Numerot saavat sinut ravistelemaan päätäsi. Mahdollisesti nauraa. Ne varmasti kiinnittävät huomionne. Vuoden 2020 Ford F-sarjan Super Duty, olipa se sitten F-250 tai F-350, voidaan varustaa uudistetulla versiolla 6,7 litran PowerStroke V8 -dieselmoottorista, joka tuottaa nyt luokkansa parhaan 475 hevosvoiman ja odota sen vääntömomentti 1050 paunaa. Se ei ole ensimmäinen kerta, kun raskaiden kuorma-autojen vääntömomentti on vaatinut pilkkua, mutta se on ensimmäinen kerta, kun tällainen tuottelias kannonvetäjä on ollut ainoa tarjolla oleva dieselmoottori. Ramin 1 000 lb: n linja-auto kuusi on yksinoikeudella malliin 3500; pienempi versio on tarjolla 2500: lla. GM: n raskasta dieseliä on saatavana sekä 2500 että 3500 kuorma-autoon, mutta se pumpaa 910 lb- ft. Chevy ja GMC ovat sanoneet olevansa enemmän kiinnostuneita todellisesta suorituskyvystä kuin jatkuva teknisen arkin yhden tilauksen tila, mutta jätkä, se on 140 paunan alijäämä. Ihmiset huomaavat sen.

1000 hv: n kynnyksen ylittäminen vaatii uuden turboahtimen, männänpäät, polttoainejärjestelmän ja polttoainetta säästävän muuttuvatilavuuksisen öljypumpun sekä vahvistetun sylinterinkannen, lohkon, kiertokanget ja laakerit . Asioiden vahvistaminen näyttää hyvältä ajatukselta 1050 vääntömomentilla, jota et voi missään tapauksessa ohittaa, kun asetat kaasuun. Kun sänky on tyhjä ja vetokoukku irti, F-250 King Ranch, jossa aloitamme päivän, hitaasti siirtyy poispäin ja räjähtää sitten, kun tehoste käynnistyy silkkisellä, vaivattomalla työntövoimalla, joka on melkein osoitus suuritehoisesta, turboahdetusta ylellisyydestä sedan. Jos numerot eivät saa nauramaan, kiihtyvyys tulee.

Ja kun sänky on täynnä vetopyörän vetolaitetta, joka on kiinnitetty 12 000 kilon perävaunuun (tosin pienet pavut) kuorma-autolle, joka pystyy pelkästään dieselkäyttöisellä F-450: llä peittämään 32 500 vetopyörällä), se antaa uuden merkityksen liikakäytetylle ”se” -periaatteelle, kuten perävaunua ei edes siellä. No, huomaat sen olevan siellä – se on moottori, ei taikuutta – mutta kiihtyminen 6 asteen arvossa oli varmasti tapahtumatonta riippumatta siitä, hinauduimmeko vastaava määrä F-450: ssä vai edellä mainitussa F-250: ssä King Ranch. Ei paljon melua, ei paljon melua. Itse asiassa suurin haaste ei ole nousta liian nopeasti ja löytää itsesi kulkemaan kulmaan aivan samaan aikaan, kun muistat, että matkustat 19 000 kilolla kuorma-autoilla ja perävaunuilla.

Mukana on myös lisävarusteena saatava V8-kaasu , täysin uusi voimanlähde, joka ei pysty vastaamaan PowerStroke-momentin lukemaa, mutta painaa monumentaalisella, anakronistisella 7,3 litraa. Tämä täysin odottamaton luku tällä pienennys- ja turboahduksen aikakaudella tuottaa 430 hv ja 475 lb-ft vääntömomentin Insinööri Patrick Hurtrichin mukaan siirtymätön lähestymistapa on parempi tapa varmistaa polttoainetalous hinaukseen tarkoitetussa kuorma-autossa, kun se tehdään turboahdetulla moottorilla, kuten F-150 ”: n 3,5 litran EcoBoostilla. mitätöi tai eliminoi tavanomaiset hyötysuhteet.

Uusi 7.3 parantaa merkittävästi 385 hv: n ja 430 lb-ft: n vanhaa 6,2-litraista V8-moottoria, joka jatkaa peruskoneena. Se höylää myös GM- (401 hv, 464 lb-ft) ja Ram (410 hv, 429 lb-ft) -moottorit sekä tuotoksen että hinausmäärän suhteen. Valitettavasti testimme Silverado HD: stä ja sen V8-kaasusta tehtiin korkeammalla ja raskaammalla perävaunulla, joten emme voi tarjota paljon oikeudenmukaisen vertailun tavoin. Siitä huolimatta, kun hinataan jotain 9000 punnan alueella , kaasukäyttöinen F-250 teki vaikutuksen kykyynsä tarttua samaan luokkaan. Se ei ollut yhtä vaivaton kuin PowerStroke, mutta sitä ei koskaan tullut läheskään rasittamaan, ja se tarjoaa jopa todella viileän V8-pilkun, joka on enemmän lihasauto kuin möly, sulkeutumaton kuorma-auto. Siihen sisältyy myös 1 705 dollarin lisämaksu verrattuna PowerStroken huomattavaan 10 495 dollarin hintalappuun.

Tietenkin on otettava huomioon polttoainekustannukset, ja PowerStroken havaittu keskiarvo 19 mpg on merkittävä verrattuna F-250 7.3: n 14-15 mpg -alueeseen – itse asiassa 35% parempi. EPA ei vaadi polttoainetalousarvioita raskaille kuorma-autoille, joten pelkäämme, että ne ovat toistaiseksi parhaita lukuja.

Sekä 7.3- että PowerStroke-moottorit on yhdistetty yksinomaan tasaisesti uusi, voimakkaasti vahvistettu johdannainen Fordin nykyisestä 10-vaihteisesta automaattivaihteistosta (vain 7% osista on jaettuja). Paljon kuin GM: n 10-vaihteinen, tämä uusi Ford ”TorqShift” -vaihteisto onnistuu edelleen vahvistamaan hinauskokemusta kuin enemmän vaihteita tarkoittaa enemmän mahdollisuuksia moottorille pysyä makealla paikalla hinattaessa – olipa se sitten kiihtyvyys, nopeuden ylläpitäminen tai moottorin jarrutus – mikä vähentää mahdollisuuksia istua kuorma-autossa, kun moottori hälyttää. Se on hyvä suorituskyvylle, se on hyvä polttoainetaloudelle, se on hyvä matkustamon sisätilalle, ja se muuttui virheettömästi ajon aikana.

Mielenrauhan vuoksi suosittelemme tarkistamaan 1000 dollarin mukautuva ohjaus valintaruutu.Jokaisella F-sarjan Super Duty -mallilla XLT: stä ylöspäin on sähkökäyttöinen hydraulinen ohjaus (välttämätön tavalliselle kaistanpitoa avustavalle järjestelmälle), joka on rauhoittavan luja käännettäessä, mutta liian tunnoton ja ärsyttämätön keskellä. Hämärä kärki on tyypillinen raskaille kuorma-autoille, koska insinöörien on löydettävä kompromissi, jotta ohjaus voi reagoida samalla tavalla tyhjänä ja kun paino murskaa takapäähän kuormitettuna. Valinnainen mukautuva järjestelmä muuttaa periaatteessa itseään niin, että ohjausponnistus ja vaste voivat olla rauhoittavan yhdenmukaisia tilanteesta riippumatta.

Siitä huolimatta Tremorin maastoajopaketti (kuvassa yllä) ja sen 18 tuuman mustat mattapyörät kääritty 35 tuuman maastorenkaissa suurin osa adaptiivisen ohjausjärjestelmän positiivisista ominaisuuksista on epäilyttäviä. Koska maastorenkaat soveltuvat siihen, ohjauksen tarkkuus ja tuntuma vähenevät huomattavasti. Mukautuva ohjausjärjestelmä on silti hyvä idea, koska F-250 XLT Tremor ilman järjestelmää oli hieman hermostavaa, kun suoritettiin tämän 6 asteen kaltevuuden mutkittelevia käännöksiä. Se oli itse asiassa huonompi suorassa linjassa. Vertailun vuoksi yllä oleva kuvassa näkyvä iso punainen F-450, joka oli kiinnitetty enemmän painoihin tavallisilla renkailla ja mukautuva järjestelmä, johti ”sen” ohjausvastineeseen, kuten perävaunua ei edes siellä. Sellaisena suosittelemme eri kokoonpanojen koeajoja, varsinkin jos olet huomannut uuden maastopaketin Tremor.

Se on ymmärrettävää, koska se näyttää varmasti viileämmältä näiden renkaiden kanssa / pyörät ja tarjoaa merkittävän määrän maastoajoon liittyviä päivityksiä, joista olemme keskustelleet aiemmin yksityiskohtaisesti. Ne antoivat kollektiivisesti meille mahdollisuuden käsitellä melko merkittäviä off-road-tapahtumia ensimmäisen ajon aikana, ja yleensä vapina antaa pakottavan vastauksen Ramin maastoajoneuvojen 2500-luokan pick-upiin, Power Wagoniin. Vaikka vapina voi ” Vastaamaan Ramin irrotettavia tukitankoja, jotka mahdollistavat erinomaisen pyöränivelen, sitä on saatavana paljon laajemmalla kokoonpanovalikoimalla. Voit kiinnittää sen joko F-250- tai F-350-malleihin, XLT-, Lariat-, King Ranch- tai Platina-varustetasot ja joko 7,3 litran tai PowerStroke-moottoreilla. Sitä vastoin PowerWagon on vain 2500, yksi erityinen varustelutaso ja vain kaasu V8. Näihin maastoajomalleihin ei tällä hetkellä ole GM-vastausta.

Super Duty -muutokset eivät lopu hupun alla. Säleikkö on uusi, ja liikkeessä, joka on ehkä järkyttävä, kromia on vähemmän. Se on hienovarainen päivitys, mutta se näyttää hyvältä ja suorastaan tyylikkäältä verrattuna Chevyn estämään silmäsi Silverado HD: hen. Puskuri ja ajovalopaneeli ovat myös uusia (huomioi C-muotoinen LED-valaistuselementti), kun taas takaosa siirtää Fordin soikean, jotta koverassa takaluukussa on kohokuvioitu ”Super Duty”, joka muistuttaa paljon vanhempia, boxer-Ford-kuorma-autoja Jälleen, visuaalinen sekavuus on vähäisempää ja se onnistuu. Jopa korkean dollarin King Ranch-, Platinum- ja Limited-koristelistat eivät ole korkealla korkealla mittarilla.

Tämä pätee sisustus samoin. Suunnittelu on sama, mikä on OK. Se ei ole aivan yhtä loistava, rikkaasti nimetty tai taitavasti toimiva kuin Ram-kuorma-autot, mutta jokainen Super Duty ylittää räikeät ja mielikuvituksettomat GM-kollegansa. Vuodelle 2020 kaikki koristelistat paitsi XL kuuluvat vakiona 8 tuuman Sync 3 -kosketusnäytöllä langaton lataus on vakiona kolmessa ylellisessä koristelistassa ja valinnainen Lariatissa. (Löydät täydellisen erittelyn ominaisuuksista ja hinnoista F-250: lle ja F-350: lle täältä Autoblogista.) Eteenpäin kohdistuva törmäysvaroitus ja automaattinen hätäjarrutus, kaistanlähtövaroitus ja kuolleen kulman varoitus ovat valinnaisia jopa XL-pohjassa nyt ja ovat vakiona kaikissa muissa trimmauksissa. Mukautuva vakionopeudensäädin on valinnainen Lariatissa ja King Ranchissa sekä vakiona Platinum and Limited -laitteessa. Vertailun vuoksi tällainen tekniikka on valinnainen jokaisessa Ram-trimmisessä. ja vain valinnainen kahdella kalliimmalla Silverado-koristeella.

Ajateknisten doo-isien laskeminen on tosin vähemmän seksikäs kuin silmiinpistävien mekaanisten numeroiden luettelointi, joten lopetetaan vielä muutamalla näistä, eikö niin? Super Duty tarjoaa luokkansa parhaan hanhenkaulan (37000 paunaa), vetopyörän (32 500) ja tavanomaisen hinausnumeron (24 200) sekä luokassaan parhaan hyötykuorman (7850). Sama pätee, kun hajotat samat elementit koko dieselkäyttöisellä 250/2500 ja kaasukäyttöisellä 350/3500 segmentillä. Kaasukäyttöinen Ram 2500 ja suuritehoinen dieselmoottori 3500 ässää vastaavat Super Duty -mallia muutamissa luokissa. Joten kyllä, edes 1050 paunaa ei ole tarpeeksi, jotta siitä tulisi jokaisen kukkulan kuningas, mutta se varmasti helpottaa kiipeilyä ylöspäin.

Tämä artikkelin versio sisältää lisäsisältöä, jota ei voi tehdä täällä . Napsauta tätä nähdäksesi alkuperäisen.