Trittflächen und Pedale: angetriebene Velocipedes

Es gibt Hinweise darauf, dass eine kleine Anzahl von Zweiradmaschinen mit hinteren Tretantrieben gebaut wurde im Südwesten Schottlands in den frühen 1840er Jahren. Kirkpatrick Macmillan, ein Schmied aus Dumfriesshire, wird am häufigsten mit diesen in Verbindung gebracht. Er soll 1842 64 km nach Glasgow gereist sein, obwohl die Dokumentation problematisch ist. Gavin Dalzell aus Lesmahagow baute wahrscheinlich Mitte der 1840er Jahre eine ähnliche zweirädrige Maschine und soll sie seit vielen Jahren betrieben haben. Dies könnte die stark restaurierte Maschine im Glasgow Museum of Transport sein. Es hat Holzräder und Eisenfelgen. Die Füße des Fahrers schwangen die Trittflächen hin und her und bewegten ein Paar Stangen, die mit Kurbeln an den Hinterrädern verbunden waren. Thomas McCall, ein anderer Schotte, baute Ende der 1860er Jahre ähnliche Maschinen. Aus Dokumenten geht hervor, dass Alexandre Lefèbvre aus Saint-Denis, Frankreich, 1842 einen zweirädrigen Velocipede baute, der von Trittflächen angetrieben wurde, die mit Kurbeln am Hinterrad verbunden waren. Lefèbvre nahm seinen Velocipede mit, als er 1861 nach Kalifornien einwanderte, und er existiert dort noch im Geschichtsmuseum San José. Weder die schottischen noch die Lefèbvre-Maschinen wurden kommerziell genutzt, und es gibt keine Hinweise darauf, dass sie zur späteren Entwicklung beigetragen haben.

Das Wort Fahrrad wurde 1868 in Europa verwendet, um die umständliche vélocipède de pedale zu ersetzen. Der erste Velocipede, der über am Vorderrad montierte Pedale angetrieben wird, wurde in den frühen 1860er Jahren in Paris gebaut. Es gibt jedoch keine schlüssigen Beweise dafür, wer die Idee hatte, Pedale am Vorderrad anzubringen, oder wer dies tatsächlich tat. Es gibt Hinweise darauf, dass der französische Mechaniker Pierre Lallement Mitte 1863 in Paris eine solche Maschine gebaut und demonstriert hat. Zu dieser Zeit arbeitete er für M. Strohmayer, einen Pariser Hersteller von Kutschen für Kinder und Invaliden. Lallement nahm an einem verbesserten Velocipede teil, als er 1865 in die USA ging, und er fertigte sein neues Veloce in Ansonia, Connecticut, an. Obwohl 1866 ein US-Patent erteilt wurde, konnte ein Hersteller nicht angemeldet werden, und Lallement kehrte irgendwann 1868 nach Frankreich zurück. Im selben Jahr begannen französische Velocipedes, die von Michaux et Cie. (Einem Unternehmen, das Wagenschlösser herstellte) gebaut wurden, einen Wahnsinn in Amerika, und Lallement konnte sein Patent für 2.000 US-Dollar an den amerikanischen Unternehmer Calvin Witty verkaufen. Dies würde bald Konsequenzen für die amerikanische Industrie haben.

Pierre Michaux und sein Sohn Ernest stellten in den 1860er Jahren ihren pedalgetriebenen Velocipede vor. Die besten Beweise deuten darauf hin, dass sie es Anfang 1864 in Paris bauten (nicht 1861 oder 1855, wie in vielen Geschichten angegeben), und einige weitere wurden 1865 und 1866 gebaut. Einige hatten formbare gusseiserne Rahmen, anscheinend in Erwartung großer -skalige Produktion. Am Vorderrad mit einem Durchmesser von 86 bis 91 cm (34 bis 36 Zoll) waren Kurbeln und Pedale angebracht. Das Hinterrad war etwas kleiner. Obwohl das Unternehmen keinen Anspruch auf das Grunddesign erhob, patentierte es im April 1868 eine Reihe von Verbesserungen.