Lopulta, mystifioituna, kapteeni otti kiikarin ja skannasi telakkaa. Toinen alus oli ollut paikallaan telakalla koko ajan.

Kun Manukien oli aika lähteä omalle laiturilleen, silta alkoi kaikua moniin hälytyksiin. Molemmat aluksen GPS-yksiköt – sillä oli kaksi redundanssia varten – olivat menettäneet signaalinsa, ja sen AIS-lähetin oli epäonnistunut. Jopa viimeisen ojan hätäjärjestelmä, joka myös luotti GPS: ään, ei saanut korjausta.

Nyt uudet tutkimukset ja aiemmin näkymättömät tiedot osoittavat, että Manukai ja tuhannet muut alukset Shanghaissa viime vuoden aikana , joutuvat uuden salaperäisen aseen uhriksi, joka pystyy huijaamaan GPS-järjestelmiä ennennäkemättömällä tavalla.

Kukaan ei tiedä kuka on tämän huijauksen takana tai mikä sen lopullinen tarkoitus voi olla. Nämä alukset voivat olla haluttomia koehenkilöitä hienostuneelle sähköiselle sodankäyntijärjestelmälle tai sivuvaurioita ympäristörikollisten ja Kiinan valtion välillä, joka on jo vaatinut kymmeniä aluksia ja ihmishenkiä. Mutta yksi asia on varma: Shanghaissa on näkymätön sähköinen sota navigoinnin tulevaisuuden suhteen, ja GPS häviää.

Mysteeri syvenee

Vaikka Manukai telakoitui lopulta turvallisesti, sen kapteeni oli tarpeeksi huolestunut voidakseen tehdä ilmoituksen myöhemmin sinä päivänä Yhdysvaltain rannikkovartioston merenkulkukeskukseen, joka kerää raportteja GPS-katkoksista maailmanlaajuisesti. näiden yksiköiden kanssa. epäillään, että tällä laiturilla tapahtuu GPS-signaalin häiriöitä. ”

Itse asiassa tapahtui jotain paljon vaarallisempaa, eikä Manukai-kapteeni ollut tietoinen siitä. Vaikka amerikkalaisen aluksen GPS-signaalit näyttivät alun perin olevan juuri jumissa, sekä se että sen naapuri olivat väärennettyjä – niiden todellinen sijainti ja nopeus korvattiin maasta lähetetyillä väärillä koordinaateilla. Tämä on vakavaa, koska 50% kaikista merellä sattuneista uhreista liittyy navigointivirheisiin, jotka aiheuttavat törmäyksiä tai maadoituksia.

Kun merenkulkijat yksinkertaisesti menettävät GPS-signaalin, he voivat pudota takaisin paperikarttoihin, tutkaan ja visuaalisesti navigointi. Mutta jos aluksen GPS-signaali väärennetään, sen kapteenille – ja kaikille lähialuksille, jotka seuraavat sitä AIS: n kautta – sanotaan, että alus on kokonaan muualla. Hyökkäykset eivät myöskään pysähtyneet, kun Manukai oli turvallisesti telakalla. Useita kertoja sinä päivänä sen AIS-järjestelmä ilmoitti olevan yli kolmen mailin päässä.

Puolen maailman päässä Shanghaista kärki laskeutui Washington DC: n työpöydälle tutkijan edistyneestä puolustustutkimuskeskuksesta (C4ADS), voittoa tavoittelematon järjestö, joka analysoi maailmanlaajuisia konflikteja ja turvallisuuskysymyksiä. Uusi merenkulkualan lähde kertoi, että joku huijasi GPS-signaaleja Shanghaissa.

Tämä oli ensimmäinen kerta, kun C4ADS oli kuullut laajasta merihuijauksesta, johon ei selvästikään liity venäläisiä. Muutama kuukausi aiemmin organisaatio oli julkaissut raportin, jossa kerrottiin yksityiskohtaisesti, kuinka Venäjä käytti GPS-häirintää Krimillä, Mustallamerellä, Syyriassa, Norjassa ja Suomessa. Se sisälsi myös todisteita siitä, että venäläinen mobiili sähköisen sodankäynnin tiimi oli häirinnyt GPS-signaaleja presidentti Putinin julkisten esiintymisten aikana.

Saatuaan vihjeen C4ADS tarkasteli AIS-tietoja, jotka se hankki AIS: ää tallentavalta käynnistysyritykseltä. lähetyksiä ympäri maailmaa. Analyytikot huomasivat, että hyökkäykset olivat tosiasiallisesti alkaneet edellisenä kesänä ja lisääntyneet kuukausien liikkuessa. Voimakkainta häiriötä kirjattiin sinä päivänä heinäkuussa, jolloin Manukain kapteeni ilmoitti vaikeuksista, kun lähes 300 aluksen sijaintipaikka oli huijattu. Vaikka häiriö vaikutti aluksiin aivan Shanghain poikki, suurin osa huijauksista oli Huangpu-jokea liikennöiviä aluksia.

Ja tämä poikkesi suuresti Venäjän vesillä havaitusta hakkeroinnista, jossa kaikki alukset väärennettiin yhteen pisteeseen. . Shanghain tiedot osoittivat, että alukset hyppivät muutaman minuutin välein eri paikkoihin renkailla Huangpun itärannalla. Päivästä ja viikosta ulottuvan tiedon visualisoinnissa alukset näyttivät kokoontuvan suurina ympyröinä.

C4ADS-tutkijat eivät olleet koskaan ennen nähneet tällaisia pyöreitä kuvioita. Ehkä virheet tai haittaohjelmat alusten AIS- tai GPS-järjestelmissä aiheuttivat vaikutuksen? Tämän estämiseksi he etsivät tietoja kokonaan toisesta kuljetusmuodosta: pyöräilystä.

Kiinassa on suunnilleen yhtä monta polkupyörää kuin muualla maailmassa, pelkästään Shanghaissa lähes 10 miljoonaa. Jotkut kaupungin pyöräilijöistä käyttävät älypuhelinten kuntosovelluksia matkojensa seuraamiseen.Erityisesti Strava jakaa globaalin lämpökartan kahden edellisen vuoden nimettömästä toiminnasta. Shanghain lähentämiseen C4ADS-analyytikot näkivät samat salaperäiset joenrantapiirit hehkuvan Stravan lämpökartalla. Huijaushyökkäykset vaikuttivat kaikkiin GPS-laitteisiin, ei pelkästään laivoissa oleviin.

Oli aika etsiä ulkopuolista apua. C4ADS jakoi havainnot Todd Humphreysin, Austinin Texasin yliopiston radionavigointilaboratorion johtajan ja GPS-hakkeroinnin johtavan viranomaisen kanssa. Humphreys tutki tietoja, mutta mitä lähemmäksi hän katsoi, sitä hämmentyneemmäksi hänestä tuli. ”Useiden alusten huijaaminen samanaikaisesti ympyräksi on poikkeuksellista tekniikkaa. Se näyttää taikuudelta”, hän sanoi.

Syyskuussa Humphreys näytti visualisoidut tiedot maailman suurimmasta satelliittinavigointikonferenssista. tekniikka, ION GNSS + Floridassa. ”Ihmiset löysivät leuan, kun näytin heille tämän huijausmallin”, hän sanoi. ”He alkoivat kutsua sitä viljelypiireiksi.”

Vaarallinen kärjistyminen?

Jos haluat ymmärtää, miksi asiantuntijat hämmentyvät, mieti, miten GPS toimii. Yhdysvaltain ilmavoimat ylläpitävät vähintään 24 maapallon ympäri kiertävää globaalin paikannusjärjestelmän satelliittia; tällä hetkellä on 31. Jokainen satelliitti lähettää useita monimutkaisia koodeja, jotka on luotu sijainnistaan ja kellonajasta, mitattuna aluksella olevan tarkan atomikellon avulla.Kukin kello on täsmälleen synkronoitu muut 30 satelliittia.

GPS-vastaanotin, joka havaitsee signaalit yhdeltä satelliitilta, voi laskea vain karkeasti, kuinka kaukana se on kyseisestä satelliitista. Lisää toisen satelliitin signaaleja ja se voi kaventaa sijaintia huomattavasti. Kolmannen satelliitin avulla se voi paikantaa tietyn leveysasteen ja pituusaste ja neljäs määrittää korkeuden ja tarkan ajan. Signaalit useammasta satelliitista ne lisäävät tarkkuutta.

Vaikka GPS-satelliitit lähettävät useita erilaisia signaaleja, jotka on tarkoitettu sekä sotilaalliseen että siviilikäyttöön, AIS luottaa vain yhteen niistä. Nämä signaalit ovat melko heikkoja ja jopa vaatimaton lähetin maatasolla voi helposti hukuttaa – häiritä niitä. Niitä voidaan myös väärentää signaaleilla, jotka matkivat todellisia GPS-satelliitteja, mutta koodaavat vääriä aika- ja sijaintitietoja.

Huijauksessa jokainen kantama-alueella oleva vastaanotin vastaanottaa yleensä samat väärennetyt signaalit ja uskoo olevansa siten samassa. sijainti. Vaikka tämä onkin vakavampaa kuin vain GPS-signaalien häiritseminen, hälytyskapteeni huomaa varmasti, jos kaikki navigointinäytössä olevat alukset hyppäävät yhtäkkiä samaan paikkaan samanaikaisesti.

Shanghain ”viljelypiirit, ”Jotenkin huijaavat jokaisen aluksen eri väärään paikkaan, ovat jotain uutta.” Olen edelleen hämmentynyt tästä ”, Humphreys sanoo. ”En voi saada sen toimimaan matematiikassa. Se on mielenkiintoinen mysteeri.” Se on myös mysteeri, joka herättää mahdollisten tappavien onnettomuuksien mahdollisuuden.

”Kapteenit ja lentäjät ovat tulleet erittäin riippuvaisiksi GPS: stä, koska se on ollut historiallisesti erittäin luotettava”, Humphreys sanoo. ”Jos se väittää toimivan, he luottavat siihen eivätkä tarkista sitä niin paljon.”

Tämän vuoden 5. kesäkuuta Run 5678, jokilaiva, yritti ohittaa. pienempi alus Huangpulla, noin viiden meripeninkulman päässä Bundista etelään. Juoksu välttää pientä alusta, mutta kyntöi suoraan New Gloryyn (kiinalainen nimi: Tong Yang Jingrui), joka on pohjoiseen suuntautuva rahtialus.

Uusi kunnia menetti sitten hallinnan ja nousi joen rannalle hajottaen jalankulkijoita iltakävelylle. Pieni rantakallio romahti, mutta onneksi kukaan ei loukkaantunut.

Vaikka ei ole varmaa, tapahtuiko tämä juuri tässä tilanteessa, AIS-tiedot osoittavat, että New Glorya väärennettiin Shanghaissa ainakin viisi kertaa törmäystä edeltäneiden kuuden kuukauden aikana, mukaan lukien alle kaksi viikkoa aikaisemmin. puoli tusinaa hyökkäyksiä muihin aluksiin kaupungissa t hattu samana päivänä.

Jopa Shanghain jokipoliisi, Huangpu Maritime Safety Administration (MSA), on joutunut huijaushyökkäysten kohteeksi melkein päivittäin. Tiedot osoittavat, että yhtä sen partioveneistä huijataan vähintään 394 kertaa yhdeksän kuukauden aikana.

Pehmeä kulta

Yksi mahdollisuus on, että viljelypiirit ovat eskaloitumista kiehuvassa sähköisessä sodassa. Shanghaissa, mikä on asettanut tuhansia merimiehiä, matkustajia ja jopa itse joen vaaraan. Vuosien ajan MSA on seurannut ja takavarikoinut aluksia, jotka ovat häirinneet tai väärentäneet GPS-signaaleja, mutta hakkeroineet AIS-transponderit, jotka auttavat pitämään Shanghain joet ja satamat turvassa. Nämä alukset ovat kloonanneet muiden alusten AIS-identiteetit liukastuakseen sisään ja ulos satamasta viranomaisten häiritsemättä.

Syy siihen, että he tekevät tämän, liittyy siihen lastiin, jota New Glory kuljetti karille ajaessaan: tavallinen, jokapäiväinen hiekka.

Kiinalaiset rakentajat kutsuvat sitä ”pehmeäksi kullaksi. ” Jangtse-joelta ruopattu hiekka, jolla on ihanteellinen koostumus ja koostumus sementille, auttoi Shanghain rakennusbuumia 1980- ja 1990-luvuilla. Vuosituhannen vaihteessa huolimaton hiekanpoisto oli heikentänyt siltoja, tuhonnut ekosysteemejä ja aiheuttanut pitkiä Vuonna 2000 Kiinan viranomaiset kieltivät hiekan louhinnan Jangtse kokonaan.

Kauppa jatkui laittomasti, mutta se laajeni koskemaan myös laittomia hiekan ja soran ruoppauksia Jangtse-joen suistosta ja avomeriltä lähellä Shanghai. Päivällä tällaiset alukset näyttävät vaarattomilta. Yöllä he laskevat putkia joen pohjalle imeäkseen tuhansia tonneja hiekkaa yhdessä istunnossa. Täysi pito voi olla yli 85 000 dollaria. Toistaiseksi vuonna 2019 poliisi Jangtse River on takavarikoinut 305 hiekan kaivosalusta ja yli 100 miljoonaa kuutiometriä hiekkaa – riittää täyttämään yli tuhat olympialaista uima-allasta.

Shanghain MSA: n mukaan laittomat hiekka- ja soralaivat aiheuttivat 23 hylkyä Yangtzin varrella joki vuonna 2018, mikä aiheuttaa yli puolet kaikista suuronnettomuuksista ja tappoi 53 ihmistä.

Pimeyden peitossa AIS voi olla hyödyllinen työkalu hiekavaralle. Esimerkiksi alusten, joilla ei ole varustusta tai lisenssejä meriliikenteeseen, on tiedetty kloonaavan merenkulkualusten AIS-järjestelmät havaitsemisen välttämiseksi.

Hiekavarkaat eivät myöskään ole ainoat hakkeroidun AIS-tekniikan käyttäjät. Tämän vuoden kesäkuussa öljysäiliöalus, jossa oli kloonattu AIS-järjestelmä, törmäsi MSA-partioveneeseen Shanghaissa yrittäessään välttää sieppausta. Poliisi uskoo, että se oli salakuljettanut öljyä. ”Tämän tyyppiset alukset ovat yleensä laittomien etujen mukaisia”, sanoi MSA: n virkamies. ”Kun heidät on löydetty, ne taistelevat lainvalvontaviranomaisia vastaan ja yrittävät paeta, mikä on suuri uhka vesiliikenneympäristölle. Emme siedä tällaisia kummituslaivoja. ”

Kysymys kuuluu nyt, ovatko nämä aiemmat AIS-hakkerit yhteydessä Shanghain uusiin GPS-piireihin jollain tavalla? Tehokas huijausjärjestelmä voi olla miljoonien arvoinen varkaiden hiekalle. Huijaamalla omia aluksiaan he voisivat liukua näkymättömästi satamaan. Tai huijaamalla muita ja luomalla kaaosta salakuljettajat antaisivat itselleen paremmat mahdollisuudet liukastua huomaamatta. Saattaa olla, että kyky tuottaa väärennettyjä ympyröitä on hiekavarasten lisääntyvä tekninen tietotaito.

Tietysti voi olla vain sattumaa, että väärennetyt ympyrät esiintyvät kuumassa paikassa AIS-kloonaus. Toinen mahdollisuus on, että Kiinan valtio itse testaa uutta elektronista asetta, mahdollisesti lopulliseen käyttöön Etelä-Kiinan meren kiistanalaisilla alueilla.

Vaikka tiedot eivät tunnista syyllisiä, ne sisältävät kuitenkin joitain vihjeitä. . Huangpu-huijauspiirien keskusta on suurten kemikaalivalmistajien, Sinopec Shanghai Petrochemical Companyn, omistama tehdas. Mutta ei ole selvää, liittyykö aktiviteetti laitokseen vai onko se vain paikka, johon aluksia huijataan.

”En usko, että se olisi joku roistovaltainen näyttelijä”, Humphreys sanoo. ” voi liittyä joihinkin kokeellisiin ominaisuuksiin, joita yritetään testata. Mutta olen todella hämmentynyt siitä, miten tämä tapahtuu. ”

Korjaus: Ensimmäisen rivin päivämäärä on korjattu.