros de aceite durante los eventos competitivos para ahorrar el peso adicional y la pérdida de potencia (energía necesaria para empujar el aceite a través del filtro).

A menudo me he preguntado si lo que se pierde en peso y La potencia no se puede recuperar durante la carrera con una menor fricción (el aceite limpio produce menos fricción en los rodamientos y los contactos de la pared del anillo / cilindro) y menos desgaste (mayor eficiencia de combustión).

Motores de automóviles de lujo

Algunos sedanes de lujo son tan caros que entraría en conflicto con el sentido común utilizar cualquier otro filtro que no sea el mejor.

Arranques en frío extremo

Las temperaturas frías provocan una gran fatiga filtros de aceite. Los filtros de primera calidad pueden resistir el colapso y la migración de partículas durante los arranques en frío. Los filtros de aceite de motor de primera calidad también pueden tener mecanismos de válvula de derivación mejorados y más sensibles.

Drenajes extendidos

Si hizo los cálculos (análisis de costo / beneficio) y cree que su automóvil, los hábitos de conducción y las condiciones climáticas hacen de su automóvil el automóvil perfecto Como complemento para drenes de aceite prolongados, los sintéticos le brindan la mejor oportunidad y un margen de seguridad para arrancar.

Pero un aceite saludable con una larga vida útil no es lo mismo que un aceite limpio. Los sintéticos no brindan una protección compensatoria contra la suciedad. Cuanto más tiempo permanece un aceite en servicio, mayor es la concentración de partículas pequeñas que aumentan en población porque viajan directamente a través de los poros del medio filtrante sin restricciones.

Remolque y cargas altas

La velocidad lenta, la carga alta (por ejemplo, remolque), las colinas largas, el motor de alto kilometraje, el intervalo de servicio de aceite prolongado y las temperaturas ambientales altas son los peores escenarios. Es en estos casos cuando las películas de aceite se vuelven delgadas y se producen altas tasas de desgaste.

Las películas delgadas de aceite significan que su motor es más sensible a las partículas pequeñas, el tamaño de las partículas que serán más abundantes en su aceite, especialmente si la calidad de la filtración y la eficiencia de captura son de pobres a marginales.

Larga vida útil del motor

Para la gran cantidad de entusiastas de los automóviles que hacen deporte al correr hasta el último kilómetro de su automóvil , probablemente tenga sentido un filtro de aceite premium.

Si tuviéramos que elegir entre un filtro de aceite premium de alto rendimiento y el mejor aceite sintético del mercado para lograr una larga vida útil del motor, definitivamente elegiríamos el filtro de aceite y cambie nuestro aceite de motor con licencia API de grado de lucha en un intervalo adecuado.

Baja viscosidad

Si ha elegido un aceite de motor de baja viscosidad, como un 5W -20, la película de aceite a la temperatura de funcionamiento será delgada. Esto aumenta la sensibilidad de su motor a partículas más pequeñas y aumenta su necesidad de eliminar partículas en ese rango de tamaño. El desgaste inducido por partículas es mayor en el rango de tamaño correspondiente al espesor de la película de aceite.

Para una explicación más detallada de técnicas de evaluación de filtros de aceite y diferentes tipos de filtros de aceite, vea el video a continuación:

¿Con qué frecuencia debe cambiar el filtro de aceite?

Muchos instaladores, tiendas de repuestos e incluso fabricantes de automóviles dicen que el filtro de aceite solo debe reemplazarse cada dos cambios de aceite. Si bien puede pensar que está ahorrando dinero con esta práctica, en realidad es una falsa economía.

Los filtros de los motores de automóviles de último modelo se han reducido para ahorrar peso, costo y espacio. A veces es difícil encontrarlos y alcanzarlos. El filtro giratorio de un cuarto de galón del pasado ha sido reemplazado por un filtro del tamaño de una pinta (o más pequeño) en la actualidad.

No tiene que ser Es un genio darse cuenta de que un filtro de aceite más pequeño tiene menos capacidad acumulativa de retención de suciedad y quizás una mayor restricción de flujo, una preocupación con las altas revoluciones por minuto o los arranques de motor a baja temperatura del aceite.

Sin embargo, tenemos que confiar que estos filtros más pequeños serán adecuados para intervalos de cambio de aceite de 3,000 a 7,000 millas; pero existe un riesgo real de que se ceguen mucho antes de un segundo cambio de aceite a las 8,000 a 15,000 millas.

Si su aceite El filtro se tapa antes de cambiarlo, el aceite pasará a bypass, lo que provocará un desgaste acelerado del motor. Cuando el filtro pasa a bypass, ya no funciona.

Si bien el motor no se quedará sin aceite , las concentraciones de partículas seguirán aumentando en el aceite hasta 100 veces los niveles normales.

Cuando tenga 100 veces más suciedad, no tendrá menos 100 veces más desgaste asociado con la contaminación por partículas. Lamentablemente, los fabricantes de automóviles no fabrican automóviles con alarmas de derivación del filtro de aceite.

Una nota sobre los soportes del filtro de aceite

Es importante recordar que las roscas de un aceite de motor enroscable El filtro también debe tener el diámetro y el paso de rosca correctos (SAE o métrico) para el poste de montaje del motor.

Si por error intenta instalar un filtro de aceite con roscas SAE en un motor que requiere roscas métricas (o el marcha atrás), podría dañar las roscas que sujetan el filtro de aceite en su lugar, provocando fugas. Las roscas incorrectas también pueden hacer que el filtro de aceite se afloje. Esto daría como resultado una pérdida repentina de presión de aceite y la carga completa de aceite.