Capaz de transportar cargas de 450 toneladas, el BelAZ 75710 es el camión volquete más grande del planeta y está construido sobre Acero avanzado de alta resistencia (AHSS)

Con un costo de $ 6 millones por pieza, estos enormes vehículos de transporte de 360 toneladas son seis veces más potentes que un automóvil de carreras de F1 y tienen más de 20 metros de longitud. Con dos motores diésel de 16 cilindros y cuatro tiempos, cada uno con 2300 caballos de fuerza y que producen electricidad para alimentar cuatro motores eléctricos, pueden alcanzar velocidades máximas de 64 km / h.

Mover cargas útiles masivas es un proceso que consume mucho combustible y El consumo de diésel del 75710 se estima en 1300 litros cada 100 km, pero se puede hacer funcionar con un solo motor cuando no está cargado para ahorrar combustible.

Este tipo de eficiencia de recursos es fundamental para los principios de diseño que sustentan el motor más grande del mundo. camión volquete.

Video: © Telegraph Media Group Limited 2016

Cuanto más grande, mejor

El fabricante BelAZ creó este gigantesco vehículo con el objetivo de aumentar la eficiencia de la producción de canteras y minas. Al diseñar un camión con una capacidad de carga útil que es un 25% más grande que los camiones volquete convencionales, pudieron mantener el consumo de combustible al mínimo, lo que resultó en menores costos por carga.

«La principal motivación fue producir el camión volquete más grande que podría ofrecer la mayor capacidad con el menor consumo de combustible ”, dice Leonid Trukhnov, diseñador jefe de vehículos de minería de BelAZ.

» Vimos que el acero de alta resistencia era la mejor opción cuando comenzamos a hablar de la suspensión móvil ”

Vladimir Zagorsky, Jefe del Departamento de Ingeniería de Diseño de Suspensión, BelAZ

Lograr esto representó un serio desafío de ingeniería, ya que un aumento en la carga útil generalmente requiere un aumento correspondiente en el tamaño de los neumáticos y no estaban disponibles neumáticos lo suficientemente grandes. La solución de BelAZ fue cambiar la distribución del peso para el 75710.

Alrededor del 70 por ciento de la carga útil de un camión volquete convencional se encuentra en el eje trasero, por lo que para aumentar la capacidad de carga, este peso tendría que distribuirse uniformemente entre el chasis del camión.

Para lograr esto, el 75710 tiene cuatro neumáticos en la parte delantera y trasera, con un sistema de eje móvil que permite ajustes basados en las características de la carga útil.

El BelAZ 75710 mide 20,6 m de largo, 8,16 m de alto y 9,87 m de ancho

Un gigante construido en acero

Debido a los requisitos físicos extremos de una carga de 450 toneladas, se eligió acero avanzado de alta resistencia para la producción del carro giratorio que forma parte del sistema de suspensión que conecta el marco y eje.

«Vimos que el acero de alta resistencia era la mejor opción cuando comenzamos a hablar sobre la suspensión móvil», dijo Vladimir Zagorsky, Jefe de Ingeniería de Diseño de Suspensión de BelAZ. rtment. «El diseño requería cuatro neumáticos en la parte delantera y trasera, junto con la tracción en las cuatro ruedas, lo que requería una nueva solución de suspensión».

El acero utilizado en el sistema de suspensión del eje es Weldox 700F de SSAB, lo que permite para un espesor reducido al tiempo que conserva la capacidad de manejar cargas enormes. Weldox combina su resistencia extrema con una alta soldabilidad, lo que significa que las piezas podrían ser prefabricadas por SSAB en Suecia y luego ensambladas en las instalaciones de BelAZ en Bielorrusia.

El bastidor del camión está formado por una estructura soldada de Hardox 450, otro de los aceros de alta resistencia de SSAB, que confiere a la carrocería una resistencia extrema al desgaste abrasivo, la fatiga y los daños por impacto.

El 75710 representa la cúspide de los vehículos de carga, capaz de operar en algunas de las condiciones más duras del mundo, hasta -60 ° C y casi 5 km sobre el nivel del mar. También supera a su rival más cercano en términos de capacidad en unas claras 90 toneladas.

El resiliencia física para transportar cargas tan monumentales y proporcionar la eficiencia Las ganancias de eficiencia que las acompañan serían imposibles sin los aceros de alta resistencia que forman el núcleo de este camión volquete de clase ultra.