Directo al grano: Norwegian Premium tiene que ver con el mejor asiento, y no mucho más. Sin embargo, es una de las mejores formas de cruzar el Atlántico con un presupuesto limitado.

Después de cinco días encantadores en Ámsterdam y una estancia de una noche en Jumbo Stay, el albergue Boeing 747 en los terrenos del aeropuerto de Estocolmo-Arlanda, finalmente llegó el momento de volver a casa en Phoenix.

Ya escribí sobre cómo pude ofertar por el asiento económico premium de Norwegian («Premium»). Para este vuelo en particular, tuve suerte y estaba en la configuración anterior de Norwegian Premium. Esto significaba 55 ″ de inclinación del asiento en lugar de 46 ″, que será la nueva normalidad en los vuelos Premium. Y ahora, a la revisión del Norwegian Premium a bordo de su Boeing 787 Dreamliner.

Norwegian Premium Review: Booking The Flight

Reservé DY7087, un vuelo semanal 3x desde Estocolmo-Arlanda a Los Ángeles por el bajo costo de 1759 SEK, o aproximadamente $ 182 USD. Luego, después de que se aceptara mi oferta para Premium, mi costo total fue de $ 435, una oferta estelar durante 11 horas en economía premium.

Consejo útil: siempre verifique otras monedas cuando reserve en Norwegian; es increíblemente raro ese USD es el más barato, y eso incluye tanto los boletos como los complementos, como asientos y equipaje.

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Aeropuerto y Groun d Experience

La hora de salida de Jumbo Stay era a las 10:00 a. m., lo que significaba que estaba en el aeropuerto a las 10:20 a. m., mucho antes de la apertura de la facturación tres horas antes de mi vuelo a las 2:00 p. m. . Incluso cuando llegué, ya se estaba formando una cola, con los gerentes noruegos y los voluntarios del aeropuerto tratando de reunirlos a todos.

A las 10:45 a. m., el registro había abierto, ¡15 minutos antes! Curiosamente, habían bloqueado la entrada al carril Premium. Le dije al gerente que era premium y me permitió pasar.

Lo que siguió fue probablemente mi experiencia de registro menos favorita. Alguna vez he tenido. La mujer que manejaba el check-in premium fue francamente grosera. Ella puso los ojos en blanco y se burló de mí cuando solicité un asiento diferente (más sobre eso más adelante) y realmente hizo todo lo posible para no ayudarme.

Gentilmente pasé por la experiencia nada premium y me dirigí al Pontus en el restaurante Air, donde los titulares de tarjetas American Express Platinum y Centurion tienen derecho a una comida gratis de un menú rotativo. Es delicioso.

Los billetes Norwegian Premium solían ofrecer acceso a las salas VIP en algunos aeropuertos, pero ahora tienes que tener un billete Premium Flex, que solo se puede reservar directamente a una tarifa en efectivo ridícula.

En la puerta

En el momento del embarque, fui a la puerta 17, la única puerta de EE. UU. en Norwegian Terminal. La fila para entrar en el área de la puerta estaba llena de decenas de personas. Para este vuelo, los agentes verificaron los pasaportes y las tarjetas de embarque para ingresar al área de la puerta, y luego llamaron a cada grupo de abordaje que luego pudo abordar libremente sin hacer cola.

Desafortunadamente, fui SSSS por segundo viaje en una fila, por lo que mi tarjeta de embarque recibió un pitido poco amistoso. El agente tomó mi pasaporte y me dirigió al área con cortinas donde me limpiaron completamente. Fueron lo suficientemente amables y solo agregaron dos minutos adicionales a mi experiencia.

Hice un tiempo perfecto y permanecí inactivo durante menos de un minuto antes de que llamaran a los pasajeros premium para abordar. Al mismo tiempo, recibí un mensaje de texto que decía que mi vuelo se retrasó 30 minutos, a pesar de que el embarque se realizó casi a tiempo. Bueno, no es gran cosa. Caminé hacia el hermoso Boeing 787-9 y giré a la izquierda para pasar tres filas de Economy y luego encontré mi asiento, 5A. Vayamos a la revisión de Norwegian Premium a bordo.

Revisión de Norwegian Premium: vuelo DY7087

DY7087
19 Octubre de 2019
ARN-LAX
STD: 2:00 p.m. / ATD: 3:30 p.m.
STA: 4:00 p.m. / ATA: 5:50 p.m.

A bordo & Seat Impressions

El asiento en sí era increíblemente cómodo. Comúnmente se dice que Norwegian Premium es la mejor clase económica premium o la peor clase ejecutiva del cielo, y estoy de acuerdo con eso solo por el asiento.

Hay una cantidad ridícula de espacio para estirarse, los asientos se reclinan significativamente y el acolchado es una salida encantadora de los asientos que provocan dolor que se encuentran solo unas filas detrás. En consecuencia, la mesa de la bandeja y el sistema de entretenimiento están en el reposabrazos, lo que significa que ninguno se puede usar para taxi, despegue y aterrizaje.

Si está en la configuración anterior, todos los asientos son aproximadamente iguales, excepto los asientos del medio y los asientos 5A y 5K.Estos dos asientos de ventana tienen una ventana desalineada, por lo que hay uno ligeramente detrás del asiento por el que, sin duda, puede ver hacia afuera, más uno hacia adelante, por encima de sus piernas, lo que es mucho más fácil de ver para el pasajero en el pasillo. / p>

Este asiento me lo asignó los agentes de Messenger y, como era de esperar, el agente de registro no estaba dispuesto a cambiarlo. La cabina terminó completamente llena, con todos los asientos ocupados.

La mayoría de la cabina Premium parecía estar compuesta principalmente por personas suecas mayores. El caballero que estaba a mi lado no encajaba en esto: era solo un par de años mayor que yo, trabajaba para una compañía petrolera y reservó Premium para visitar a sus padres en Palm Springs.

Escuché un amistoso anuncio de «Embarque completo» a la 1:55 p. m., mucho antes de nuestra salida programada para las 2:00 p. m. Entonces, ¿por qué el retraso de 30 minutos? rodar hasta una parada remota para repostar antes de partir. Dijo que esto solo supondría un retraso de 15 a 20 minutos.

Francamente , esto no tenía sentido, ya que la aeronave de llegada estaba a tiempo y tenía una escala larga antes de volar a LAX. ¿Fue un problema logístico en esa puerta específica? Quizás lo fue, considerando que este vuelo sale tarde casi todos los días que opera.

Antes de la salida, los asistentes de vuelo pasaron y sirvieron jugo de manzana, jugo de naranja y agua. No había alcohol disponible antes de la salida.

Ya en el asiento había una manta pequeña pero muy cómoda. En poco tiempo, retrocedimos, encendimos los motores y rodamos hasta la parada remota, donde apagamos los motores y esperamos. Y esperó. Y esperó. Finalmente, pasa una hora y media y el capitán dice que finalmente estamos listos para partir.

Servicio de comidas

Después del despegue, los auxiliares de vuelo se acercaron de inmediato para servir comidas y bebidas. En Premium, se sirven dos comidas, una justo después de la salida y otra justo antes del aterrizaje. Los vinos blancos, tintos, espumosos y la cerveza son gratuitos, con otras bebidas alcohólicas disponibles para su compra. Este cambio, como la pérdida del acceso a las salas VIP, es nuevo, ya que a principios de 2019 todo el alcohol era gratis en Premium.

Para cuando el sobrecargo llegó a mi fila, sólo le quedaba un plato de bacalao y jamón, que francamente sonaba horrible. Por suerte para mí, se ofreció a buscarme un plato principal económico, así que comí un rosbif con patatas. Lo que me sorprendió es que la entrada económica parecía más grande que la Premium, que tenía mi vecino. Las comidas se sirven en una caja rectangular larga con todos los cubiertos de plástico. Puede que sea una economía premium, pero la presentación palidece en comparación con la mayoría de los productos económicos de las empresas tradicionales.

El rosbif en sí era bastante tierno y sabroso, al igual que la ensalada que lo acompañaba. La comida definitivamente sabía mejor que la economía, pero simplemente no había suficiente. Las raciones eran bastante pequeñas. Durante el servicio de comidas, también se completaron tres servicios de bebidas, lo cual es razonable.

Entre servicios, refrescos, vino y cerveza continúan siendo de cortesía, mientras que el resto de bebidas alcohólicas y refrigerios están disponibles para ordenar en la pantalla de entretenimiento a bordo. Con solo hacer clic en unos pocos botones y esperar entre 3 y 5 minutos, tendrá su pedido frente a usted.

Solo dormí alrededor de una hora, pero eso no fue culpa del asiento; era, más aún, mi horario de sueño. Una advertencia es que la reclinación de los asientos es tal que es difícil para los que están en la ventana o en el medio salir sin molestar al pasajero del pasillo. Me levanté de mi asiento mientras el caballero del pasillo estaba dormido y lo desperté cuando inadvertidamente me senté a horcajadas sobre él.

Seguí viendo programas y bebiendo vino espumoso hasta que tuvo lugar el siguiente servicio. Para este, lamentablemente, no hubo opción de entrada disponible para ningún pasajero.

La entrada fue honestamente realmente extraña.

Se servía frío y tenía una base de remolacha, algo de prosciutto, salmón, misteriosas salsas, pan rallado y verduras. No estuvo bien, pero tampoco estuvo mal. Todavía no sé lo que comí. Esto se sirvió con un poco de queso, uvas y chocolate. Pero una vez más, la comida era demasiado ligera. En este punto, habían pasado nueve horas desde nuestra última comida, y esto no debería ser solo un refrigerio ligero.

Aterrizamos en Los Ángeles con un retraso de dos horas. Global Entry, como de costumbre, fue muy fácil, y estuve en la acera en diez minutos.

El resultado

Como dije en esta revisión de Norwegian Premium, el producto duro es fantástico especialmente por el precio que tiene.Es el producto económico premium más espacioso que existe, pero con todos los demás recortes que enfrentó, como el acceso al salón y las bebidas espirituosas, eso es realmente todo.

La comida es apenas aceptable según los estándares económicos, y mucho menos la economía premium. Mi recomendación general es reservar Premium solo si necesita dormir urgentemente en su vuelo o habitación para estirarse porque los otros «beneficios» simplemente no valen la pena.

En esencia, reserve el asiento Premium, no el servicio premium.