El doble embrague es una técnica de conducción que se utiliza únicamente en vehículos de transmisión manual. Para entender cómo funciona, lo más importante que debe saber es que hay tres sistemas involucrados: el motor, el embrague y la transmisión. Su motor produce potencia, el embrague transmite esa potencia a la transmisión y la transmisión envía la potencia a las ruedas motrices. Cada uno de estos sistemas, el eje de salida del motor, el embrague y el eje de salida de la transmisión, pueden rotar independientemente.

El propósito de un embrague es actuar como un amortiguador entre el motor y transmisión, por lo que cuando las velocidades no coinciden, el embrague se utiliza para sincronizar los dos sistemas juntos. Sin embargo, la velocidad de rotación del eje de salida de la transmisión, el eje que envía potencia a las ruedas motrices, depende de la marcha en la que se encuentre la transmisión. En marchas más bajas, el motor girará rápidamente en relación con el eje de salida de la transmisión. En marchas altas, el eje de salida de la transmisión girará rápidamente en relación con el motor.

Entonces, ¿qué tiene que ver todo esto con el doble embrague? Para entender, supongamos que estamos en cuarta velocidad, estamos reduciendo la velocidad y tenemos que cambiar a tercera velocidad. Como se mencionó, esto significa que cambiaremos el motor a un RPM más alto en relación con la velocidad del vehículo. Aquí es donde es fundamental comprender la función independiente de cada sistema. Cuando presiona el embrague para reducir la marcha, el motor gira por sí mismo, mientras que la salida del embrague y la transmisión siguen girando juntas. A medida que mueve la palanca de cambios de cuarta a neutral (antes de llegar a la tercera), ahora el embrague y la transmisión giran por separado. Embrague doble significa que en este punto, suelta el embrague, mientras que la transmisión todavía está en neutral. Soltar el pedal del embrague une el motor y el embrague, pero el eje de salida de la transmisión gira más rápido, ya que está conectado a las ruedas motrices.

Para cambiar con éxito a la tercera marcha, en este punto debe aumentar las RPM del motor presionando el pedal del acelerador, aumentando la velocidad de rotación del motor, el embrague y la tercera marcha (que está indirectamente conectada a embrague) a la misma velocidad que el eje de salida de la transmisión. A continuación, se presiona el embrague, se mueve el selector de marchas de neutral a tercera, y luego se suelta el embrague, todo esto proporcionando un cambio descendente suave.

Recapitulando el proceso, reduciendo de cuarto a tercero: 1. Presione el pedal del embrague. 2. Coloque la palanca de cambios en neutral. 3. Suelte el embrague. 4. Toque el acelerador. 5. Presione el pedal del embrague una vez más. 6. Coloque la palanca de cambios en tercera marcha. 7. Suelte el pedal del embrague.

¿Entendido? Ahora introduzcamos sincronizadores en la mezcla. Casi todos los vehículos modernos de pasajeros con transmisión manual tienen sincronizadores, lo que hace que todo el proceso descrito anteriormente sea innecesario. Históricamente, sin embargo, las transmisiones de camiones de carga de servicio pesado no tienen sincronizadores. El propósito del sincronizador es hacer coincidir la velocidad de rotación de la marcha que está seleccionando (que está vinculada a la velocidad del embrague) con la velocidad del eje de salida de la transmisión. Esto elimina la necesidad de presionar el pedal del embrague dos veces y, en lugar de mover la palanca de cambios a neutral, puede pasar directamente a la siguiente marcha que elija.

Sabiendo que su vehículo de transmisión manual usa sincronizadores, puede pensar que no tiene sentido entender cómo hacer doble embrague. Sin embargo, todavía existen escenarios específicos en los que puede resultar útil. Si se acerca a una luz roja con la transmisión en punto muerto y la luz se pone verde antes de que se detenga por completo, es posible que le resulte difícil poner el automóvil en primera velocidad. Esto se debe a que la velocidad de salida de la transmisión no coincide mucho con la velocidad del motor y el embrague. Con el automóvil en punto muerto y el pie fuera del embrague, si presiona el acelerador, luego presiona el embrague y luego intenta cambiar a la primera marcha, notará que es mucho más fácil. El doble embrague no solo le permite poner la transmisión en primera marcha mientras ya está en movimiento, sino que también puede servir para extender la vida útil de sus sincronizadores.

Para obtener una explicación más visual de cómo funciona todo esto, mira el video a continuación.