Desarrollos inicialesEditar

El principio empleado en el remo también se utiliza en una hélice. La habilidad de propulsar una góndola veneciana se utilizó de una manera menos refinada en otras partes de Europa y probablemente en otros lugares. Por ejemplo, propulsar una canoa con un solo remo usando un «golpe de cabeceo» o deslizar una canoa con un «remo» implica una técnica similar. En China, el remo, llamado «lu», también se usó en el siglo III d.C.

En el remo, una sola hoja se mueve a través de un arco, de lado a lado con cuidado de seguir presentando la hoja a el agua en el ángulo efectivo. La innovación introducida con la hélice de tornillo fue la extensión de ese arco en más de 360 ° uniendo la pala a un eje giratorio. Las hélices pueden tener una sola pala, pero en la práctica casi siempre hay más de una para equilibrar las fuerzas involucradas.

El remo es una forma de remar en la que un bote es impulsado por uno o más remeros, cada uno de los cuales opera dos remos, uno sostenido en los dedos y la palma superior de cada mano. Esto contrasta con el otro método común de remar, el remo de barrido, en el que cada remero puede usar ambas manos para operar un solo remo en el lado de babor o estribor del bote. El remo se considera generalmente la técnica más compleja de las dos disciplinas. El remo puede ser competitivo o recreativo, pero la embarcación utilizada variará entre los dos, ya que los cascos de carreras del remo competitivo están diseñados para la velocidad en lugar de la estabilidad. Los cascos de carreras también son mucho más costosos y frágiles que los adecuados para el remero recreativo; un casco de carreras típico se vende por miles de dólares, mientras que los botes de remo recreativo pueden costar significativamente menos.

En crewEdit

Sculling, una de las dos divisiones principales de la tripulación (o remo competitivo), se compone de regatas entre pequeños botes remos tripulados por varios números de remeros. Generalmente, uno, dos o cuatro atletas remar con estos caparazones. Estas conchas se clasifican según el número de remeros que pueden albergar: los individuales tienen un asiento, los dobles tienen dos y los quads tienen cuatro. De acuerdo con este patrón, los quads remados por tres personas (debido, por ejemplo, a una escasez temporal de remeros) a menudo se denominan coloquialmente «triples». El fabricante de barcos «Stampflï» ha creado un triple con sólo tres asientos (en lugar de utilizar un quad ocupado por tres personas). Un caparazón de remo poco común es el octuple, remado por una tripulación de ocho hombres, que a veces se usa en grandes programas de remo para enseñar a los remeros novatos a remar en un bote equilibrado y con timonel.

El movimiento físico del remo. se divide en dos partes principales: la unidad y la recuperación. Estas dos partes están separadas por lo que se llama «captura» y «final». El impulso es la sección del recorrido de remo donde la cara de los remos, también conocida como palas, se coloca firmemente en el agua y el remero impulsa el bote hacia adelante tirando del ancla que proporcionan los remos. La recuperación es la sección donde las palas del remero no están en el agua, sino que se deslizan sobre ella mientras el remero se prepara para el siguiente golpe. La captura es el momento en que las palas se dejan caer al agua al final de la recuperación y el inicio de la impulsión, mientras que el final es cuando las cuchillas se deslizan hacia afuera después de que finaliza la impulsión y comienza la recuperación. Para mejorar el equilibrio en la recuperación, las cuchillas se empluman o se mantienen paralelas a la superficie del agua , en el final, y en escuadra (perpendicular a la superficie del agua) en la captura.

La tripulación competitiva requiere un golpe eficiente con todos los remeros que coincidan con la cadencia y los movimientos del asiento del golpe, el remero más cercano al caparazón popa. El caparazón puede tener un timonel, o «timonel», para dirigir el barco, alentar a la tripulación y controlar la velocidad, aunque los timoneros son muy poco comunes en los caparazones de remo de competición y el remero en el asiento de proa suele asumir estas responsabilidades. El remero más proa puede tener un equipo que sujeta el skeg del caparazón a una de las zapatas de la proa para ayudar con la dirección; sin dicho equipo, un bote de remo es dirigido por una presión desigual aplicada a las palas opuestas.

Una diferencia técnica clave entre el remo y el barrido en tripulación es que los mangos del remo de remo se superponen dos veces durante el golpe, mientras que los mangos del remo de barrido nunca se superponen durante el remo normal (porque cada barredora generalmente sostiene un solo remo). el punto medio del impulso y nuevamente durante la recuperación; debido a esto, los remadores deben mantener una mano (convencionalmente la mano izquierda) más alta que la otra en el punto de superposición.Para evitar que esto afecte el equilibrio de la embarcación, antes de remar se coloca uno de los remos (convencionalmente el de estribor, al lado izquierdo del remero) más alto que el otro. Esto evita que los mangos de los remos choquen entre sí y provoquen un cangrejo u otros problemas.