• Matthew Johnston
• 28 de mayo de 2020
• Aviación

Los conceptos básicos de los ejes de las aeronaves: cabeceo, guiñada y balanceo

Mientras se encuentran en el proceso de obtener un certificado privado, los pilotos profundizan en las complejidades de la aeronáutica a lo largo de la escuela terrestre. . Es importante aprender y comprender los ejes de las aeronaves y las fuerzas básicas que se imponen en una aeronave, además de cómo trabajar con ellos, en lugar de contra ellos.

Los pilotos que lo hacen están más seguros en los cielos, más protegido contra emergencias y mejor preparado para estudios futuros y más intensivos. Trabajar con los ejes de cabeceo, guiñada y balanceo del avión es una tarea que se aprende tanto en el aula como en la cabina del piloto.

¿Qué es cabeceo, guiñada y balanceo?

El primer aspecto del vuelo que los estudiantes pilotos deben comprender es el concepto de ejes de aviones: que pilotar un avión es una tarea tridimensional. Es diferente a conducir un vehículo de motor por la calle o navegar en un bote sobre la superficie del agua. Una vez que un avión está en el cielo, estas tres dimensiones lo afectan y un buen piloto comprende lo que esto significa.

Obtener al menos una comprensión práctica de cómo se puede aplicar el trabajo de cabeceo, guiñada y balanceo a la aeronave. operación, sin importar su forma o cuán grande o pequeña sea. Desde la aeronave más imponente hasta el planeador más ágil, estos ejes de aviones están trabajando sobre cada objeto hecho por el hombre en el cielo.

Los conceptos básicos del tono

El tono se refiere a la rotación del avión. alrededor de un eje de lado a lado. Se puede considerar como el movimiento de «arriba y abajo» o «cabeceo» del avión. El control del tono es lo que diferencia más claramente la operación de un avión en el cielo de cualquier vehículo terrestre. Esto incluye el acto de maniobrar un avión en la pista. El eje del campo se encuentra a lo largo de las alas del avión. No importa cuán largas o cortas, barridas hacia atrás o hacia adelante sean las alas de un avión, el eje de cabeceo siempre está en un ángulo de noventa grados con el centro del avión. Esto también se conoce como eje lateral o eje transversal.

Los pilotos controlan el paso mediante el uso del elevador. El ascensor crea sustentación para el avión. Se asienta sobre el estabilizador horizontal de la aeronave. La comprensión del tono tuvo lugar temprano en la aviación tripulada; el primer avión tripulado exitoso, el Wright Flyer de 1903 de los hermanos Wright, contaba con un ascensor, aunque estaba separado del timón. Hoy en día, la mayoría de los aviones cuentan con una combinación de timón y elevador.

Cuando los elevadores de un avión están inclinados hacia el cielo, hay más sustentación en las alas y menos en la cola. Por tanto, el avión se eleva. Lo contrario ocurre cuando el piloto desea dirigir el avión hacia el suelo. Él o ella guía el elevador hacia abajo, y la elevación es mayor en la cola que en las alas. Un ángulo de ataque agudo o poco profundo controla la cantidad de cabeceo.

Los conceptos básicos del guiñada

La mayoría de los estudiantes pilotos captan el concepto de guiñada rápidamente, ya que este movimiento de la aeronave es muy análogo a conducir un automóvil y, por lo tanto, suele ser más familiar. Una buena descripción de la guiñada es imaginar el avión «girando» hacia adelante y hacia atrás en el aire hacia la derecha y la izquierda. Piense en dónde están colocadas las alas en un avión e imagine una línea perpendicular a ellas. Ese es el eje de guiñada, También llamado eje vertical El avión gira alrededor de esta «línea» para girar. Si tiene problemas para visualizar este concepto, piense en pararse sobre la punta de los pies y girar o girar su peso hacia la izquierda y hacia la derecha.

La guiñada se controla con el timón del avión. Los timones de los aviones modernos están ubicados en la cola con bisagras. El timón se opera con pedales. Junto con los alerones del avión, el timón empuja la cola hacia la derecha y hacia la izquierda para dirigir el avión a lo largo de este eje. A la orden, el timón cambia la forma de la superficie aerodinámica del estabilizador vertical. Esto aumenta la resistencia y el avión se mueve en consecuencia. Sin embargo, los timones no se utilizan para hacer girar la aeronave mientras está en vuelo. Hacerlo podría causar un estancamiento. Es mucho más eficiente para un piloto trabajar en el control del eje de balanceo cuando es necesario que el avión gire.

Los conceptos básicos del balanceo

Algunos confunden guiñada con balanceo cuando estudian los tres ejes de vuelo del avión. La diferencia entre los dos es que la guiñada es un movimiento de «izquierda y derecha». El balanceo se entiende mejor dentro del contexto de las alas de la aeronave. El balanceo es el movimiento de la aeronave balanceándose hacia adelante y hacia atrás. De nuevo, piense en tres dimensiones; al girar, las alas del avión se inclinan hacia arriba y hacia abajo. Cuando el ala izquierda se inclina hacia arriba, la derecha necesariamente apunta hacia abajo, y viceversa.

El ala del avión se controla con los alerones del avión. Alerones, como timones Sin embargo, a diferencia del timón, los alerones están ubicados en cada ala en el borde de fuga.Trabajan en concierto para inclinar el avión en la dirección que los pilotos desean ir. En lugar de un alerón, conocido como spoilers en aviones grandes, que se encuentran cerca del centro del ala en lugar del borde trasero para controlar el balanceo. El spoiler, al cambiar la forma del ala y redirigir el flujo de aire, hace que la inclinación sea más rápida. (Los aviones más rápidos pueden usar una superficie de control de vuelo combinada conocida como spoileron).

Los hermanos Wright y Roll

Comprender el rollo es la forma en que los hermanos Wright se distinguieron de otros pioneros de la aviación. Su experiencia como ingenieros de bicicletas, su aptitud mecánica ganada con esfuerzo y horas de estudio de cómo volaban las aves, así como los resultados de su túnel de viento casero, les ayudaron a controlar el balanceo. El sistema de ala completa de los hermanos para controlar el balanceo imitaba el de las alas de un pájaro y el deslizamiento de un neumático de bicicleta. Sabían que para volar con éxito y de manera controlada, necesitaban mantener estable el centro del avión mientras las alas ayudaban con la elevación. Los hermanos patentaron el sistema de alabeo que diseñaron para el Wright Flyer. Al descubrir cómo trabajar con esta fuerza de vuelo, estos hermanos autodidactas iniciaron la era pionera de la aviación.

Lo importante de los ejes de las aeronaves

Los ejes de las aeronaves son esenciales para comprender cómo los aviones volarán. Una vez que un piloto domina el cabeceo, guiñada y balanceo, está en camino para convertirse en pilotos exitosos. La Universidad Aeronáutica de California ofrece capacitación en aviación en todo el sur de California. CAU proporciona los elementos esenciales del entrenamiento de vuelo, al mismo tiempo que ofrece programas de mantenimiento de aviación, despacho de vuelos y administración comercial. ¿Interesado en una carrera de aviación? Contáctenos hoy.

Dominando el levantamiento: el diseño de las alas de un avión

Sr. Matthew A. Johnston tiene más de 23 años de experiencia desempeñando diversas funciones en la educación y actualmente se desempeña como presidente de la Universidad Aeronáutica de California. Mantiene membresías y es un participante de apoyo con varias asociaciones de promoción y defensa de la aviación, incluida la Asociación de Aviación Universitaria (UAA), la Asociación de Aerolíneas Regionales (RAA), AOPA, NBAA y EAA con el programa Young Eagles. Está orgulloso de su colaboración con aerolíneas, empresas de aviación y profesionales de la aviación individuales que están trabajando con él para desarrollar la Universidad Aeronáutica de California como líder en la educación de profesionales de la aviación.