FTR: n marraskuun lähetysolosuhdeindeksi pysyi syvällä negatiivisella alueella -9,04, vaikka se parani lokakuun lukemasta -11,6. FTR: n mukaan lievä parannus johtui pääasiassa kapasiteetin käyttöasteen jonkinasteisesta vakauttamisesta, mutta käyttöaste ja hinnat pysyivät erittäin korkeina, mikä oli negatiivinen rahdinantajille. Kolikon toisella puolella luokan 8 tammikuun tilaukset ylittivät 40 000 yksikköä ja olivat yhteensä 42 800 yksikköä.

”Rahtihinnat pysyivät edelleen korkealla, kun päätimme vuoden 2020 ja muutimme uuteen vuoteen. Kysyntä saattaa olla tasaantumassa, mutta kuorma-autojen volyymit näkyvät edelleen spot-markkinoilla jotka ovat kaksinkertaiset viiden vuoden keskiarvoon ”, sanoi FTR: n tiedustelupäällikkö Jonathan Starks.

Kuva: FTR Intel

Rahdinantajien markkinatilannetta haastettiin edelleen voimakkaiden rahtimäärien ja polttoainekustannusten noustessa edelleen. Näkymät vuodelle 2021 ovat paremmat, mutta johtavat kuitenkin negatiivisiin SCI-lukemiin koko vuoden ajan. eivät kyenneet käyttämään lomia saadakseen kiinni ruuhkautumisongelmista, jotka ovat vaivanneet joitain markkinoita ”, Starks lisäsi. ”Intermodaalikuormitukset ovat kuitenkin edelleen selvästi edellisvuotta korkeammat, ja tyypillinen kausiluonteinen hiljaisuus ensimmäisellä vuosineljänneksellä ei välttämättä näy tänä vuonna.”

Starks totesi, että valmistajien Kiinassa ei odoteta käyttävän normaalia kahden viikon seisokkia Kiinalaisen uudenvuoden aktiviteetit, mikä saa markkinat odottamaan suurempia tuontimääriä.

”Koska loma ei tapahdu vasta helmikuun puolivälissä, markkinat odottavat tyypillisesti suuria tuontimääriä helmikuun lopulla, minkä jälkeen aktiivisuus hidastuu huomattavasti. vielä muutama viikko ”, Starks selitti. ”Tämä voi vaikeuttaa satamien pääsyä alusten viivästymisiin ja satamien ruuhkautumiseen vuoden puoliväliin asti.”

Rahtikasvu jatkuu vilkkaana ja laivastot pyrkivät lisäämään kapasiteettia mahdollisimman nopeasti. OEM-valmistajat ja toimittajat yrittävät pysyä kasvavan kysynnän mukana. Laivastot jatkavat tilauksia vuoden loppuun asti kuorma-autojen hankkimiseksi, kun ne tulevat saataville.

”Tällä hetkellä raaka-aineista ja komponentteista on pulaa. , mikä johtaa siihen, että tarjonta ei kykene vastaamaan luokan 8 kuorma-autojen kysyntään lyhyellä aikavälillä ”, kommentoi FTR: n hyötyajoneuvojen johtaja Don Ake. ”Luokan 8 toimittajat työskentelevät ahkerasti tuotannon lisäämiseksi, mutta pandemia ja materiaalipula estävät niitä. Lisäksi tuontiosien toimitukset viivästyvät jopa kahdessa viikossa satamissa.”

FTR: n mukaan Tammikuun tilaustoiminta oli -18% m / m ja + 144% v / v. Edellisten 12 kuukauden tilaukset ovat nyt 308 000.

Kuva: FTR Intel

”Toimitusketju kamppailee taloudellisen uudelleenkäynnistyksen jälkeisen kysynnän kasvun jälkeen. Nyt yrityksillä on ongelmia palkata riittävästi työntekijöitä virushuolen ja protokollien takia, Ake sanoi. ”Terästehtaiden palauttaminen kesti odotettua kauemmin. Luokan 8 kuorma-autojen kysyntä on kasvussa, mutta toimitusketju on estetty.

” Teollisuutemme on erittäin ammattitaitoinen ja kokenut tiesulkujen käsittelyssä. Se hoitaa tilanteen paremmin kuin muut alat ”, Ake lisäsi. ”Tämä kuitenkin rajoittaa ensimmäisen vuosineljänneksen tuotantoa ja todennäköisesti ylittää osan toisesta vuosineljänneksestä. Kun rokote antaa mahdollisuuden lisätä työllisyyttä ja muut pullonkaulat poistetaan, tämä on lopulta vankka vuosi luokan 8 myynnille.”