El índice de condiciones de envío de FTR para noviembre se mantuvo en territorio profundamente negativo en -9.04, aunque mejoró desde la lectura de octubre de -11.6. Según FTR, la leve mejora se debió principalmente a una cierta estabilización en la utilización de la capacidad, pero la utilización y las tasas se mantuvieron muy elevadas, lo que es negativo para los transportistas.

En el otro lado de la moneda, los pedidos de la Clase 8 para enero superaron las 40.000 unidades, totalizando 42.800 unidades.

«Independientemente del modo o la región, las tarifas de flete continuaron siendo elevadas a medida que terminamos el 2020 y entramos en el nuevo año. Es posible que la demanda se esté estabilizando, pero seguimos viendo volúmenes de camiones en el mercado spot que son el doble del promedio de cinco años ”, dijo Jonathan Starks, director de inteligencia de FTR.

Foto: FTR Intel

Las condiciones del mercado de los transportistas se vieron aún más desafiadas con los fuertes volúmenes de carga y los costos de combustible que continuaron aumentando. La perspectiva para 2021 es mejor, pero aún resulta en lecturas de SCI negativas durante el año. «En el ámbito intermodal, estamos viendo que los puertos y otras partes interesadas no pudieron aprovechar las vacaciones para ponerse al día con los problemas de congestión que han afectado a algunos mercados ”, agregó Starks. «Sin embargo, las cargas intermodales todavía están muy por encima del año anterior y la pausa estacional típica en el primer trimestre puede no aparecer este año».

Starks declaró que no se espera que los fabricantes en China realicen el cierre normal de dos semanas para Actividades del Año Nuevo chino, lo que hace que el mercado espere mayores volúmenes de importación.

«Dado que las vacaciones no ocurren hasta mediados de febrero, el mercado normalmente esperaría altos volúmenes de importación a fines de febrero, seguidos de una desaceleración notoria en la actividad de unas pocas semanas más ”, explicó Starks. «Esto podría hacer que sea más difícil para los puertos adelantarse a los retrasos de los buques y la congestión del puerto hasta mediados de año».

El crecimiento de la carga sigue siendo vibrante y las flotas se apresuran a agregar capacidad lo más rápido posible. OEM y los proveedores están tratando de mantenerse al día con la creciente demanda. Las flotas continúan haciendo pedidos hasta fin de año para adquirir camiones a medida que estén disponibles.

«Actualmente hay escasez de materias primas y componentes , lo que hará que la oferta no pueda satisfacer la demanda de camiones Clase 8 en el corto plazo ”, comentó Don Ake, vicepresidente de vehículos comerciales de FTR. «Los proveedores de Clase 8 están trabajando diligentemente para aumentar la producción, pero se ven obstaculizados por la pandemia y la escasez de material. Además, las entregas de piezas importadas se retrasan hasta dos semanas en los puertos».

Según FTR, La actividad de los pedidos de enero fue de -18% intermensual y + 144% interanual. Los pedidos de los doce meses anteriores ahora totalizan 308.000.

Foto: FTR Intel

«La cadena de suministro está luchando después del aumento de la demanda tras el reinicio económico. Ahora las empresas tienen problemas para volver a contratar suficientes trabajadores debido a preocupaciones y protocolos de virus ”, dijo Ake. «Además, las plantas de acero tardaron más de lo esperado en volver a funcionar. La demanda de camiones Clase 8 está aumentando, pero la cadena de suministro se ve obstaculizada.

» Nuestra industria es muy hábil y experimentada en el manejo de obstáculos. Manejará esta situación mejor que otros sectores ”, agregó Ake. «Sin embargo, esto limitará la producción del primer trimestre y probablemente se extenderá a parte del segundo trimestre. Cuando la vacuna permita que aumente el empleo y se eliminen los otros cuellos de botella, este será un año sólido para las ventas de Clase 8.»