Puede ser algo básico, pero poder inflar los neumáticos de su bicicleta es una habilidad esencial para cualquier ciclista.

Muchos de ustedes ya sabrán cómo hacer esto, pero para aquellos que no lo saben, los diferentes tipos de válvulas, bombas y Y lo que es más importante, la presión para bombear la llanta puede ser un poco abrumadora. Permítanos guiarlo a través del proceso.

¿Por qué necesito inflar las llantas de mi bicicleta?

Bombear los neumáticos es un trabajo rápido que puede mejorar fácilmente su disfrute mientras conduce. Utilizar la presión de neumáticos incorrecta afectará negativamente la forma en que se conduce su bicicleta y también puede hacer que su bicicleta sea más propensa a pinchazos.

¿Cómo funciona mi neumático? ¿retienen el aire?

Si nunca antes reparaste un pinchazo, es posible que no hayas considerado cómo retienen el aire los neumáticos en el interior.

La gran mayoría de las bicicletas utilizan una cámara de aire. Se trata de un tubo hermético en forma de rosquilla que se coloca dentro del neumático, con una válvula para bombearlo que se ve en el exterior.

El neumático, cuando se infla con el tubo, es lo que agarra el suelo y proporciona protección contra pinchazos.

Es posible que haya oído hablar de los neumáticos sin cámara, que renuncian a una cámara y utilizan una llanta y un neumático especiales para sellar el aire sin necesidad de una cámara. Por lo general, estos requieren un sellador sin cámara en el interior, que es un líquido que tapa los puntos por donde se escapa el aire.

Los neumáticos sin cámara se encuentran más comúnmente en el ciclismo de montaña, pero la tecnología está migrando a las bicicletas de carretera.

El sellador sin cámara también tapona los pinchazos, y la ausencia de cámara significa un riesgo mucho menor de pinchazos, es decir, cuando la llanta pellizca la cámara de aire y provoca un pinchazo. Por lo tanto, los neumáticos sin cámara se pueden utilizar a presiones más bajas que los que tienen una configuración de cámara interior, para mejorar la comodidad, la velocidad y la tracción.

En el extremo más alto, también obtienes neumáticos tubulares. Se trata esencialmente de un neumático con la cámara cosida, pero rara vez se ven o se usan fuera de las carreras profesionales.

Presión de los neumáticos

Hacer funcionar los neumáticos a una presión demasiado alta o demasiado baja puede ser potencialmente peligroso, así como afectar negativamente el manejo de su bicicleta.

Discutiremos más adelante qué la presión correcta es, pero por el momento veamos posibles problemas.

Si hace funcionar sus neumáticos a una presión demasiado baja, el neumático puede desgaste prematuramente. La flexión excesiva del flanco puede provocar que la carcasa se agriete y que el neumático se vuelva frágil. Esto eventualmente podría conducir a una explosión.

Las presiones excesivamente bajas también aumentan su susceptibilidad a los pinchazos e incluso pueden hacer que sus llantas literalmente se salgan de la llanta si dobla a gran velocidad (la presión interna es lo que mantiene su llanta en la llanta).

También se pueden producir daños si el neumático se desvía completamente hasta la llanta. Esto puede resultar en abolladuras o grietas, potencialmente comprometiendo su rueda y resultando en un reemplazo costoso.

Por el contrario, correr una presión demasiado alta podría resultar en que su neumático salga de la llanta con consecuencias explosivas. Esa presión también puede comprimir la rueda porque si es demasiado alta, la fuerza de compresión en la rueda puede ser demasiado alta.

En términos de manejo, una presión baja puede resultar en un manejo comprometido con el neumático retorciéndose bajo carga. Su bicicleta se sentirá difícil de controlar, lenta y lenta.

Por otro lado, una presión demasiado alta puede resultar en un agarre reducido y una conducción dura, lo que provoca fatiga y, a su vez, afecta el manejo.

¿Por qué se desinfló mi llanta?

Hay dos posibles razones por las que la llanta está desinflada. O tiene un pinchazo o su neumático se desinfló con el tiempo.

Si tiene un pinchazo, hemos elaborado una guía completa sobre cómo reparar un pinchazo.

Glueless los parches son excelentes para una solución rápida, mientras que un kit más tradicional es una opción versátil cuando tienes un poco más de tiempo.

Todos los sistemas de neumáticos perderán aire lentamente porque las cámaras no son completamente herméticas. Por ejemplo, los tubos de butilo estándar retienen el aire bastante bien en comparación con los tubos de látex livianos, que tienen fugas comparativamente más rápido.Incluso las configuraciones sin cámara perderán aire lentamente.

Los tubos viejos perderán más aire que los nuevos, por lo que si los tuyos no han sido reemplazados en un tiempo, vale la pena revisarlos. Es menos probable, pero también una posibilidad (especialmente en las cámaras más antiguas), que la válvula ya no selle correctamente.

La mejor manera de comprobar lo que está sucediendo es intentar inflar el neumático. Si retiene aire, es probable que no tengas que hacer nada más. Si no es así, es probable que tenga un pinchazo.

Si pierde aire lentamente durante la noche, es porque tiene un pinchazo lento o simplemente tiene un tubo viejo que necesita ser reemplazado.

¿Qué tipo de válvula tiene mi bicicleta?

La primera Lo que debe saber antes de bombear su neumático es qué tipo de válvula está instalada.

La válvula es la parte clave que mantiene el aire en el neumático, pero también le permite inflar (o desinflar) el neumático. .

Válvula Schrader

Las válvulas Schrader son más comunes en bicicletas de gama baja y, en el pasado, en bicicletas de montaña. Se utilizan las mismas válvulas en los neumáticos de los automóviles.

El conjunto de la válvula es un tubo hueco con una válvula de resorte que se cierra automáticamente y se atornilla en el cuerpo externo. Un pasador se extiende hacia arriba desde la válvula y generalmente está al ras con el extremo del tubo exterior. Este pasador se puede presionar para dejar salir el aire.

La tapa contra el polvo de las válvulas Schrader es una parte importante del diseño que puede ayudar a sellar completamente la válvula si no es completamente hermética. Básicamente, proporciona un sello secundario de ‘respaldo’.

El diseño de resorte de la válvula es un poco susceptible a la contaminación por suciedad o arena, por lo que también es importante protegerlo.

Válvula Presta

Solo encontrará válvulas Presta en bicicletas.

Se originaron en bicicletas de carretera donde la válvula más estrecha (6 mm frente a 8 mm para a Schrader) significaba un orificio de válvula más pequeño (generalmente la parte más débil de una llanta) en ruedas de carretera estrechas.

Hoy en día se ven tanto en bicicletas de montaña como en bicicletas de carretera. En lugar de usar un resorte, la válvula está asegurada con una tuerca que la mantiene cerrada, aunque la válvula en sí se sella ‘automáticamente’ cuando la presión dentro del neumático la cierra.

Con una válvula Schrader, puede simplemente presione el pasador para liberar el aire, pero con una válvula Presta primero debe desenroscar la pequeña contratuerca. No se preocupe si la tuerca se sale del extremo del cuerpo de la válvula porque las roscas se aplanan para evitar que eso suceda.

Parece haber un mito de que las válvulas Presta manejan mejor las presiones altas; esto probablemente no sea así. No es cierto considerando que hay válvulas Schrader que pueden soportar muchos cientos de psi (mucho más de lo que necesitará en su neumático).

Sin embargo, las válvulas Presta son definitivamente un poco más delicadas que las válvulas Schrader. Es bastante fácil golpear el cuerpo de la válvula interna roscada y doblarlo o romperlo, por lo que se debe tener un poco más de cuidado. Sin embargo, los núcleos de las válvulas se pueden reemplazar fácilmente con herramientas estándar.

En comparación, en las válvulas Schrader, esto requiere una herramienta patentada.

Las válvulas Presta pueden venir con un anillo de seguridad que asegura el cuerpo de la válvula. contra el borde. Esto puede hacer que sean un poco más fáciles de inflar. La tapa guardapolvo no es esencial para sellarla, pero ayuda a mantener la válvula limpia.

Válvula Dunlop / Woods

El único otro tipo de válvula con la que puede encontrarse es una Dunlop (también conocida como Woods) válvula. Tiene un diámetro de base similar al de una válvula Schrader, pero se puede inflar con el mismo accesorio de bomba que una válvula Presta.

Son muy populares en bicicletas urbanas / verticales en Europa y en otras partes del mundo, pero es muy poco probable que encuentre uno en el Reino Unido o en los EE. UU.

Válvula sin cámara

Las válvulas para configuraciones sin cámara están conectadas directamente a la llanta, en lugar de ser parte de una cámara de aire.

La mayoría de las veces, son de tipo Presta, pero existen las de Schrader.

Cómo inflar un neumático de bicicleta (válvula Schrader)

Si tiene una válvula tipo Schrader, como la que se muestra arriba, lo primero que debe hacer es quitar el polvo c ap (si hay uno).

Simplemente desenrosque la tapa en sentido antihorario para revelar la válvula.

Ahora adjunte el cabezal de su bomba.

Infle el neumático a un valor entre el mínimo y el máximo indicado en el flanco del neumático y retire la bomba. ¡Listo!

Cómo inflar un neumático de bicicleta (válvula tipo Presta)

Si su bicicleta tiene una válvula tipo Presta como esta, primero tendrá que quitar la tapa de plástico de la válvula (si está instalada).

La tapa de plástico revelar otra tapa roscada a la válvula.

Desatornille el hilo pero tenga cuidado de no dañarlo en el proceso.

Ahora conecte el cabezal de la bomba elegida a la válvula abierta e infle el neumático a una presión que esté entre el mínimo y el máximo indicado en el costado del neumático.

Infle el neumático a la presión deseada y retire la bomba.

Por último, cierre la válvula atornillándola en el sentido de las agujas del reloj y vuelva a instalar la tapa de plástico de la válvula.

Consideraciones sobre sistemas sin cámara

Si tiene una configuración sin cámara o una configuración de tubos con sellador en el interior, entonces vale la pena tomar algunos pasos adicionales para evitar que se agote la bomba.

Gire las ruedas para que las válvulas queden en la parte inferior y déjelas durante unos minutos para que se drene el sellador.

Gire el ruedas para que las válvulas estén en la parte superior e inflen sus neumáticos. Lo mismo ocurre cuando se desinflan los neumáticos para evitar que la sustancia se esparza por todas partes.

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• Las mejores bombas e infladores sin cámara

Qué tipo de bomba que necesito?

Diríamos que, si solo puede tener un solo tipo de bomba, obtenga una bomba de riel para uso doméstico porque es eficiente, rápida y fácil de usar.

Sin embargo, no hay duda de que tener una minibomba adicional para cuando está en la carretera es bastante útil; de lo contrario, corre el riesgo de quedarse varado en el borde de la carretera en caso de pincharse.

Ya tenemos una guía para elegir la mejor bomba para bicicletas para sus necesidades, pero aquí hay algunas recomendaciones para que las considere.

Bomba de pista

El cielo es el límite con bombas de pista. Básicamente, todos hacen el mismo trabajo, algunos con una sensación más premium que otros.

Desde un económico Park Tool PFP8 hasta el absurdamente caro Silca Pista Plus, podrás encontrar algo que se adapte a tus necesidades .

Mini bomba

Las mini bombas funcionan, pero son mucho más frustrantes de usar. Una vez más, hay muchas opciones disponibles, desde mini bombas estilo pista hasta pequeñas bombas que caben en el bolsillo de un jersey. Tendemos a preferir mini bombas con manguera porque eso reduce la tensión (y el daño potencial) en la válvula.

Dos de nuestras favoritas han sido la Truflo TIO Road y la Lezyne Micro Floor Drive HP.

Inflador de CO2

Otra posibilidad para su inflación necesita es un inflador de CO2. Estos usan dióxido de carbono comprimido en un pequeño cartucho para inflar o rellenar un neumático muy rápidamente. No es algo que le gustaría usar de forma regular, pero es perfecto para una reparación de emergencia.

• Los mejores infladores de CO2

Cómo usar la bomba para inflar un neumático de bicicleta

Lo primero que debe hacer es conecte su bomba a la válvula.

Quite la tapa de la válvula, e independientemente del tipo de válvula, descubrimos que es bueno soltar solo un pequeño silbido de aire para asegurarse de que la válvula no se atasque y se abra y cierre limpiamente . Enrosque el portabrocas o empújelo y bloquéelo.

Si su llanta está completamente desinflada, inicialmente puede ser un poco difícil colocar el portabrocas porque la válvula tiende a empujar hacia atrás la llanta. Simplemente sostenga la válvula desde atrás presionando la parte exterior de la llanta para que pueda bloquear el mandril correctamente.

El anillo de bloqueo de las válvulas Presta (si está instalado) también puede ayudar, evitando que la válvula desaparezca al manteniéndola en su lugar.

La conexión a la válvula debe ser hermética. Es normal que salga un poco de aire al conectar la bomba, pero no debería continuar por mucho tiempo. Si es así, retire y vuelva a colocar el portabrocas. Si continúa siendo un problema, puede valer la pena revisar el sello de goma en el mandril para ver si está desgastado y necesita ser reemplazado.

Recuerde ser cuidadoso con las válvulas, son delicadas.Ese es especialmente el caso si está usando una mini bomba sin manguera.

Asegúrese de sujetar la bomba con la mano envuelta alrededor de los radios o el neumático para evitar transferir demasiada fuerza de bombeo a la válvula. , lo que podría provocar daños.

Cuando comience a bombear, asegúrese de utilizar la carrera completa de la bomba. Descubrirá que la mayor parte de la carrera se toma comprimiendo el aire hasta el punto en que luego se empujará hacia el neumático.

Si no usa toda la longitud de la bomba, la el aire no será expulsado de la parte inferior; es necesario generar una sobrepresión para mover el aire de la bomba al neumático. En cambio, terminará con el eje moviéndose sin hacer nada.

Con una bomba de pista, no solo use sus brazos, use su peso corporal para el movimiento descendente y el bombeo será mucho más fácil .

A veces puede encontrar que la bomba no parece mantener la presión, especialmente cuando se infla la llanta completamente desinflada. Este puede ser especialmente el caso de una bomba más antigua donde los sellos pueden estar ligeramente pegajosos.

Encontramos que es útil bombear vigorosamente inicialmente, para generar suficiente contrapresión (es decir, empujar hacia atrás desde el lado del neumático) en el sistema para garantizar que las válvulas se accionan correctamente y se sellan, inflando a su vez el neumático. Continúe hasta que obtenga la presión adecuada.

Al retirar el mandril de la válvula, generalmente se escucha un silbido audible de pérdida de aire. Por lo general, esto proviene de la bomba y no del lado de la válvula. El aire a presión en la manguera y el portabrocas está escapando.

¿Cómo funciona una bomba?

Una bomba recibe aire en su neumático. El principio de funcionamiento es simple; aumenta la presión dentro de la bomba hasta que supera la del interior del neumático. Esta «sobrepresión» fuerza la entrada de aire en la llanta, aumentando también su presión.

Una bomba es solo un pistón accionado manualmente. En la carrera descendente de una bomba, una válvula de retención (permite el flujo de aire en una dirección) sella la cámara del pistón, lo que hace que el aire se presurice a medida que se comprime la bomba. Esa presión aumenta hasta que supera la del interior del neumático.

En este punto, una segunda válvula unidireccional permitirá que el aire fluya desde la cámara de la bomba presurizada hacia el neumático. Vuelve a extender la bomba, la válvula de retención se abre para volver a llenar la cámara con aire y usted repite el proceso.

Para evitar que la presión en el neumático vuelva a salir, la segunda válvula de retención en la base de la bomba cierra. Si no estuviera allí, la bomba simplemente se abriría nuevamente.

Las válvulas Presta se cerrarán automáticamente, pero las válvulas Schrader con resorte generalmente se mantienen abiertas mediante un pasador en el accesorio de la válvula de la bomba (esto significa que no no se necesita ningún esfuerzo adicional al bombear para superar la presión ejercida por el resorte).

El mandril es la parte que une la bomba a la válvula y forma un sellar sobre la válvula. Existe uno de dos diseños: roscado o de empuje con palanca de bloqueo. La mayoría de las bombas de hoy en día también se pueden adaptar a válvulas Schrader o Presta.

Incluirán dos puntos de fijación diferentes o un mandril ajustable que se puede cambiar para adaptarse a ambos tipos.

Para más grandes bombas (y muchas minibombas también) el mandril se encuentra a menudo en una manguera, lo que evita que la fuerza de bombeo dañe la válvula.

Las bombas suelen incluir un manómetro para comprobar la presión dentro de la llanta.

¿Qué presión (psi) deben tener las llantas de mi bicicleta?

La presión correcta de las llantas es quizás uno de los temas más polémicos, pero definitivamente hay algunas pautas que puede usar.

Como regla general, su llanta debe ser lo suficientemente sólida para evitar que se desvíe hasta la llanta, aunque lo suficientemente compatible como para proporcionar algo de suspensión; después de todo, la belleza de una llanta neumática es que no t tienes que tener una conducción tremendamente dura.

• Presión de los neumáticos de las bicicletas de montaña | Todo lo que necesita saber

La mayoría de los neumáticos tienen una clasificación de presión mínima y máxima impresa en el lateral. Es aconsejable no pasar por debajo o por encima de esos límites porque los fabricantes los han especificado por una razón. Por supuesto, eso significa que todavía hay mucho espacio para jugar con la presión y lo que funciona para ti.

Tracción

Para las bicicletas de montaña, el problema es relativamente más fácil, con el objetivo habitual de ser para mejorar la tracción, las curvas y la absorción de impactos.

Como regla general, los ciclistas intentan correr a la menor presión posible sin que sea tan suave que el neumático se retuerza bajo la carga en las curvas o se desvíe lo suficiente como para que se produzcan daños a la llanta.

Resistencia a la rodadura

Para las bicicletas de carretera se vuelve un poco más complicado porque, junto con la tracción y la comodidad, la resistencia a la rodadura (la eficiencia con la que rueda una llanta) es una consideración importante bien.

Contrariamente a lo que muchos suponen, la nueva escuela de pensamiento parece sugerir que más duro no es necesariamente más rápido.

En todas las superficies menos las más lisas, un neumático duro no tendrá tanto mucha suspensión, y en lugar de que la llanta pueda desviar y ajustarse a las irregularidades, manteniendo la bicicleta en movimiento hacia adelante, usted rebotará.

En todas las superficies, excepto en las más planas, las presiones más suaves de las llantas pueden brindar más comodidad y sea más eficiente.

• Los mejores neumáticos para bicicletas de carretera: todo lo que necesita saber

Frank no realizó la investigación más completa al respecto. Berto, quien elaboró una tabla de inflado de la presión de los neumáticos.

Esta prueba determinó que una caída del neumático del 20 por ciento (la cantidad que el neumático se comprime cuando se aplica carga, medida por la altura desde el suelo hasta la llanta) fue la operación timum balance.

Por cierto, algunos fabricantes recomiendan un nivel similar de caída de neumáticos, aunque la cifra está abierta a cierto debate.

Este valor proporciona un buen punto de partida para experimentar con neumáticos presiones. El gráfico analiza la carga de cada rueda, es decir, tu peso y el de tu bicicleta en cada rueda (40% delante / 60% detrás es un buen punto de partida) y calcula la presión para cada uno en consecuencia.

Cómo ¿A menudo debería inflar mis neumáticos?

Es una buena idea revisar sus llantas antes de cada viaje. Por lo general, eso solo implica darles un apretón con la mano para controlar la presión.

No, no es muy preciso, pero rápidamente sentirá la presión en su neumáticos y poder saber si necesitan bombear o no.

Si empiezas a ponerte realmente nerd al respecto, es posible que termines invirtiendo en un manómetro, que puede leer las presiones en tus neumáticos muy con precisión.

Eso es especialmente útil para bicicletas de montaña donde unos pocos psi pueden marcar una gran diferencia en el manejo y el agarre , pero igualmente aplicable en una bicicleta de carretera para encontrar la presión exacta que funcione para usted.