El DUKW (conocido coloquialmente como Duck) es un camión anfibio de seis ruedas motrices que fue diseñado por una asociación bajo los auspicios militares de Sparkman & Stephens y General Motors Corporation (GMC) durante la Segunda Guerra Mundial para el transporte de mercancías y tropas por tierra y agua y para su uso al acercarse y cruzar playas en ataques anfibios. Diseñados solo para durar lo suficiente para satisfacer las demandas del combate, los Ducks producidos en masa, una modificación de los camiones «deuce» de 2 toneladas de capacidad utilizados por el ejército de los EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial, se utilizaron más tarde como embarcaciones turísticas en entornos marinos. / p>

Designación

La designación de DUKW no es un acrónimo militar; más bien, el nombre proviene de la terminología de nomenclatura de modelos utilizada por GMC:

Décadas más tarde, escritores como Donald Clarke explicaron erróneamente la designación DUKW, que escribió en 1978 que era un acrónimo de «Duplex Universal Karrier , Con ruedas «. Sin embargo, el nombre no es un acrónimo.

Descripción

El DUKW fue diseñado por Rod Stephens, Jr. de Sparkman & Los diseñadores de yates de Stephens, Inc., Dennis Puleston, un marinero británico de aguas profundas residente en los EE. UU., y Frank W. Speir, un teniente del cuerpo de entrenamiento de oficiales de reserva del Instituto de Tecnología de Massachusetts. Desarrollado por el Comité de Investigación de la Defensa Nacional y la Oficina de Investigación y Desarrollo Científico, inicialmente fue rechazado por las fuerzas armadas. Cuando una nave de patrulla de la Guardia Costera de los Estados Unidos encalló en un banco de arena cerca de Provincetown, Massachusetts, un DUKW experimental resultó ser en la zona para una demostración. Vientos de hasta 60 nudos (110 km / h), lluvia y fuerte oleaje impidieron que las embarcaciones convencionales rescataran a los siete guardias costeros varados, pero el DUKW no tuvo problemas y la oposición militar se derritió. El DUKW más tarde probaría su navegabilidad cruzando el Engli sh Channel.

El prototipo DUKW se construyó alrededor del GMC AFKWX, una versión con cabina sobre el motor (COE) del camión militar GMC CCKW de seis ruedas motrices, con la adición de un casco hermético y una hélice. El diseño de producción final, perfeccionado por algunos ingenieros de Yellow Truck & Coach en Pontiac, Michigan, se basó en el CCKW. El vehículo fue construido por la división GMC de General Motors, que todavía se llamaba Yellow Truck and Coach al comienzo de la guerra. Estaba propulsado por un motor GMC de seis cilindros en línea de 270 in3 (4.425 cc). El DUKW pesaba 6.5 toneladas vacío y operaba a 50 millas por hora (80 km / h) en la carretera y 5.5 nudos (10.2 km / h; 6.3 mph) en el agua. Tenía 31 pies (9,4 m) de largo, 8 pies 2,875 pulgadas (2,51 m) de ancho, 7 pies 1,375 pulgadas (2,17 m) de alto con la lona plegable hacia abajo y 8,8 pies (2,6 m) de alto con la parte superior hacia arriba. Se fabricaron 21.137. No era un vehículo blindado, ya que estaba revestido con chapa de acero de entre 1/16 y 1/8 de pulgada (1.6–3.2 mm) de espesor para minimizar el peso. Un sistema de bomba de achique de alta capacidad mantenía el DUKW a flote si el delgado casco se rompía con agujeros de hasta 2 pulgadas (51 mm) de diámetro. Uno de cada cuatro vehículos se fabricó con un soporte de anillo para ametralladora, que normalmente habría sostenido una ametralladora pesada Browning de calibre .50 (12,7 mm).

El DUKW fue el primer vehículo en permitir la conductor para variar la presión de las llantas desde el interior de la cabina, un logro del dispositivo de Speir. Las llantas se podían inflar completamente para superficies duras como carreteras y menos infladas para superficies más blandas, especialmente arena de playa. Esto se sumaba a la gran ventaja del DUKW versatilidad como vehículo anfibio. Esta característica ahora es estándar en muchos vehículos militares.

Los parabrisas del DUKW fueron provistos por el rival de GM Libbey Glass (Ford) bajo el paraguas de «Defense Plant Corporation» como resultado de Henry Gassaway, uno de los Ingenieros de GM cuya familia de esposa trabajaba para Libbey y cuya prueba de conducción rompió los primeros parabrisas.

Historial de servicio

Segunda Guerra Mundial

El DUKW se suministró al Ejército de EE. UU., el Cuerpo de Marines de EE. UU. y las fuerzas aliadas. 2.000 fueron suministrados a Gran Bretaña bajo el programa Lend-Lease y 535 fueron adquiridos por fuerzas australianas. 586 fueron suministrados a la Unión Soviética, y construirían su propia versión después de la guerra: el BAV 485 (ver Desarrollos).

Los DUKW fueron enviados inicialmente al teatro del Pacífico en Guadalcanal, y fueron utilizados por un fuerza de invasión por primera vez durante la Operación Husky siciliana en el Mediterráneo.Volverían a utilizarse en las playas del Día D de Normandía, pero también durante la Batalla del Escalda, la Operación Verdadera y la Operación Saqueo. Su uso principal era transportar suministros de un barco a la costa, pero se utilizaba para otras tareas, como el transporte de combatientes heridos a barcos hospital u operaciones en paisajes inundados (pólderes).

Postguerra

Después de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y Australia mantuvieron en servicio un número reducido de DUKW, con muchos más almacenados pendientes de eliminación. Australia transfirió a muchos a las unidades de Citizens Military Force.

El Ejército de los EE. UU. Reactivó y desplegó varios cientos de DUKW al estallar la Guerra de Corea con el primer Grupo de Entrenamiento de Reemplazo de Transporte que proporcionó entrenamiento a la tripulación. Los DUKW se utilizaron ampliamente para llevar suministros a tierra durante la Batalla del perímetro de Pusan y en los desembarcos anfibios en Incheon.

Ex-U.S. Los DUKW del ejército fueron transferidos al ejército francés después de la Segunda Guerra Mundial y fueron utilizados por las Troupes de marine y los comandos navales. Muchos se utilizaron para tareas de servicios públicos generales en territorios de ultramar. Francia desplegó DUKW en la Indochina francesa durante la Primera Guerra de Indochina. Algunos DUKW franceses recibieron nuevos cascos en la década de 1970 y el último se retiró en 1982.

Gran Bretaña desplegó DUKW en Malaya durante la emergencia malaya de 1948-1960. Muchos fueron reasignados a Borneo durante la confrontación Indonesia-Malasia de 1962-66.

Uso militar posterior

Los Royal Marines usan cinco de estos vehículos para entrenar en 11 (Ensayos anfibios y entrenamiento ) Escuadrón, 1 Grupo de Asalto Royal Marines en Instow, North Devon. Cuatro se fabricaron entre 1943 y 1945. El quinto consiste en una copia del casco DUKW fabricada en 1993 y equipada con piezas de tren de rodaje antiguas de la Segunda Guerra Mundial sin usar. En 1999, un programa de remodelación comenzó a extender su vida útil hasta 2014.

Los DUKW se utilizan por motivos de seguridad, lo que permite que todos los rangos realicen simulacros de capacitación para el trabajo en embarcaciones para los rangos de embarcaciones de desembarco y conductores que realizan simulacros de vadeo. desde Landing Craft Utility.

Principales usuarios militares

• Australia – 535
• Canadá: aproximadamente 800
• Francia
• Filipinas
• Unión Soviética – 586
• Reino Unido – aproximadamente 2,000
• Estados Unidos

Uso civil

Aunque los DUKW fueron utilizados predominantemente por militares, muchos también fueron utilizados por civiles organizaciones nacionales como la policía, los departamentos de bomberos y las unidades de rescate.

El ejército australiano prestó dos DUKW y tripulación a las Expediciones de Investigación Antártica Nacional de Australia para una expedición de 1948 a la isla Macquarie. Los DUKW australianos se utilizaron en viajes de suministro a la Antártida hasta 1970. De 1945 a 1965, el barco de suministro del Servicio de Faros de la Commonwealth de Australia Cape York transportó DUKW del antiguo Ejército para el suministro de faros en islas remotas.

Varios fueron utilizados por pescadores de abulón en el condado de San Luis Obispo, California, para sacar sus capturas de los barcos y llevarlas directamente al mercado, combinando los dos pasos de descarga en embarcaciones más pequeñas y transfiriéndolas en camiones una vez que llegaban a la playa.

Siempre que un desastres naturales o huelgas de emergencia, los DUKW están bien equipados para los esfuerzos de rescate en tierra y agua. Los DUKW de la Reserva del Ejército Australiano se utilizaron ampliamente para el rescate y el transporte durante las inundaciones de Hunter Valley de 1955.

Uno de los últimos DUKW fabricados en 1945 fue prestado a un departamento de bomberos durante la Gran Inundación de 1993, y en 2005, Duck Riders de Grapevine, Texas, desplegó el vehículo para ayudar en las secuelas del huracán Katrina. El DUKW estaba bien equipado para maniobrar a través de las aguas de la inundación, transportando a las víctimas varadas en sus tejados a plataformas para helicópteros en toda Nueva Orleans.

Algunos, como el «Moby Duck», han sido adaptados por grupos locales. como Seafair Pirates de Seattle, para desfiles y otros eventos.

El Technisches Hilfswerk (THW) de Germersheim en Alemania, una organización pública que proporciona asistencia técnica, utiliza un DUKW.

Desarrollos

A finales de la década de 1940 y durante toda la de 1950, mientras Speir, ahora Ingeniero de Proyectos del Programa de Guerra Anfibia del Ejército, trabajaba en vehículos anfibios «más grandes y mejores» como el «Super Duck», el «Drake» y el gigantesco BARC (Barcaza, Anfibio, Reabastecimiento, Carga), muchos DUKW fueron excedentes y utilizados como vehículos de rescate anfibios por los departamentos de bomberos e incluso, cerrando el círculo, por las estaciones de la Guardia Costera.

En 1952, la Unión Soviética produjo un derivado del DUKW, agregando una rampa de carga trasera.La fábrica de Zavod imeni Stalina construyó el BAV 485 en la estructura de su camión ZiS-151. La producción continuó hasta 1962 con más de 2000 unidades entregadas.

Atracción turística

Los DUKW también están en uso como autobuses turísticos anfibios especialmente diseñados, principalmente como transporte turístico en ciudades portuarias y fluviales. La primera empresa de «gira de los patos» fue fundada en 1946 por Mel Flath en Wisconsin Dells, Wisconsin. La compañía todavía está en funcionamiento bajo el nombre Original Wisconsin Ducks.

En la ficción

Dos DUKW, Gert y Daisy (nombrados en honor a los artistas de music-hall de radio Elsie y Doris Waters), son central en la novela de Ron Dawson, El último vikingo: La historia no contada del mayor atraco del mundo. La novela cuenta la historia de una incursión vikinga moderna de un grupo de gánsteres de Birmingham que capturan y saquean la isla de Guernsey en el décimo aniversario del Día D con consecuencias desastrosas. La novela es probablemente única porque presenta a dos DUKW en una aventura posterior a la Segunda Guerra Mundial.

Un DUKW apareció de manera prominente en la secuencia final de la película de 1987 Revenge of the Nerds II: Nerds in Paradise. También es fundamental para la historia de 2000 DC Disaster 1990, en la que el personaje principal, el hombre duro de Londres Bill Savage, libera a uno de un museo de guerra para sobrevivir en una Gran Bretaña inundada y futurista.

Imágenes

Vea también

• Ford GPA y GAZ 46 – jeeps anfibios de 4 ruedas
• Landwasserschlepper
• PTS
• Terrapin (vehículo anfibio): un vehículo equivalente británico contemporáneo
• LARC-V
• Vehículo de aterrizaje con seguimiento: suministro de seguimiento y vehículo anfibio de combate
• Lista de vehículos militares de EE. UU. por designación de catálogo de suministros

Notas

Manuales técnicos

• TM 9-2800 vehículos militares 1947
  • SNL G501
  • TM 9-802
  • TM 9-1825A
  • TM 9-1826C
  • TM 9-1827B
  • TM 9-1827C
  • TM 9-1828A
  • TM 9-1829A
  • TM 9-1802A Planta de energía de mantenimiento de artillería para camión de 2½ toneladas 6 x 6 (GMC). Departamento de Guerra de los Estados Unidos. Julio de 1943.
  • TM 9-1802B Planta de energía de mantenimiento de artillería para camión anfibio de 2½ toneladas, 6 x 6 (GMC DUKW-353). Departamento de Guerra de los Estados Unidos. Noviembre de 1943.
  • TM 9-1802C Mantenimiento de artillería de casco y propulsión por agua para camión anfibio de 2½ toneladas 6 x 6, (GMC DUKW-353). Departamento de Guerra de los Estados Unidos. Diciembre de 1943.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con DUKW.

• Página del DUKW del Museo de Transporte del Ejército de EE. UU., con fotos
• DUKW del Cuerpo de Marines en la Segunda Guerra Mundial
• Sparkman & Stephens: la empresa en la que trabajó Rod Stephens, Jr., uno de los diseñadores de DUKW (ver también esta foto con leyenda explicativa, en la S & S sitio)
• Encajes y DUKWs … ambos forman parte del legado de la familia Speir, varias fotos, estadísticas y algunos detalles del inflado de neumáticos de Speir sistema de su hijo Dean Speir
• DUKW: su funcionamiento y usos.

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