Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y la reparación de automóviles por su propia cuenta. Tiene certificaciones en tecnología de automatización y control.

Un relé de bomba de combustible puede fallar de varias formas. Los terminales internos pueden romperse, creando una condición eléctrica abierta; la corrosión puede acumularse alrededor de los contactos eléctricos; los contactos pueden quemarse, creando una resistencia no deseada; o el cable de la bobina puede romperse, inutilizando el relé.

Aunque un relé de bomba de combustible defectuoso, o cualquier otro relé automotriz, causará problemas ocasionalmente, muchos propietarios de automóviles simplemente reemplazan un relé sospechoso y terminan perdiendo dinero y tiempo. Por lo tanto, antes de decidir reemplazarlo, pruebe el relé para asegurarse de que realmente haya fallado.
Repasemos primero los conceptos básicos de un relé eléctrico para ayudar a entender las siguientes pruebas.
NOTA: Aquí , nos ocuparemos de los relés electromecánicos, no de los que incorporan circuitos integrados o de estado sólido.
Si ha trabajado con relés automotrices antes, es posible que desee pasar a las secciones de pruebas. Aquí está la tabla de contenido.

Tabla de contenido

I. ¿Qué es un relé automotriz?
II. Cómo funciona
III. Ubicación del relé de la bomba de combustible
IV. La forma más rápida de probar un relé de bomba de combustible u otros relés automotrices
V. Uso de un probador de relés especial
VI. Uso de un multímetro digital para probar el relé de la bomba de combustible

I. ¿Qué es un relé automotriz?

Físicamente, un relé común de 12 voltios contiene una serie de componentes eléctricos dentro de un pequeño cubo o caja de cilindro hecha de plástico duro o aluminio.

Un relé de bomba de combustible común tiene cuatro terminales eléctricos o clavijas que sobresalen de su base. Los terminales de un relé automotriz se conectan a una bobina interna, posiblemente una o más resistencias o diodos, y uno o más interruptores o contactos, según la configuración particular.
Verá relés con 3 o 4 pines a menudo, pero otros con 5 y 6 terminales no son inusuales. Estos relés automotrices vienen en diferentes tamaños y clasificaciones. Y los encontrará debajo del capó dentro de la caja del «bloque» o del «centro de distribución de energía»; dentro de la cabina, en cajas de fusibles debajo del tablero; detrás de los paneles de protección, e incluso montados por sí mismos.

Encienden y apagan los circuitos alrededor de la transmisión, el motor y accesorios como la bomba de combustible, los faros, las luces de freno, los limpiaparabrisas y la bocina.

II. Cómo funciona

Es útil pensar en un relé como un interruptor normal, como el que se usa en casa para encender y apagar las luces de una habitación.

Un relé funciona de manera similar, pero en lugar de alcanzar el relé para activar el interruptor interno directamente, activa un circuito de control que se conecta a una bobina dentro del relé; esto le sucede al relé de la bomba de combustible cuando gira el interruptor de encendido a la posición de disparo. encender el motor, por ejemplo.

La bobina crea un campo electromagnético que cierra un par de contactos metálicos dentro del relé que se conectan a un circuito controlado que activa una carga, la bomba de combustible eléctrica, por ejemplo.

¿Por qué duplicar una función de conmutación simple al tener un interruptor adicional dentro de una caja?

En realidad, esto resultó ser una configuración conveniente en circuitos eléctricos. No solo usa un circuito de corriente pequeño y más seguro, el circuito de control, para encender y apagar un circuito de corriente más alta, el circuito controlado, sino que se puede colocar un relé en una ubicación estratégica para reducir la cantidad y los gastos en cable de calibre necesario para circuitos de alta corriente.

Prueba de relés

III. Ubicación del relé de la bomba de combustible

Si aún no lo ha localizado, necesitará encontrar el relé de la bomba de combustible. Mire dentro del centro de energía debajo del capó (una caja con relés) oa lo largo del cortafuegos o la (s) caja (s) de fusibles debajo del tablero y los paneles laterales.

En la parte posterior de la tapa de estas cajas, Puede encontrar marcas que muestren los relés que albergan y una breve descripción de cada uno. En algunos modelos de vehículos, puede encontrar el relé de la bomba de combustible solo en algún lugar debajo del tablero o debajo del capó.
Consulte el manual de reparación del vehículo para su automóvil en particular, si es necesario. La mayoría de las tiendas de repuestos para automóviles tienen manuales de reparación de repuestos para diferentes marcas y modelos de vehículos, pero también puede comprarlos en línea.
Una vez que ubique el relé, tiene tres métodos para probarlo.Elija el más conveniente.

IV. La forma más rápida de probar un relé de bomba de combustible u otros relés automotrices

De lejos, la forma más fácil de probar un relé de bomba de combustible sospechoso, o algún otro relé automotriz, es cambiar el relé sospechoso por uno bueno .

Puede encontrar otro relé en su automóvil con la misma configuración (disposición y número de terminales) que el relé de la bomba de combustible. O puede pedir prestado un relé del automóvil de un familiar o amigo. Solo asegúrese de que el otro relé tenga la misma configuración.
Retire el relé sospechoso e instale el relé bueno y verifique si su motor se enciende. Si es así, instale un relé nuevo. De lo contrario, el problema está en otra parte.

V. Uso de un probador de relés especial

Otra forma de probar el relé de la bomba de combustible es con un probador de relés. Puede encontrar probadores que lo ayuden a solucionar los relés de vehículos más comunes y probadores más sofisticados para solucionar problemas de relés con diferentes configuraciones.

El hecho de que no necesita esquemas o diagramas de cableado acelera el proceso de solución de problemas. siga las instrucciones que vienen con la herramienta.

VI. Uso de un multímetro digital para probar el relé de la bomba de combustible

Pero, más probablemente No probará relés con tanta frecuencia, por lo que probablemente no quiera comprar un probador de relés. Aún puede usar un multímetro digital para el mismo propósito. Sin embargo, si no tiene un multímetro digital, compre uno.

Son útiles para muchas tareas de resolución de problemas en el hogar y el automóvil. Puede encontrar un multímetro digital útil, de calidad y económico en su tienda local de repuestos electrónicos, ferretería, tienda departamental o en línea.

Inspección visual

• Antes de comenzar a fabricar cualquier pruebas, saque el relé e inspeccione visualmente los terminales y el enchufe para detectar signos de corrosión y sobrecalentamiento. La corrosión impide el flujo de corriente adecuado y el sobrecalentamiento indica problemas con el relé o los circuitos a los que se conecta. Verifique el circuito, si es necesario.
• Limpie los terminales corroídos y el enchufe con un limpiador de contactos eléctricos.

Identificación de los terminales del relé de la bomba de combustible

Ahora, necesita identificar qué pines o terminales pertenecen al circuito de control y cuáles al circuito de carga o controlado, también conocido como alimentación.

En un relé automotriz, el circuito de control es el que usted o la computadora activan. El circuito de carga o de potencia es el que tiene la carga o accesorio que se activa (bomba de combustible, ventilador del radiador, faros, bocina).

Encontrará que muchos relés de automóvil tienen un diagrama estampado en la caja. para identificar cada pin o terminal con un número. Ahora, si observa los pines o terminales reales, es probable que vea estos mismos números impresos junto a ellos.

Un estándar del fabricante es utilizar los números 85 y 86 para los terminales conectados al circuito de control, y los números 87 y 30 para los terminales del circuito de carga o de potencia. En algunos relés más pequeños (micro relés), un sistema numérico común para estos terminales usaría los números 1, 3, 2 y 4 respectivamente. Sin embargo, pueden variar con cada configuración. Verifique las marcas en el relé con el diagrama de cableado en el manual de reparación de su automóvil para ver los terminales correctos.

Aún así, encontrará relés sin números ni diagramas para identificar los terminales. Para identificar los terminales , consulte el diagrama de cableado en su manual de reparación o, si tiene acceso a la parte inferior del enchufe del relé, localice los cables gruesos y delgados que se conectan al enchufe. Los cables gruesos se conectan a los terminales del circuito de alimentación. Los cables delgados se conectan a los terminales del circuito de control.

Designaciones comunes de terminales de relé

Comprobación de continuidad

Una vez que haya identificado los terminales, debe verificar la continuidad entre los terminales del circuito de alimentación.

• Configure su multímetro digital en el rango más bajo en el e Escale los ohmios o configúrelo en «continuidad».
• Luego, conecte un cable a una de las clavijas del circuito de alimentación y conecte el otro cable al otro terminal de alimentación.Su medidor debe leer una resistencia infinita (OL, carga abierta). O, si está utilizando la configuración de continuidad, no debería escuchar un pitido.
• Si detecta cero ohmios o cualquier valor de resistencia en centésimas o milésimas, en lugar de infinito, o si escucha un pitido , las clavijas de alimentación de su relé se han cortocircuitado. Reemplace el relé.

NOTA

A menudo, como con un relé de bomba de combustible, el interruptor del relé del circuito de alimentación tiene una posición normalmente abierta cuando no está energizado.

Cuando pruebe otro relé automotriz, consulte el diagrama del relé o el diagrama de cableado en el manual de reparación de su automóvil, porque algunos interruptores de potencia del relé vienen normalmente cerrados y deben abrirse cuando se energizan; por lo general, estos terminales están marcados con 30 y 87a.

En este tipo de relés, su medidor debe leer cero ohmios o producir un pitido, si está en buenas condiciones, al probar la continuidad como en el paso anterior.

… algunos interruptores de potencia de relé vienen normalmente cerrados y deberían abrirse cuando se energizan…

Comprobación de que su relé funciona correctamente

• Ahora, conecte un cable de puente (un cable con fusible, si es posible, que puede encontrar en la mayoría de las tiendas de autopartes) desde el terminal positivo (+) de la batería al uno de los terminales del circuito de control del relé.
• Conecte otro cable de puente del terminal negativo (-) de la batería al otro terminal del circuito de control del relé.
• Al conectar el segundo cable de puente en el relé, debería escuchar los contactos (interruptor) en el circuito de alimentación del relé hacer un sonido de clic al cerrarse. Si no lo hace, cambie las conexiones del cable puente en el relé. Es decir, conecte el cable puente del terminal positivo de la batería al otro terminal en el circuito de control y haga lo mismo con el terminal negativo, por si acaso el El circuito de control tiene una polaridad crítica. Si aún no escucha un clic, la conexión del circuito de control en el relé ha fallado. Pero continúe con el resto de la prueba para asegurarse de que haya un problema con el relé.
• Deje los cables de puente conectados y verifique la continuidad entre los terminales de alimentación como lo hizo anteriormente. Esta vez, su medidor debe leer 0 ohmios o cerca de cero, en centésimas o milésimas, o emitir un pitido, lo que indica que hay continuidad entre ambos terminales. Si es así, su relé funciona bien (solo recuerde que si su interruptor de relé tiene una posición normalmente cerrada, esta vez su medidor debería leer una resistencia infinita o no producir ningún pitido).
• En cambio, si su medidor lee infinito resistencia o no escucha ningún pitido, reemplace el relé.
• Si sus pruebas demuestran que su relé está en buenas condiciones, verifique si hay cables defectuosos, terminales corroídos, conexiones corroídas, cables desconectados (abiertos) o cortocircuitos alrededor de los circuitos de control y alimentación. Cualquiera de estas condiciones hará que alguno de sus circuitos falle.

Una vez que sepa cómo probar un relé de bomba de combustible, puede probar otros relés automotrices sin muchos problemas.

Sin embargo, encontrará relés con tres, cinco o incluso seis terminales. tres relés terminales, la caja en sí puede servir como conexión a tierra.

Otros con cinco o seis terminales controlan más de un circuito de potencia, y algunos interruptores internos están normalmente abiertos y otros normalmente cerrados.

Analice los diagramas del relé en sí o los diagramas de cableado que vienen en el manual de reparación de su vehículo para identificar estas conexiones, circuitos y posiciones de interruptores, si es necesario, y proceda con sus pruebas como se describe arriba.

Este artículo es exacto y verdadero según el leal saber y entender del autor. El contenido es solo para fines informativos o de entretenimiento y no sustituye el asesoramiento personal o profesional. en asuntos comerciales, financieros, legales o técnicos.

Preguntas & Respuestas

Pregunta: Mi relevo es bueno pero el auto ganó No arranco, así que sacamos el relé de la bomba de combustible y colocamos una horquilla en los circuitos para que arranque. ¿Por qué?

Respuesta: Si el voltaje pasa por el relé, verifique si el voltaje llega a la bomba de combustible. El problema podría estar en ese extremo.

Pregunta: Cuando enciendo el encendido, el combustible no se activa. ¿Cuál podría ser el problema?

Respuesta: Si el motor gira pero no arranca, verifique la bomba de combustible. Por lo general, puede escucharlo cuando enciende la llave y presuriza la línea de combustible. De lo contrario, verifique la bomba.

Pregunta: ¿Qué se supone que debe hacer un relé de bomba de combustible? leer en un multímetro?

Respuesta: Verifique la continuidad como se describe en la sección VI. Si está probando el relé mientras la bomba está funcionando, consulte el manual de reparación de su vehículo para identificar los cables y las especificaciones.

astheks el 30 de agosto de 2018:

Hola scotty, compré un motor usado y reemplacé el viejo.Después de la instalación, el automóvil muere cuando enchufo el terminal del sensor maf.

¿Es una falla del motor?