Sodien välinen muokkaus

Kevyiden hävittäjien luokka johtui alun perin huolesta etuhävittäjien kasvavasta koosta ja kustannuksista 1920-luvulla. 1920-luvun loppupuolella ja 1930-luvulla kevyt hävittäjä sai huomattavaa huomiota etenkin Ranskassa. Nieuport-Delage NiD 48 ja Amiot 110, kokeiltiin ilman suurta menestystä, koska ne tarjosivat vähän jo tuotannossa olevia lentokoneita. 1920-luvun lopulla britit julkaisivat vastaavasti eritelmän F.20 / 27 lyhyen kantaman nopeasti kiipeävälle päivänvalon sieppaimelle. Havilland DH.77- ja Vickers Jockey -monitasot olivat seitsemän mallin joukossa, jotka oli tarjottu vastaamaan eritelmää, mutta kumpikaan ei lähtenyt tuotantoon, mutta painavampi mutta nopeampi kaksitasoinen Hawker Fury on edullinen. palasi kevyiden hävittäjien luokse 1930-luvulla keinona laajentaa Ranskan lentokonetta ja torjua Saksan ilmavoimien muodostumista. Siinä keskityttiin kevyisiin puisiin hävittäjiin, jotka voitaisiin rakentaa nopeasti vaikuttamatta muiden lentokoneiden tuotantoon. Kolmekymmentäluvun puolivälissä eritelmä, joka vaati kiinteää alavaunua, tuotti kaksi prototyyppiä, ja vuonna 1936 tarkistettu vaatimus sisäänvedettäville vaihteille johti kolmeen prototyyppiin. Suurin osa kahdesta tuotantoon suunnitellusta mallista oli Caudron C.714. Toimitus alkoi 1940-luvun alussa, mutta alle 100 oli rakennettu ennen Ranskan kaatumista. Vaikka Puolan ilmavoimien lentäjät käyttivät sitä alivoimana, Ranskassa palvelevat lentäjät välttämättä käyttivät sitä. hävittäjälentokoneiden moottorit. Sodan aikana taistelijat kevyestä keskipainoon osoittautuivat tehokkaimmiksi. Nämä ilma-alukset on suunniteltu oikein kilpailukykyisillä paino- ja työntövoima-vetosuhteilla. Ne olivat myös kustannustehokkaampia, mikä mahdollisti suuremman määrän käyttöönoton taisteluetuna. Jotkut yksimoottoriset hävittäjät (mukaan lukien P-51 Mustang ja A6M Zero) voivat myös sovittaa tai voittaa raskaiden kaksimoottoristen kollegoidensa.

GermanyEdit

Saksalainen Messerschmitt Bf 109 aloitti palvelunsa vuonna 1937 ja siitä tuli historian eniten tuotettu hävittäjä, rakennettu lähes 34 000. Bf 109: n suunnittelufilosofiana oli kääriä pieni lentokone rungon ympärille voimakas moottori Messerschmittin ”kevytrakenne” -periaatteen avulla, jolla pyrittiin minimoimaan lentokoneen erillisten osien paino ja määrä. Keskittämällä siipi, moottori ja laskuteline palomuurin painosta Bf 109: n rakenne voitiin tehdä suhteellisen kevyeksi ja yksinkertaiseksi. Bf 109 oli toisen maailmansodan toiseksi pienin suuri hävittäjälentokone ja kevyin eurooppalaisessa teatterissa. Ison-Britannian taistelun tyhjä paino oli 2010 kg, ja myöhemmin sodassa käytetyn raskaammin aseistetun ja voimakkaamman G-version tyhjä paino oli 2700 kg (5900 paunaa). (4 640 lb) – 5800 kg (12 800 lb).

JapanEdit

Toisen maailmansodan kevyin päätaistelija oli japanilainen Mitsubishi A6M Zero -sotilaallinen hävittäjä. Palvelu aloitti vuonna 1940 ja pysyi käytössä koko sodan, ja sen A6M2-version tyhjä paino oli 1680 kg, joka oli aikansa standardien mukaan erittäin kevyt. Suunnittelutiimin johtaja Jiro Horikoshi tarkoitti sen olevan mahdollisimman kevyt ja ketterä, ilmentäen samurai-miekan ominaisuuksia. Japanilaisen moottoritekniikan jälkeen jäävä länsimaiden takana, mutta sitä vaaditaan länsimaisten hävittäjien suorituskyvyn parantamiseksi, joten suunnittelijat minimoivat painon kantaman ja ohjattavuuden maksimoimiseksi. Tämä saavutettiin menetelmillä, joihin sisältyi kevyiden aseiden käyttö sekä panssarin ja itsetiivistyvien polttoainesäiliöiden puuttuminen. Toisen maailmansodan alussa Zeroa pidettiin maailman kykyisimpänä kantajapohjaisena hävittäjänä, ja äärimmäisen pitkän kantaman ansiosta Zero saattoi esiintyä ja iskeä paikkoihin, joihin japanilaisen ilmavoiman ei muuten uskottu saavuttavan. Varhaisissa taisteluoperaatioissa Zero sai mainetta erinomaisena taistelijana ja saavutti tapposuhteen 12: 1.Japani ei kuitenkaan kyennyt jatkamaan lentokoneiden parantamista sodan kautta, pääasiassa viivästyneiden moottoritekniikoiden rajoissa, ja vuoden 1942 puoliväliin mennessä uusien taktiikoiden yhdistelmä ja parempien lentokoneiden käyttöönotto mahdollistivat liittoutuneiden lentäjien sitoutumisen nollaan yhtä tai paremmilla ehdoilla . Esimerkiksi isomman ja painavamman Grumman F6F Hellcatin suorituskyky oli parempi kuin Zero kaikilla muilla kuin ohjattavuudella. Yhdessä Yhdysvaltain laivaston korkeimpien koulutusstandardien kanssa, tyypillä varustetut yksiköt saavuttivat suuren voiton ja häviön välisen suhteen Zeroa ja muita japanilaisia lentokoneita vastaan. div id = ”999a5d5ef8”>

Kuninkaalliset ilmavoimat aloitti toisen maailmansodan kahden modernin yksimoottorisen hävittäjän kanssa, jotka muodostavat suurimman osan RAF: n hävittäjistä – Supermarine Spitfire ja Hawker Hurricane. Alun perin esiteltiin pommikoneiden keskeyttäjinä. molemmat alkoivat kahdeksalla konekivääri-aseistuksella, mutta muuttuivat tykiksi sodan aikana.

RJ Mitchellin suunnittelema Spitfire aloitti toimintansa vuonna 1938 ja pysyi tuotannossa koko sodan ajan. Ison-Britannian aikakauden Spitfire IIA: n taistelu oli 2142 kg (4723 paunaa), myöhemmässä versiossa nousi 2984 kiloon (6578 paunaa). euverable ja oli yleensä ottelu saksalaisille vastustajilleen. Useimmissa Spitfires-moottoreissa oli Rolls Royce Merlin -moottori, mutta myöhemmissä versioissa käytettiin yhtä sodan tehokkaimmista moottoreista – Rolls Royce Griffonia. Spitfirea tuotettiin ja parannettiin koko sodan ajan, mutta rakentaminen oli monimutkaista ja sen kantama oli rajallinen. Muilta osin sitä pidettiin erinomaisena hävittäjänä.

Hawker Hurrikaanilla oli tärkeä rooli Ison-Britannian taistelussa, mutta sen suorituskyky oli huonompi kuin Spitfire ja sodan aikana hänet erotettiin etulinjassa taistelijana. ja käytetään maan hyökkäykseen. Tuotanto lopetettiin vuoden 1944 puolivälissä. Hurricane IIC painoi 2605 kg (5745 paunaa) tyhjänä.

United StatesEdit

Sodan kynnyksellä Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat sopivat useita ”erittäin kevyitä” hävittäjämalleja, jotka perustuvat Ranger V-770 -moottoriin, ilmajäähdytteiseen käänteiseen V12-moottoriin, joka tuottaa jopa 700 hv. Kaksi prototyyppiä olivat Bell XP-77 (tyhjä paino 1 855 lb (1295 kg)) ja Douglas XP-48 (tyhjä paino 2 655 lb (1204 kg)). Moottorin ja suorituskyvyn ongelmat sekä tarpeiden puute havaitsivat molemmat ohjelmat peruutetuiksi. Ne määriteltiin kuitenkin nimenomaan ”kevyiksi” tai ”erittäin kevyiksi” hävittäjiksi.

Sen sijaan Yhdysvallat kehitti useita tavanomaisia takaa-hävittäjiä, joista tehokkaimmat olivat suhteellisen kevyt Pohjois-Amerikan P-51 Mustang. . P-51 oli edullisempi, ja se maksoi vähemmän ilma-ilma-tappoa kohden kuin mikään muu amerikkalainen lentokone.

Yhdysvaltain laivasto ilmoitti myös kevyistä eduista taistelutuloksilla ja tilasi kevyemmän version Grumman F6F Hellcatilla, jonka tyhjänä painona oli 9 238 lb, oli rajoitettu ohjattavuus ja nousunopeus. Suunniteltu Grumman F8F Bearcat -vaihto käytti samaa moottoria, mutta tyhjänä painona laskettuna 7010 paunaan (3 210 kg) oli erinomainen suorituskyky. Se aloitti tuotannon liian myöhään nähdäksesi taistelun toisessa maailmansodassa. Sodanjälkeisenä se varusteli 24 hävittäjälentolaivastoa laivastossa ja pienemmän määrän merijalkaväissä. Laivaston kirjailija James Perry Stevenson kutsui Bearcatia ”olennaiseksi kevyeksi hävittäjäksi”.

USSREdit

Vuonna 1944 palvelukseen tullut Neuvostoliiton Jakovlev Yak-3 yritti kehittää pienintä. ja kevyin hävittäjä noin 1 600 hv: n (1200 kW) V-12 Klimov M-107 -moottorilla. Koska tätä moottoria ei ollut saatavana ajoissa, 1300 hv (970 kW) Klimov M-105 korvattiin, jolloin tyhjä paino oli 2100 kg (4640 lb). Vähentyneestä tehosta huolimatta Jak-3: n huippunopeus oli 655 km / h (407 mph). Jak-3 saattoi kääntää saksalaiset Bf 109- ja Fw 190 -mallit. Saksalaiset lentäjät käskettiin välttämään matalalla tasolla taisteluja Jak-3: n kanssa.

Neuvostoliiton Jakovlev Yak-9 oli myös kevyt hävittäjä. , käyttäen alun perin M-105-moottoria. Tyhjän painonsa 2350 kg (5170 paunaa) se oli toisen maailmansodan kevyempien suurtaistelijoiden joukossa. Jakovlev Yak-7: n kehitys, se aloitti taistelun loppuvuodesta 1942 ja oli Neuvostoliiton eniten tuotettu hävittäjä, rakennettu 16 769. Alhaisilla korkeuksilla Jak-9 oli nopeampi ja ohjattavampi kuin Bf 109. sen yhden tykin ja yhden konekiväärin aseistus oli suhteellisen kevyt.

Varhainen jet ageEdit

Luftwaffen 162A vuonna 1945 oli erittäin tahallinen yritys tuottaa halpoja lentokoneita. ilman materiaaleja, joista sodan lopussa oli pulaa. Se oli halpa hätätaistelija, jonka pystyi rakentamaan ammattitaitoinen työvoima ja jonka kokemattomat lentäjät lentäisivät puolustamaan kolmatta valtakuntaa. Tyhjän painon ollessa 1660 kg (3660 paunaa) se oli erittäin kevyt edes tuolloin. He 162A: n moottori oli BMW 003. Suurimmalla nopeudella 790 km / h (491 mph) normaalilla työntövoimalla merenpinnalla ja 840 km / h (522 mph) 6000 m: ssä (19680 ft), se oli noin 130 km / h (80 mph) nopeampi kuin Liittoutuneiden hävittäjiä, mutta polttoainetta oli enintään 30 minuuttia. Koelentäjät kertoivat sen olevan hieno käsittely ja käsitteellisesti hyvin suunnitellut lentokoneet, ja pitivät sen ongelmia kiireisenä toimituksena enemmän kuin mitään perustavanlaatuisia suunnitteluvikoja. Se ei koskaan virallisesti aloittanut operatiivista palvelua, eikä saanut hyötyä siitä, että hyvin koulutetut lentäjät lentäisivät hyvin harkitun operatiivisen suunnitelman avulla. Vain 120 toimitettiin yksiköille, ja se sai vain muutaman tappamisen kokeellisessa käytössä ennen sodan päättymistä.

Toisen maailmansodan jälkeen hävittäjien suunnittelu siirtyi suihkukauteen, ja monet suihkuhävittäjät seurasivat onnistunutta maailmansotaa. II kaava erittäin tehokkaista, enimmäkseen yksimoottorisista malleista. Merkittäviä varhaisia esimerkkejä ovat brittiläinen 50-luvun puolivälin Folland Gnat, amerikkalainen Pohjois-Amerikan F-86 Sabre, Northrop F-5 ja Neuvostoliiton Mikoyan MiG-15.

Mikoyan-Gurevich MiG-15 oli Neuvostoliitto. suihkuhävittäjä kehitettiin pian toisen maailmansodan jälkeen. Se painoi 3 630 kg (8 003 lb) tyhjänä ja oli yksi ensimmäisistä onnistuneista suihkuhävittäjistä, joka käytti pyyhkäiseviä siipiä suurilla nopeuksilla. Se näki palvelun ensimmäisen kerran Kiinan sisällissodassa. Korean sodan aikana käydyssä taistelussa se ohitti suoransiipiset suihkupäivän hävittäjät. Noin 18 000 tuotettiin.

Pohjois-Amerikan F-86 Sabre, transoninen suihkuhävittäjä, joka on valmistettu vuodesta 1949, oli Yhdysvaltojen ensimmäinen pyyhkäisevä siipihävittäjä. Tyhjän painonsa ollessa 5000 kg (11 000 lb). se oli lähes 40 prosenttia raskaampi kuin MiG-15, mutta kevyt verrattuna nykyisiin hävittäjiin. F-86: lla oli kuplat, pieni koko, kohtuulliset kustannukset, korkea ohjattavuus ja aseistus kuusi .50 tuuman (13 mm) kaliiperi-konekivääriä. Se voi kääntyä nopeammin kuin mikään moderni taistelija. Se näki taistelun Mig 15: tä vastaan Korean nopeissa koirien taisteluissa Korean sodan aikana. MiG 15: n kanssa pidettiin yhtenä Korean sodan parhaista taistelijoista, ja se oli eniten tuotettu länsimainen suihkuhävittäjä, jonka kokonaistuotanto oli 9860 yksikköä. Se jatkoi etulinjan hävittäjänä lukuisissa ilmavoimissa vuoteen 1994 asti. Vaikka Gnat otti käyttöön vain Yhdistyneessä kuningaskunnassa kouluttajana, Gnat toimi menestyksekkäästi Intian ilmavoimien hävittäjänä ja oli palveluksessa vuosina 1959–1979. Intia tuotti siitä parannetun johdannaisen HAL Ajeetin. 2177 kg (4800 paunaa) se oli kevyin onnistunut toisen maailmansodan jälkeinen suihkuhävittäjä, vaikkakin pienemmällä kantamalla kuin muilla hävittäjillä. Hyttynen katsotaan ampuneen seitsemän pakistanilaista F-86: ta vuoden 1965 sodassa, sillä kahden PAF-hävittäjän kaataman hyppyn menetys. Indo-Pakistanin sodan aikana vuonna 1971 intialaiset hyönteiset ampuivat useita pakistanilaisia F-86: ta häviönä. Hyttys onnistui kykenevään F-86: een hyvin koulutettujen pakistanilaisten lentäjien lennolla, koska se pienempi koko mahdollisti yllätyksellisen tason ja g reagoi ketteryyteen koiran taistelussa.

1950-luvun alkupuolella Naton NBMR-1 -kilpailu halpasta ”kevyestä taktisesta iskuhävittäjästä”, joka pystyi kuljettamaan tavanomaisia tai taktisia ydinaseita, johti malleihin, kuten ranskalaiset SNCASE Baroudeur, Breguet Taon ja Dassault Étendard VI italialaiset Aeritalia G.91 ja Aerfer Ariete. Muita kilpailijoita olivat Northrop F-5A. Brittiläiset päättivät jatkaa Hawker Hunterin tuotantoa, kun taas ranskalaiset päättivät työskennellä kilpailusta riippumatta. Italia tuotti Fiat G.91: n kilpailun ollessa käynnissä, ja vuonna 1957 se valittiin Naton vakiohävittäjäksi. Tyhjällä 3100 kg: n painolla se oli erittäin kevyt suihkuhävittäjälle. .91 aloitti palvelun Italian ilmavoimien kanssa vuonna 1961, Länsi-Saksan Luftwaffen kanssa vuonna 1962 ja myöhemmin Portugalin ilmavoimien kanssa. Se oli tuotannossa 19 vuotta, ja tuotanto lopetettiin vuonna 1977 rakennettujen 756 lentokoneen kanssa.

1950-luvun puolivälissä todettiin, että hävittäjien kustannukset nousivat mahdollisesti mahdottomille tasoille, ja jotkut yritykset pyrkivät kääntämään suuntauksen painavampiin ja kalliimpiin hävittäjiin. Huomattava tulos oli Mach 1,3 – Mach 1,6, 4335 kg (9555 lb) Northrop F-5. Pienempi, halvempi ja yksinkertaisempi kuin nykyaikainen F-4 Phantom, F-5: llä oli erinomainen suorituskyky ja se oli suosittu vientimarkkinoilla. Se oli kenties tehokkain Yhdysvalloissa tuotettu hävittäjä 1960-luvulla ja 1970-luvun alkupuolella, ja sillä oli korkea solmimisnopeus, alhainen tapaturmaprosentti, korkea ohjattavuus ja tehokas 20 mm: n tykin ja lämpöä etsivien ohjusten aseistus. Vaikka Yhdysvallat ei koskaan hankkinut F-5: tä päälinjapalvelua varten, se hyväksyi sen vastakkaisten voimien (OPFOR) ”hyökkääjänä” erilaiseksi koulutustehtäväksi sen pienen koon ja suorituskyvyn samankaltaisuuden vuoksi Neuvostoliiton MiG-21: n kanssa. Se osallistui myös laajamittaisiin lentokoneiden ja ohjusten tehokkuuskokeisiin. Nellis AFB: ssä vuonna 1977 järjestetyssä laaja-alaisessa yhdeksän kuukauden pituisessa AIMVAL / ACEVAL-kokeessa F-5 ”Punainen voima” oli varsin tehokas huomattavasti suurempia F-14 Tomcat -hävittäjiä ja F-15 Eagle yhden istuimen hävittäjiä vastaan. Pakottaa”. Nämä modernit lentokoneet ovat noin viisi – kymmenen kertaa kalliimpia kuin F-5: n eri versiot. Lopputuloksena F-5 taisteli nykyaikaisemmilla hävittäjillä tehokkaaseen tasoon koneen arvontaan. Suorassa taistelussa samanlaista MiG-21: tä vastaan (joka toimi hyvin amerikkalaisia hävittäjiä vastaan Vietnamissa) F-5: n tiedetään voittaneen 13 voittoa 4 tappiota vastaan. Hieman alle 1000 F-5A Freedom Fighter -hävittäjää myytiin maailmanlaajuisesti, ja vielä 1400 päivitetystä F-5E Tiger II -versiosta. Vuodesta 2016 F-5 on edelleen käytössä monien maiden kanssa, joista osa on toteuttanut laajoja päivitysohjelmia modernisoidakseen kykyjään digitaalisella avioniikalla ja tutkaohjatuilla ohjuksilla.

Kevyt keskipainoinen Saab 35 Draken oli toinen kolmannen sukupolven Mach 2 -hävittäjälle, joka on tuotettu vuosina 1955–1974 ja joka on ollut toiminnassa 45 vuotta tyhjien painojen ollessa 6577 kg (14 500) – 7 440 kg (16 400 lbs). Se oli kaksinkertaisen delta-siipinen yksimoottorinen hävittäjä. Sen jyrkästi pyyhkäisevä sisäinen delta-siipi mahdollisti suuren risteilynopeuden. Kaksinkertainen delta, jossa matalampi harja ulkosiivessä, paransi ohjattavuutta. Se on suunniteltu riittävän halpaksi pienille maille ja riittävän yksinkertainen, jotta varusmiehet pitävät sitä yllä. Sen suuri kiihtyvyys, kevyt siipikuormitus ja äärimmäinen ohjattavuus mahdollistivat erinomaisen koirahävittäjän. Sillä oli kuitenkin liian monimutkainen palontorjuntajärjestelmä. Se pysyi toiminnassa vuoteen 2005 asti.

Ranskalainen Dassault Mirage III on toinen myöhässä toisen / varhaisen kolmannen sukupolven delta-siipi Mach 2 -taistelija. Johtuen ranskalaisesta vaatimuksesta kevyelle säänkestävälle pysäyttäjälle, se on ollut käytössä vuodesta 1961. Mirage III on kevyt 7076 kg: n (15 600 lbs) paino E-versiossa, jolla on lisätty maahyökkäyskyky. taistelija nykyaikaisin standardein (tosin kaksi kertaa niin raskas kuin alkuperäinen Mirage I). Sen 30 mm: n tykkien ja lämpöä etsivien ohjusten ohjattavuus, vaatimattomat kustannukset, luotettavuus ja aseistus osoittautuivat tehokkaiksi. Se palveli Ranskan ilmavoimia ja vietiin moniin maihin. Se toimi erittäin hyvin Israelin kannalta kuuden päivän sodassa 1967 ja Yom Kippurin sodassa vuonna 1973. Argentiinan Mirage III: t kuitenkin esittelivät Britannian meriharrastajat Falklandin sodan aikana vuonna 1982.

Saman kokoinen kuin F-5, venäläinen Mikoyan-Gurevich MiG-21 aloitti palvelun vuonna 1959, sitä valmistettiin vuoteen 1985 asti, ja se on edelleen laajalti käytössä. Myöhäisen sukupolven 2 – sukupolven 3 Mach 2 MiG-21: n tyhjä paino 4535 kg (10 000 paunaa), ja se on palvellut lähes 60 maata. Se ammuttiin Vietnamin sodassa 37-104 Yhdysvaltain Phantomia, kun Phantomit ampuivat vastineeksi 54-66 MiG-21: tä. Joulukuussa 1966 MiG -2121: n 921 FR: n lentäjät pudottivat 14 F-105: ta ilman häviöitä. Sen heikkouksiin kuuluu huono näkyvyys ja suhteellisen lyhyt kantama, mutta muuten on osoittautunut kykeneväksi hävittäjäksi.

Vietnamissa käytetty Yhdysvaltain Vought F-8 -ristiretki painoi 8000 kg (17 500 lb) verrattuna 13: een , 750 kg F-4 Phantomille. Se oli yksinkertainen, yliäänitaajuinen, yksimoottorinen, aseita ja lämpöä etsivä aseellinen hävittäjä etulinjassa vuosina 1957–1976. Siinä ei ollut tutkaa paitsi yksinkertainen vaihteleva tykkitutka. Yhdysvallat väittää, että ristiretkeläiset (vuoteen 1968 saakka) ampuivat kuusi viholliskonetta jokaisesta menetyksestä verrattuna 2,4 jokaiseen menetettyyn Phantomiin. Kolme ilmassa-ilmaan ammuttua F-8: ta hävisivät kaikki MiG-17-tykkitulen vuoksi.

Suihkuhävittäjien aikakauden ensimmäiset vuosikymmenet osoittivat taisteluhistoriaa, joka oli yleisen suuntauksen kaltainen kuin toisen maailmansodan potkuritaistelijat.Niin kauan kuin kevyemmillä hävittäjillä on riittävä teho-paino-suhde ja lentokoneen rungon hienostuneisuus ja lentävät saman ammattitaidon omaavat lentäjät, heillä on taipumus hallita raskaampia hävittäjiä yllätysten, numeroiden ja ohjattavuuden avulla. Suunnittelustrategiassa ilmeni kuitenkin yksi merkittävä ero varhaisten suihkuhävittäjien aikakaudella. Toisessa maailmansodassa hävittäjäsuunnitteluun vaikutti voimakkaasti taistelussa arvokkaiden nopeuksien etsiminen vihollisen sulkemiseksi tai paeta. Tätä suuntausta jatkettiin vaistomaisesti joissakin suihkuhävittäjissä kolmannen sukupolven (F-4 Mach 2.23) ja 4. sukupolven (F-14 Mach 2.35 ja F-15 Mach 2.5+) kautta. Tällaisilla nopeuksilla toimimisen aerodynaamiset vaatimukset lisäävät huomattavasti lentokoneen rungon monimutkaisuutta, painoa ja kustannuksia. Mutta näillä Mach 2: n ja sitä korkeammilla nopeuksilla ei ole mitään hyötyä taistelussa. Taistelunopeudet eivät koskaan ylitä 1.7 Machia ja harvoin 1.2, kahdesta syystä. Ensinnäkin se vaatii jälkipolttimen laajaa käyttöä, mikä yleensä lisää polttoaineenkulutusta noin kolme tai jopa neljä kertaa ja vähentää nopeasti toimintasädettä. Toiseksi nopeudet, jotka ovat jopa noin 0,7 Machista Mach 1: een (olosuhteista riippuen), niin laajentavat kääntösädettä ohjattavassa taistelussa, että hävittäjä heitetään liian leveäksi saadakseen seurantaratkaisun vastustajalle. Nopeus oli saavuttanut käytännöllisen taisteluarvonsa rajan, niin että optimaalinen hävittäjäsuunnittelu vaati ymmärtämään rangaistukset, joita loputtoman nopeamman etsinnän aiheuttama, ja joskus tarkoituksellisesti päättänyt olla hyväksymättä näitä rangaistuksia.

Supersonic eraEdit

Yliäänentoistosta, jälkipolttimoottoreilla ja modernilla ohjusten aseistuksella tuli Neuvostoliiton Mikoyan MiG-21, ranskalainen Mirage III ja Ruotsin normi. Saab Draken aloitti palvelun. Seuraavan sukupolven kevyitä hävittäjiä olivat amerikkalainen F-16 Fighting Falcon, ruotsalainen JAS 39 Gripen, intialainen HAL Tejas, korealainen FA-50, japanilainen Mitsubishi F-2, kiinalainen Chengdu J-10 ja Pakistanin CAC / PAC JF-17 Thunder. Nykyaikaisten kevyiden hävittäjien korkea käytännön ja budjettitehokkuus moniin tehtäviin on siksi, että Yhdysvaltain ilmavoimat hyväksyivät sekä F-15 Eaglen että F-16: n ”hi / lo” -strategiaksi, joka sisältää sekä erinomaisen mutta kalliita raskaita hävittäjiä että edullisempia kustannuksia. mutta myös erinomainen kevyt taistelija. Investoinnit kilpailukykyisen nykyaikaisen kevyiden hävittäjäilmavoimien ylläpitämiseen ovat noin 90–130 miljoonaa dollaria (2013 dollaria) lentokonetta kohti 20 vuoden käyttöiän aikana, mikä on noin puolet raskaiden hävittäjien kustannuksista, jotta taistelulentokoneiden suunnitteluvaihtoehdot ymmärretään ja taistelutehokkuudella on strategista merkitystä kansallisella tasolla.

1960-luvulla ja 1970-luvulla yhdysvaltalainen ”Fighter Mafia”, jota johti eversti John Boyd, Everest ”Rich” Riccione ja analyytikko Pierre Sprey, kannatti tuotantoa. 4. sukupolven kevyt hävittäjä. Huolimatta Vietnamin sodan hävittäjistä, USA: n vanhimmat ilmavoimien johtajat vastustivat edelleen kevyiden hävittäjien konseptia. Paljon keskustelua, General Dynamics suunnitteli menestyvän F-16: n. Sen kilpailija, Northrop YF-17, johti menestyneeseen McDonnell Douglas F / A-18 Hornet Navy -hävittäjään halvempana vaihtoehtona F-14: lle. F-16 tarjosi erinomaisen ilma-ilma-taistelutehon osittain johtuen fly-by-wire-ohjausjärjestelmään, mikä paransi ketteryyttä. Kun raskaita ilma-maa-aseita ei kuormitettu, F-16: lla oli pisin kantama kaikista Yhdysvaltain hävittäjistä. F-16 ja F / A-18 lisäsivät myöhemmin huomattavaa painoarvoa tullakseen moniroolihävittäjiksi, joilla on vahvat ilma-maa-kyvyt, työntämällä heitä kohti nykyaikaisten hävittäjien ”keskipainoa”.

Neuvostoliiton vastine F-16 ja F / A-18, Mikoyan MiG-29, kuului alun perin Perspektivnyy Lyogkiy Frontovoy Istrebitel (LPFI tai ”Advanced Lightweight Tactical Fighter”) -ohjelmaan.

1980-luvulla yksityisesti kehitetty F-5G, jonka nimi muutettiin myöhemmin Northrop F-20 Tigersharkiksi, pyrki korjaamaan vanhenevan F-5: n heikkoudet säilyttäen samalla pienen koon ja halpa. Sen tyhjä paino oli 6000 kg (13 150 paunaa). Sen General Electric F404 -moottori tuotti 60 prosenttia enemmän tehoa kuin F-5, ja sillä oli korkeampi nousunopeus ja kiihtyvyys, parempi ohjaamon näkyvyys ja nykyaikaisempi tutka. Chuck Yeager, testilentäjä ja ensimmäinen mies, joka mursi ääniesteen, viittasi F-20: een ”hienoimpana hävittäjänä” 1980-luvun puolivälissä. Korkeasta suorituskyvystään ja kustannustehokkuudestaan huolimatta F-20 hävisi ulkomaisesta myynnistä yhtä kykenevää, kalliimpaa F-16: ta vastaan, jota Yhdysvaltain ilmavoimat hankkivat suuressa määrin ja jonka katsottiin olevan enemmän tukea.Tigershark peruutettiin myymättä.

HAL Tejasin tyhjä paino on 6 500 kg (14 300 lbs), ja se on kevyin hävittäjä nykyisten kevyiden taistelijoiden joukossa. Rajoitettuun palveluun otettiin käyttöön vuonna 2014, ja 16 IOC-spesifioitua lentokonetta toimitettiin tammikuuhun 2020 asti. FOC-eritelmässä ilmoitetaan vielä 16 hävittäjälentokonetta ja kahdeksan kahden istuimen valmentajakonetta, joiden odotetaan toimitettavan vuoden 2021 puoliväliin mennessä. Useita satoja lentokoneita voi lopulta aloittaa palvelun sekä Intian ilmavoimien että Intian laivaston kanssa. Suunnittelu on samanlainen kuin Mirage III ja JAS 39 Gripen, jotka ovat kevyt taittaton delta-siipinen yksimoottorinen hävittäjä, jolla on maahyökkäyskyky.

Ranskalainen Dassault Mirage 2000 on suunniteltu Ranskan ilmavoimille (Armée). de l ”Air) 1970-luvun lopulla kevyenä yksimoottorisena hävittäjänä. Mirage III: n perusteella se aloitti toimintansa vuonna 1982 ja on sittemmin kehittynyt monirooliseksi lentokoneeksi. Raskaammassa moniroolimuodossa sen tyhjä paino on 7400 kg (16 300 lb). Yli 600 rakennettiin ja se on palvellut yhdeksän maan ilmavoimissa.

Etelä-Korean KAI T-50 Golden Eagle, jonka on suunnitellut Lockheed Martin yhdessä Korean Aerospace Industriesin kanssa, perustuu F-16-moniroolihävittäjään. Sen uusin versio, FA-50 Fighting Eagle, on nimetty kevyeksi hävittäjäksi ja kouluttajaksi. Se käyttää samaa ilmakehystä kuin elokuussa 2002 käyttöön otettu edistyksellinen T-50-kouluttaja. Se on nyt käytössä Etelä-Korean ilmavoimien ja Filippiinien ilmavoimien kanssa.

CAC / PAC JF-17 Thunder -kevyt hävittäjä Kiinan Chengdu Aircraft Corporation ja Pakistanin Pakistanin ilmailukeskus kehittivät yhdessä 2000 – luvun alussa. se otettiin käyttöön Pakistanin ilmavoimissa helmikuussa 2010. Ainakin 66 lentokonetta on toimitettu Pakistaniin. Lisää lentokoneita on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2018. Kaksoispaikkainen variantti oli parhaillaan lentotestauksessa vuoden 2015 loppupuolella.

JAS 39 Gripen on yksimoottorinen kevyt hävittäjä valmistanut ruotsalainen ilmailualan yritys Saab. Tyhjäpainoltaan 6800 kg (14900 paunaa) se on tuotannon toiseksi kevyin hävittäjä vuodesta 2016 lähtien. Vaikka se onkin ensisijaisesti ilman ylivoimainen hävittäjä, sillä on myös tehokas ilma-maa-ominaisuus. Sen delta-siipi tarjoaa korkean risteily- ja superristeilyn (Mach 1: n yläpuolella ilman jälkipolttimia), matalan siipikuormituksen ja korkean ohjattavuuden. Se voi toimia lyhyiltä lentoradoilta ja 800 metrin (800 jaardin) tieosuuksilta, sitä voi huoltaa maltillisesti koulutettu mekaanikko ja sillä on korkeat sortie-hinnat. Länsimaisessa 4. sukupolven hävittäjässä Gripenillä on alhaisimmat käyttökustannukset, noin 4700 dollaria lentotuntia kohti (vuodesta 2012). Seuraavaksi paras on F-16, jonka hinta on noin 7000 dollaria lentotuntia kohti. Gripenillä on rento vakavuus, joka kulkee langalta lennolla, jotta saavutetaan maksimaalinen ketteryys, Mach 2: n huippunopeus, 27 mm: n tykki, lämpöä etsivät ohjukset ja tutkaohjatut ohjukset.