Los números te hacen negar con la cabeza. Posiblemente reír. Definitivamente llaman tu atención. La Ford F-Series Super Duty 2020, ya sea la F-250 o la F-350, puede optarse con una versión revisada del motor diésel PowerStroke V8 de 6.7 litros que ahora produce los mejores 475 caballos de fuerza de su clase y, espere para ello, 1.050 libras-pie de torque. No es la primera vez que la cifra de torque de un camión de servicio pesado requiere una coma, pero es la primera vez que un extractor de tocones tan prolífico ha sido el único motor diesel ofrecido. El diesel de seis cilindros en línea de 1,000 lb-ft de Ram es exclusivo del 3500; se ofrece una versión menor en el 2500. El diesel de servicio pesado de GM está disponible en las camionetas 2500 y 3500, pero bombea 910 lb- pie Chevy y GMC han dicho que están más interesados en el desempeño en el mundo real que en un estado constante de superación en la hoja de especificaciones, pero amigo, eso es un déficit de 140 libras-pie. La gente se dará cuenta de eso.

Cruzar el umbral de los 1,000 hp requiere un nuevo turbocompresor, cabezas de pistón, sistema de combustible y bomba de aceite de desplazamiento variable que ahorra combustible, además de culata, bloque, bielas y cojinetes reforzados. . Reforzar las cosas parece una buena idea con 1.050 pares de torsión, que absolutamente no puede perder cuando pisa el acelerador. Con la cama vacía y el enganche desenganchado, el F-250 King Ranch con el que comenzamos el día se aleja lentamente y luego explota cuando el impulso se activa con un empuje sedoso y sin esfuerzo que es casi indicativo de un lujo turboalimentado de alta potencia. sedán. Si los números no te hacen reír, la aceleración lo hará.

Y cuando la caja esté llena de un enganche de quinta rueda unido a un remolque de 12,000 libras (es cierto que los granos pequeños para una camioneta capaz de cargar 32.500 con una quinta rueda, con una apariencia F-450 de solo diesel), le da un nuevo significado al cliché usado en exceso de «es como si el remolque» ni siquiera estuviera allí «. Bueno, sí te das cuenta de que está ahí, es un motor, no es magia, pero acelerar hasta un grado de 6 grados seguramente fue sin incidentes, independientemente de si remolcábamos una cantidad comparable en la F-450 o la F-250 antes mencionada. King Ranch. No hay mucho ruido, no hay mucho alboroto. De hecho, el mayor desafío es no alcanzar la velocidad demasiado rápido y encontrarse en una esquina al mismo tiempo que recuerda que viaja en 19,000 libras de camión y remolque.

También hay un motor V8 de gasolina opcional. , un motor totalmente nuevo que no puede igualar la cifra de torque del PowerStroke pero pesa 7.3 litros monumentales y anacrónicos. Esa cifra totalmente inesperada, en esta era de reducción de tamaño y turboalimentación, da como resultado 430 hp y 475 lb-ft de torque Según el ingeniero Patrick Hurtrich, el enfoque sin reemplazo por desplazamiento es mejor para asegurar el ahorro de combustible en un camión destinado a ser remolcado, como hacerlo con un motor turboalimentado como el EcoBoost de 3.5 litros de la F-150 niega o elimina los beneficios de eficiencia habituales.

El nuevo 7.3 mejora significativamente los 385 hp y 430 lb-pie del antiguo V8 de gasolina de 6.2 litros, que continúa como motor base. También golpea a los motores GM (401 hp, 464 lb-ft) y Ram (410 hp, 429 lb-ft) tanto en términos de potencia como de remolque. Lamentablemente, nuestra prueba de la Silverado HD y su motor V8 de gasolina se realizó a mayor altitud y con un remolque más pesado, por lo que no podemos ofrecer mucho en el camino de una comparación justa. Sin embargo, cuando remolcamos algo en el rango de las 9,000 libras , el F-250 propulsado por gasolina impresionó con su capacidad para hacer frente al mismo grado. No fue tan fácil como el PowerStroke, pero nunca estuvo cerca de ser tenso, e incluso proporciona un gruñido V8 realmente genial que es más más que un camión de trabajo rudo y tosco. También viene con un recargo de $ 1,705 en comparación con el alto precio de $ 10,495 del PowerStroke.

Por supuesto, se debe considerar el costo del combustible, y el promedio de 19 mpg observado es significativo en comparación con el rango de 14 a 15 mpg de la F-250 7.3; de hecho, un 35% mejor. La EPA no requiere estimaciones de economía de combustible para camiones de servicio pesado, por lo que tememos que esos sean nuestros mejores números por ahora.

Ambos motores 7.3 y PowerStroke están emparejados exclusivamente con un nueva y fuertemente fortificada derivación de la transmisión automática de 10 velocidades existente de Ford (solo el 7% de las piezas son compartidas). Al igual que lo hace la de 10 velocidades de GM, esta nueva transmisión Ford «TorqShift» logra amplificar aún más la experiencia de remolque a medida que más marchas significan más oportunidades para que el motor permanezca en su punto óptimo al remolcar, ya sea acelerando, manteniendo la velocidad o frenando con el motor, lo que reduce las posibilidades de sentarse en un camión mientras el motor suena en peligro. Es bueno para el rendimiento, es bueno para el ahorro de combustible, es bueno para la serenidad en la cabina y se movió sin problemas durante nuestro viaje.

Para su tranquilidad, le recomendamos que revise la dirección adaptativa de $ 1,000 cuadro de opción.Cada F-Series Super Duty desde el XLT en adelante tiene dirección hidráulica accionada eléctricamente (una necesidad para el sistema de asistencia de mantenimiento de carril estándar), que es tranquilizadoramente firme al girar, pero demasiado entumecida y desconcertante en el centro. La broca entumecida es típica de los camiones de servicio pesado, ya que los ingenieros deben encontrar un compromiso para que la dirección pueda responder de manera similar cuando está vacía y cuando el peso está aplastando la parte trasera cuando está cargada. El sistema de adaptación opcional básicamente se altera a sí mismo para que el esfuerzo y la respuesta de la dirección puedan ser tranquilizadoramente consistentes independientemente de la situación.

Dicho esto, el paquete todoterreno Tremor (en la foto de arriba) y sus llantas negras mate de 18 pulgadas envueltas en neumáticos todo terreno de 35 pulgadas hacen que la mayoría de los atributos positivos del sistema de dirección adaptativa sean discutibles. Como suelen hacer los neumáticos todo terreno, la precisión y la sensación de la dirección se reducen considerablemente. Sin embargo, el sistema de dirección adaptativa sigue siendo una buena idea, ya que un F-250 XLT Tremor sin el sistema era un poco estresante al hacer los giros serpenteantes de esa inclinación de 6 grados. En realidad, fue peor en línea recta. En comparación, esa gran F-450 roja que se muestra arriba que estaba unida a más peso con llantas normales y el sistema adaptativo resultó en el equivalente en la dirección de «es como si el remolque» ni siquiera estuviera allí «. Como tal, recomendamos realizar pruebas de manejo de varias configuraciones, especialmente si tiene los ojos puestos en el nuevo paquete todoterreno Tremor.

Es comprensible, ya que ciertamente se ve mejor con esos neumáticos / ruedas y cuenta con una cantidad significativa de mejoras orientadas al todoterreno que hemos discutido anteriormente en detalle. En conjunto, nos permitieron abordar algunos eventos todoterreno bastante importantes durante nuestro primer viaje y, en general, la Tremor es una respuesta convincente a la camioneta todo terreno de la clase 2500 de Ram, la Power Wagon. Mientras que la Tremor puede » A juego con las barras estabilizadoras de desconexión de Ram que permiten una articulación superior de la rueda, está disponible en una gama mucho más amplia de configuraciones. Puede acoplarlo a los modelos F-250 o F-350, XLT, Lariat, King Ranch o Niveles de equipamiento Platinum, y con los motores de 7.3 litros o PowerStroke. Por el contrario, el PowerWagon es solo 2500, un solo nivel de equipamiento especial y solo V8 de gasolina. Actualmente no hay una respuesta de GM para estos modelos todoterreno.

Los cambios para el Super Duty no se detienen bajo el capó. La parrilla es nueva, y en un movimiento que quizás sea impactante, hay menos cromo. Es una actualización sutil, pero se ve bien y francamente elegante en comparación con la Silverado HD de Chevy para desviar la vista. El parachoques y el grupo de faros también son nuevos (tenga en cuenta el elemento de iluminación LED en forma de C), mientras que la parte trasera reubica el óvalo de Ford para presentar de manera más prominente «Super Duty» en relieve dentro de una puerta trasera cóncava que recuerda a las camionetas Ford mucho más antiguas. de antaño. Una vez más, hay menos desorden visual y es un éxito. Incluso las versiones King Ranch, Platinum y Limited de alto precio no tienen una calificación alta en el medidor chillón.

Eso se aplica al interior también. El diseño es el mismo, lo cual está bien. No es tan ostentoso, ricamente decorado o hábilmente funcional como las camionetas Ram, pero cada Super Duty eclipsa a sus monótonas y poco imaginativas contrapartes de GM. Para 2020, todas las versiones excepto la XL vienen de serie con la pantalla táctil Sync 3 de 8 pulgadas, mientras que La carga inalámbrica es estándar en los tres modelos de lujo y opcional en Lariat (puede encontrar un desglose completo de las características y precios de F-250 y F-350 aquí en Autoblog). Advertencia de colisión frontal y frenado automático de emergencia, advertencia de cambio de carril y la advertencia de punto ciego son opcionales incluso en la base XL ahora y son estándar en todos los demás modelos. El control de crucero adaptativo es opcional en Lariat y King Ranch, y estándar en Platinum y Limited. En comparación, dicha tecnología es opcional en todos los modelos Ram y solo opcional en las dos versiones más caras de Silverado.

Es cierto que contar a los fanáticos de la tecnología de conducción es menos sexy que enumerar números mecánicos llamativos, así que terminemos con algunos más, ¿de acuerdo? El Super Duty cuenta con el mejor cuello de cisne de su clase (37,000 libras), quinta rueda (32,500) y números de remolque convencionales (24,200) junto con la mejor carga útil máxima de su clase (7,850). Lo mismo se aplica cuando se descomponen esos mismos elementos dentro de los segmentos completos de 250/2500 con motor diesel y 350/3500 con motor de gas. La Ram 2500 a gasolina y la 3500 diésel de alto rendimiento superan a la Super Duty equivalente en algunas categorías. Así que sí, incluso 1.050 libras-pie no es suficiente para convertirlo en el rey de todas las colinas, pero seguro que lo hace más fácil al subirlo.

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