Una investigación de la Fuerza Aérea sobre el accidente fatal de un avión de entrenamiento T-38C Talon en noviembre pasado falló a su piloto instructor por no tomar el control del avión mientras se desarrollaba una situación peligrosa, según un informe publicado el viernes.

El informe sobre el accidente, que mató a ambos, el piloto instructor, el teniente coronel. John «Matt» Kincade, de 47 años, y el piloto estudiante segundo teniente Travis Wilkie, de 23 años, dijeron que los pasos en falso cometidos por el piloto estudiante también contribuyeron al accidente.

Pero en un comunicado también publicado el viernes, los padres de Wilkie criticaron el informe como «groseramente e injustamente incompleto». La familia Wilkie dijo que el informe debería haber incluido el hecho de que estaba intentando aterrizar simultáneamente junto con otro T-38 – con el que su avión chocó durante el aterrizaje condenado – como una «causa contribuyente obvia ”Al accidente.

Los padres de Wilkie, Carlene y Don Wilkie, también dijo que tales aterrizajes en formación lado a lado son una «maniobra peligrosa y totalmente innecesaria», que no proporciona ningún beneficio práctico y ya no se practican en aviones de combate de primera línea. Pidieron a la Fuerza Aérea que dejara de practicarlos.

«Siempre estaremos orgullosos de Travis y de lo que logró, pero angustiados, todo se perdió por un accidente prevenible», dijeron sus padres.

Kincade fue asignado al quinto escuadrón de entrenamiento de vuelo, y le sobreviven su esposa y dos hijos. Wilkie, quien se graduó de la Academia de la Fuerza Aérea en 2018, dejó atrás a su esposa, padres y hermana. , y fue asignado al 71 ° Escuadrón de Estudiantes de Vance.

Wilkie y Kincade murieron poco después de las 9 am del 21 de noviembre, mientras intentaban aterrizar al final de un vuelo de entrenamiento estándar, junto con un segundo T-38.

A medida que se acercaban a la pista, ambos aviones estaban en formación estable, aunque Wilkie volaba unos 10 pies más a la izquierda de lo que se prefería, según el informe. Wilkie levantó el morro de su avión para que coincidiera con el segundo T-38 , que bloqueó la vista de Kincade de la pista, mientras continuaba desviándose más a la izquierda.

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Wilkie aterrizó con su tren de aterrizaje izquierdo a unos 15 pies del borde de la pista, según el informe, y todavía se dirigía entre 1 y 2 grados a la izquierda. El jefe de la junta de investigación de accidentes, el general de brigada Evan Pettus, dijo que sigue siendo Se desconoce si Kincade notó la deriva. Pero Pettus escribió que cree que Kincade probablemente estaba al tanto de la posición del avión y decidió no corregir a Wilkie porque todavía tenía suficiente espacio para aterrizar con seguridad.

Inmediatamente después de aterrizar, Wilkie inició prematuramente un aerofreno, o maniobra de frenado aerodinámico, para intentar quedarse atrás del segundo T-38. Esto hizo que el avión despegara levemente de la pista. Menos de un segundo después, giró el timón hacia la derecha en un intento de alejar el avión de la pista de aterrizaje. borde eft. Este fue un error poco común para un estudiante piloto con la experiencia de Wilkie (esta fue su 56a salida al T-38), según el informe.

La maniobra hizo que el T-38 de Wilkie girara y girara hacia la derecha. , aterrizando de nuevo en la pista y entrando en un patinazo en curso de colisión con la segunda aeronave, decía el informe.

La Fuerza Aérea identifica a los pilotos muertos en el accidente de aviación de Vance

Lt. El Coronel John «Matt» Kincade, 47, un piloto instructor asignado al 5. ° Escuadrón de entrenamiento de vuelo y el 2. ° Teniente Travis B. Wilkie, 23, un estudiante piloto asignado al 71 ° Escuadrón de estudiantes, murieron durante un entrenamiento T-38C Talon misión, según un comunicado de la Fuerza Aérea.

Howard Altman

22 de noviembre de 2019

Pettus cree que Kincade tomó el control alrededor de ese punto, niveló las alas, detuvo el derrape y tiró con fuerza de la palanca para intentar sobrevolar el segundo T-38, pero no tenía suficiente velocidad para lograrlo.La puerta del tren de aterrizaje derecho de su avión hizo contacto con la punta del ala izquierda del segundo avión, atrapando el ala entre el nivel del tren de aterrizaje principal derecho y la puerta del tren de aterrizaje.

Esto provocó que el T-38 condenado a rodar rápidamente hacia la derecha, golpear el segundo avión con su ala, y continuar rodando sobre el segundo avión hasta que golpeó el suelo, matando a ambos pilotos en el impacto.

Se desconoce si consideraron expulsar, el informe dijo, pero su decisión de seguir luchando para evitar chocar con la otra aeronave probablemente salvó la vida de los otros dos pilotos.

El informe dijo que los compañeros instructores de Kincade dijeron constantemente que él era «uno de los instructores de T-38C más capaces y dedicados pilo ts en Vance «. Y algunos dijeron que debido a que tenía mucha confianza en sus habilidades, se sentía cómodo permitiendo que los errores de los estudiantes progresaran más de lo que lo hubieran hecho otros instructores, por lo que los estudiantes aprenderían mejor de sus errores. Pero el investigador dijo que no había evidencia de que Kincade haya ignorado las medidas de seguridad al volar.

Sin embargo, el investigador concluyó que Kincade no midió con precisión el riesgo de lo que estaba sucediendo durante el aterrizaje y, como resultado, falló tomar el control del avión antes, a medida que aumentaba el peligro. El investigador cree que Kincade no sabía que Wilkie había girado el timón a la derecha hasta que comenzó el giro rápido, momento en el que era inevitable una colisión, según el informe.

‘Avión viejo cansado’

Pero los padres de Wilkie dijeron que nunca debería haber sido responsabilidad de Kincade salvar la vida de ambos mientras realizaban «una maniobra extremadamente peligrosa en un viejo avión extremadamente cansado», donde los pequeños errores de los estudiantes en una fracción de segundo podrían resultar fatales antes que los instructores. una oportunidad de responder.

«No creemos que la Fuerza Aérea esté haciendo lo correcto por nuestros aviadores y aviadoras al obligar a los estudiantes a aterrizar en formación en un avión tan antiguo que no funciona con la capacidad de respuesta necesaria para prevenir la pérdida de vidas ”, dijeron los padres de Wilkie. La Fuerza Aérea comenzó a volar el T-38 en 1961.

También dijeron que el informe pasa por alto la peligrosa tendencia del T-38 a volcarse mientras aterriza a baja velocidad.

Los padres de Wilkie También pidió a la Fuerza Aérea que acelere el proceso para reemplazar el T-38, que la Fuerza Aérea comenzó a usar para entrenamiento en 1961, con el T-7A Red Hawk.