Auton omistajat saavat usein ristiriitaisia neuvoja öljynsuodattimista. Ajoneuvon omistajan käsikirjoilla, asentajilla, pikavoiteluaineiden käyttäjillä, mekaanikoilla ja vähittäiskauppiailla on eri mielipiteet. Todellisuudessa öljyn ja suodattimien osalta ainoa oikea vastaus on räätälöity vastaus.

Ihmiset ovat erilaisia. Ajo-olosuhteet ovat erilaiset. Yhden koon lähestymistapa ei koske öljynsuodattimia.

Puhtaan öljyn motivaatio

Kiinteiden epäpuhtauksien hallinta diesel- ja bensiini-kampikammioöljyillä on hyvin dokumentoitu vaikutus moottorin luotettavuuteen. Kulumisen ja luotettavuuden lisäksi hiukkasten likaantuminen voi vaikuttaa polttoainetalouteen, voiteluaineiden käyttöikään ja ympäristöongelmiin.

Pidennetty käyttöikä ja pienemmät ylläpitokustannukset ovat hyvien suodatuskäytäntöjen mukaiset kuljettajat ilmoittavat yleisesti.

Vaikka puhtaan öljyn edut ovat merkittäviä, heikkolaatuisia suodattimia määritetään usein moottoreille.

Harkitse tätä, Erään moottorinrakentajan tutkimuksen mukaan alle 10 mikronin hiukkaset aiheuttivat noin 3,6 kertaa enemmän kulumista (tangot, renkaat ja päälaakerit) kuin yli 20 mikronin hiukkaset. Tyypilliset autojen öljynsuodattimet poistavat 40 mikronin tai suuremmat hiukkaset.

GM-tutkimus – Suodatuksen vaikutus moottoriin Wear

AC Delco General Motors -divisioona testasi dieselmoottoreita ja havaitsi kahdeksankertaisen parannuksen kulumisasteessa ja moottorin käyttöiässä pienemmillä voiteluöljyn epäpuhtauspitoisuuksilla.

Sekä diesel- että automoottoreita koskevassa tutkimuksessa General Motors kertoi, että ”40 mikronin suodattimeen verrattuna moottorin kuluminen väheni 50 prosenttia 30 mikronin suodatuksella. Samoin kuluminen väheni 70 prosenttia 15- mikronisuodatus ”. Lue tämä uudelleen. Se on paljon motivaatiota puhtaalle öljylle!

Piidioksidi on moottorisi pahin vihollinen

Moottoriin voi päästä monenlaisia epäpuhtauksia öljy, ja useimmilla niistä on tuhoisia mahdollisuuksia. Näitä ovat vesi, glykoli, polttoaine, väärä öljy, lika, kulutusjätteet jne. Kiinteisiin epäpuhtauksiin viitataan yleensä tuhoisimpina.

Hapen jälkeen pii on maan runsain alkuaine. . Piidioksidi ja silikaatit (piidioksidin muodot) muodostavat suuren osan maankuoresta luonnollisen maaperän ja maastopölyn muodossa.

Yleensä pidetään voiteluöljyn ulkoista pölyä (piidioksidia ja alumiinioksidia). haitallisimpina moottorin pinnoille. Vertailukohteena nämä molemmat tavalliset hiukkaset ovat kovempia kuin hakasahanterä. Moottorin osilla ei ole yhtä kovaa pintaa kuin hakasahanterällä.

Ilmassa olevan hiekan ja pölyn hiukkaset vaihtelevat kooltaan, muodoltaan ja hankaukseltaan. Moottorissa maastopölyn pääsy tapahtuu pääasiassa ilmanottoaukon kautta. Tehokkaat ilmansuodattimet poistavat vähintään 99 prosenttia moottorin pölystä.

Loput koostuvat hyvin pienistä hiukkasista, jotka kulkevat ilmansuodattimen läpi. Ne vaihtelevat submikronikokoisista hiukkasista enintään 10 mikronin suuruisiin hiukkasiin.

Tämä hankaava pöly kulkee mäntien, renkaiden ja sylinteriseinien välillä. Monet hiukkaset lopulta suspendoituvat moottoriöljyyn. Ne, joiden koko on samanlainen kuin öljykalvon puhdistuma, aiheuttavat suurimman vahingon.

Työvälyä pienemmät hiukkaset kulkevat suoraan läpi ja aiheuttavat mahdollisimman vähän haittaa. Vastaavasti välystä suurempi hiukkanen pyyhkäistään sivuun ja voi aiheuttaa vain vähän vahinkoa. Moottorissa männänrenkaan ja sylinterin reiän välys on erittäin pieni, tyypillisesti 5-10 mikronia.

Vertailukohteena tuhannesosa tuumasta on 25 mikronia ja ohut ihminen hiukset ovat 75 mikronia. Ihminen voi nähdä esineitä, jotka ovat vain 40 mikronia tai suurempia, ja bakteerien määrä on noin 1-3 mikronia.

Kuten aina moottoriöljyissä, pienten hiukkasten määrä millilitrassa öljyä on paljon suurempi kuin suurten hiukkasten lukumäärä. Noin 80 prosenttia tyypillisen tien pölyn painosta on alle 25 mikronia.

Pienten hiukkasten suuri pitoisuus moottoriöljyissä johtuu myös siitä, että pienet hiukkaset ovat alttiimpia ympäristölle. Suuret hiukkaset ovat murenevampia ja yleensä hajoavat yhä pienemmiksi hiukkasiksi. Suuret hiukkaset suodatetaan ja poistetaan myös helpommin asettamalla kaatopaikoille.

Kun pölyhiukkanen on tullut öljykalvoon, se voi olla sopivan kokoinen, ja se voi siltautua kahden pinnan väliin.Tämä mitätöi öljykalvon vaikutuksen. Ensisijainen vaikutus on leikkaaminen tai ”naarmuuntuminen”, kun välissä olevaa hiukkaa vedetään ja rullataan vastakkaisten pintojen poikki.

Toissijainen vaikutus tapahtuu vierintäkontakteissa. Hiukkasen pienelle alueelle keskittynyt kuorma johtaa suuriin pintaväsymyksiin, kuoppiin ja lopulta suurempiin kraattereihin tai haavoihin.

Hiukkasten aiheuttaman kulumisen ja vikojen hallitsemisessa on ensisijaisesti toteutettava kaikki käytännön toimenpiteet pölyn pääsemiseksi moottoritilaan.

Huolimatta siitä, että bensiinimoottorit käyttävät suljettuja kampikammioita, hiukkaset voivat silti päästä uuteen öljyyn likaisen mittatikun ja mittatikun aukkojen, viallisten ilmanpuhdistimien jne. kautta. Seuraava tärkeä tavoite on valita oikea öljynsuodatin.

Öljynsuodattimen valinta 101

Samoista syistä on tärkeää mukauttaa moottoriöljyn valinta, moottorin öljynsuodattimen valinnassa on noudatettava useita vastaavia vaihtoehtoja ja näkökohtia.

Itse asiassa niitä on niin paljon autojen suodatukseen liittyvistä kysymyksistä, että vain tästä aiheesta voitaisiin kirjoittaa pieni kirja. Ehkä kirjoitamme tuon kirjan jonain päivänä, mutta toistaiseksi tässä artikkelissa esitetään vain olennaiset tekijät öljynsuodattimen valinnassa – yhteenveto alla olevasta luettelosta:

1. Koko ja sieppaustehokkuus

2. Likaa pitävä kapasiteetti

3. Paine-virtaus

4. Suunnittelu ja valmistuksen eheys

Öljynsuodattimen rakenne

Aloitetaan puhumalla öljynsuodattimen toimintaperiaatteesta. Autojen moottoriöljyihin käytettävät suodattimet sijaitsevat välittömästi öljypumpun alavirtaan. Autot on varustettu tehtaalla täysvirtaisilla öljynsuodattimilla, mutta jotkut tee-se-itse-omistajat asentavat myös ohitusöljynsuodattimet.

Autojen moottoriöljynsuodattimiin viitataan joskus spin-on-suodattimina, koska suodatinelementti istuu tölkkiin, joka on kiinnitetty pohjalevyyn, joka on kehrätty moottorilohkon kierteiselle asennuspylväälle ja päätylevylle. >

Tiiviste tai o-rengas tarjoaa tiivisteen pohjalevyn ja päälevyn välille. Öljy pääsee tölkkiin pohjalevyn ulkopinnalla olevien aukkojen kautta, kulkee suodatinpaperin (väliaineen) läpi ja sisään keskiputkeen.

Keskiputkesta öljy kulkee läpi pohjalevy, sitten asennuspylvään läpi ja pääöljysäiliöön. Auton öljynsuodattimen yleisimmät osat on lueteltu alla:

Tiiviste tai O-rengas
Tarjoaa ulkoisen tiivisteen öljynsuodattimen ja moottorin välillä moottorin päälevyssä ja pohjalevyssä.

Pohjalevy
Estää taipumista (liikkumista) tiivisteen tiivistyspinnassa. Raskasmittainen teräslevy mahdollistaa kierteisen kiinnityksen moottoriin. Tarjoaa virtausaukot suodattimelle tulevalle ja sieltä poistuvalle öljylle.

Yläpäätytulppa
Säilyttää elementin pään liiman ja laskostetun suodatinmateriaalin pään. Tarjoaa puhtaan öljyn ulostulon ja tarjoaa rakenteellisen jäykkyyden laskostetulle alustalle.

Alempi päätykansi
Pidättää elementin pään liiman ja öljynsuodatinmateriaalin.

Laskostettu suodatinmateriaali
Tarjoaa välttämättömän suodatinpinta-alan ja huokosrakenteen rajoittamattomalle virtaukselle, lianpitokyvylle ja hiukkasten sieppaustehokkuudelle.

Center Tube
Tarjoaa sisäisen elementin tuen estämään elementin romahtamisen kylmänä Käynnistykset ja korkeapaine-ero.

Jousi
varmistaa, että öljynsuodatinelementtiin kohdistuu sopiva ja jatkuva kuorma ylläpitämään ylemmän osan päätykannen ja pohjalevyn välistä tiivistystä myös paineen aikana. ylijännitetilanteet, iskukuormitus ja tärinä.

Ulkokanisteri
Suodatinelementin teräskotelo.

Viemäriventtiili
Estää epäpuhtauksien takahuuhtelun sammutettaessa ja hetkellisesti nälkää moottorin käynnistyessä. Tyypillisesti nitriilistä tai silikonista. Silikoni voi pysyä joustavampana kylmällä säällä.

Suodatinmateriaalin on poistettava hiukkaset öljystä tavoitekokoalueella (esimerkiksi 10 mikronia) auton omistajan luotettavuustavoitteiden mukaan. Pieneen mikronikokoiseen öljynsuodattimeen liittyy tietysti alhaisempi kulumisnopeus ja pidennetty moottorin käyttöikä (lisää tästä myöhemmin).

Suodattimen on myös kyettävä poistamaan hiukkaset riittävän nopeasti pysyäkseen nopeudella. uusia hiukkasia saapuu öljyyn (ingression rate). Tätä kutsutaan kontaminaation valvontamateriaalitasapainoksi. Moottorissa pumppu kierrättää öljyä monikäyttöisellä tavalla, mikä antaa öljysuodattimelle useamman kuin yhden mahdollisuuden poistaa hiukkasia.

Useimmissa öljynsuodattimissa on tyhjennystä estävät läppäventtiilit, mutta ei kaikissa. Läppä on kalvo ja on yleensä valmistettu pehmeästä elastomeerimateriaalista, kuten silikonista tai nitriilistä.

Nämä venttiilit estävät öljyn valumisen takaisin öljypohjaan, kun moottori sammutetaan. Tällä on kaksi etua. Yksi on se, että se estää lian takaisinpesun pois suodatinmateriaalin ulkopuolelta ja öljypohjaan.

Toinen on se, että spin-on-säiliö on täynnä öljyä.Kun moottori käynnistyy uudelleen, öljy pystyy välittömästi siirtymään pääöljysäiliöön ja sitten moottorin aktiivisille alueille tarvitsematta täyttää linkousastiaa – pumppaamalla hetkellisesti pumpun syöttöä.

Tämä välttää venttiilijärjestelmän, erityisesti turvakompressorin ja laakereiden, kuivakäynnistys (öljynälkää). Tällaisten kuivakäynnistysten on ilmoitettu aiheuttavan koputusta ja helistystä. Tyhjennysventtiiliominaisuutta tarvitaan tyypillisesti myös silloin, kun öljynsuodatin on suunnattu vaaka- tai ylösalaisin.

Useimmissa auton öljynsuodattimissa on myös sisäänrakennetut ohitusventtiilit. Poikkeus on, kun ohitusventtiili on asennettu pysyvästi moottorilohkoon. Ohitusventtiili on hyödyllinen suodattimen romahtamisen välttämiseksi, jos se tukkeutuu ennen vaihtamista.

Samoin kylmän aamun alkamisen aikana paksu viskoosi öljy voi ohittaa suodattimen hetkellisesti vahingoittamatta sitä, kunnes se lämpenee ja ohenee. Silti on todellinen mahdollisuus, että voit heikentää öljynsuodattimen suorituskykyä, jos kierrät moottoria käynnistettäessä, kun öljy on hyvin kylmää. Moottorin muuttamista tässä tilanteessa ei koskaan suositella.

Öljynsuodatinmateriaali laskostetaan yleensä siten, että suurin osa neliötuumista (neliösenttimetreinä) suodatinpaperista voi olla pienessä tilavuudessa tölkissä. Suodatinpaperi on tyypillisesti selluloosaa (puumassaa); Uudemmat, korkean suorituskyvyn öljysuodattimet voidaan kuitenkin valmistaa lasikuiduista (ns. synteettisistä väliaineista) tai selluloosan ja lasin komposiitista.

Suurtiheyksisissä ohitusöljynsuodattimissa voi olla puuvillan nukkaa, puumassaa ja valikoima muita materiaaleja, jotka on puristettu tai kiedottu rei’itetylle keskiputkelle. Väliaineen rakenne vaikuttaa suoraan öljyn rajoittamiseen väliaineen kautta, huokosten keskimääräiseen, sieppaustehokkuuteen ja lianpitokykyyn.

Yleensä suuri kuituhalkaisijainen suodatinmateriaali on halvempaa, mutta siinä on myös huomattavasti vähemmän huokosia pinta-alayksikköä kohti, mikä heikentää suorituskykyä.

Öljynsuodattimen testausmenetelmät

Käytössä olevan moottoriöljynsuodattimen suorituskyvyn arvioimiseksi käytetään monia standardoituja testimenetelmiä.

Nämä testit arvioivat sellaisia asioita kuin romahtamislujuus, purskepaine, yksivaiheinen hyötysuhde, monipäästötehokkuus, lianpidätyskyky, paineen virtausprofiili, impulssiväsymys, kuuman öljyn kestävyys, tärinä, kuplapiste ja valmistuksen eheys. SAE: lla ja ISO: lla (International Organization for Standardization) on useita standardeja, jotka kattavat nämä suodatintestit.

Öljynsuodattimen valinnan kannalta kaksi tärkeintä ja yleisimmin mainittua testistandardia ovat SAE HS 806 (aiemmin SAE J806 ) ja SAE J1858. Nämä kaksi standardia ovat erittäin samankaltaisia kuin monet ISO 4548: n alaosista. SAE HS 806 -standardi juontaa juurensa 1950-luvulle ja sisältää monia osioita ja lukuja, mukaan lukien seuraavat:

• Vastus virtaukselle
• Täysvirtaisten öljynsuodattimien öljynsuodattimen kapasiteetti ja epäpuhtauksien poisto-ominaisuudet
• Yksipäästöisten hiukkasten retentio-ominaisuuksien testi
• Väliaineen siirtymätesti
• Kutista Testi voiteluöljyelementeille
• Tulo- ja poistoventtiilien testi
• Kyky täyttää ympäristöolosuhteet
• Asennus ja poisto
• Mekaaninen Testit
• Varoventtiilien suorituskyky

SAE J1858 -standardilla on merkitystä kaupallisten suodatinvaihtoehtojen suorituskyvyn vertailun kannalta. Tämä testi määrittää monipäästöprotokollan avulla suodattimen beetasuhteen (sieppaustehokkuuden), likanpitokyvyn (öljynsuodattimen odotettavissa olevan käyttöiän) ja paine-virtausprofiilin.

Beetasuhde ja sieppaustehokkuus

Toisin kuin SAE HS 806-standardin mukaan uudempi SAE J1858 käyttää online-automaattisia optisia hiukkasten laskureita, jotka sijaitsevat öljysuodattimen ylä- ja alapuolella testisarjan aikana.

Testi jatkuu, kunnes suodatin on saavuttanut täyden kapasiteetin (täysin ladattu) – kaikki samalla kun tietoja kerätään tietyillä ajankohdilla matkan varrella. Tämä ainutlaatuinen ominaisuus mahdollistaa suodattimen ohimenevän tehokkuuden mittaamisen useilla hiukkaskokoalueilla.

Vaikka kaikki suurimmat öljynsuodatinyritykset ovat yleensä suorittaneet SAE J1858 -testin autojen suodatintuotteilleen, on usein vaikea löytää tietoa tiettyjen öljynsuodattimien tuloksista. Tuotepakkauksiin tosiasiallisesti lähetetyt tiedot – paikka, josta kuluttajat haluaisivat eniten löytää ne.

Jos kuitenkin syötät ”SAE J1858” hakukoneeseen, kuten Google, löydät useita sivustoja Internet, mukaan lukien suodatintoimittajat, jotka lähettävät suodatintehotiedot. Alla olevassa taulukossa on esitetty vain muutama minuutti kestänyt verkkohaku. (Tuotemerkit on poistettu).

;

Mikronikoko ja sieppaustehokkuus – missä kumi kohtaa tietä

Jos maksat palkkion korkean suorituskyvyn öljysuodattimen hankkimiseksi, tarkista huolellisesti Esimerkiksi öljysuodatin, jonka sieppaustehokkuus on 95 prosenttia yli 10 mikronin hiukkasille, poistaa 95 prosenttia yli 10 mikronin hiukkasista yhdellä kertaa ja 5 prosenttia suodattimella. yli 10 mikronin hiukkaset kulkeutuvat suodattimen läpi.

On syytä huomata, että tämä suorituskykyominaisuus on erityisen suuri osa korkealaatuista hintaa, jonka maksat hyvästä öljynsuodatuksesta.

Tarkoitettavin tieto on SAE J1858 -standardin beetasuhde (katso yllä olevasta taulukosta, miten beeta- ja sieppaustehokkuus liittyvät). Me kaikki paitsi jätämme huomiotta SAE HS 806 -standardin usein raportoidut tehokkuustiedot (kutsutaan usein yksivaiheiseksi hyötysuhteeksi).

SAE HS 806 -standardi mittaa suodatuksen suorituskykyä punnitsemalla epäpuhtaudet, ei hiukkaskoon perusteella. tai laskea. Moottoreiden herkkyys hiukkasille liittyy erityisesti hiukkasten kokoon ja pitoisuuteen, ei niiden yhdistettyyn painoon. Yhdellä suurella hiukkasella voi olla sama paino kuin miljoonalla pienellä hiukkasella.

Riippuen moottoriöljynsuodattimen valintatavoitteistasi ja halustasi investoida puhtaan öljyn ja epäpuhtauksien hallinnan pitkäaikaisiin etuihin, ensiluokkaisen öljynsuodattimen hinta voi maksaa yli 10 dollaria.

Tämä pätee erityisesti öljysuodattimiin, joiden sieppaustehokkuus on 95 prosenttia tai parempi 10 mikronilla. Suosittelemme suorituskykyä niille, jotka haluavat pitkän moottorin käyttöiän .

Tyypillisellä säästöluokan öljysuodattimella on 95 prosentin sieppaustehokkuus 40 mikronilla, melkein ilman suorituskykyä 10 mikronilla tai vähemmän. Alla olevassa taulukossa esitetään sieppaustehokkuudet, jotka vastaavat useita erilaisia beetasuhteita.

Ota myös huomioon alla oleva kaavio, joka kuvaa, kuinka hienosuodatus johtaa moottorin pitempään käyttöikään (perustuu aiemmin käsiteltyyn GM-tutkimukseen).

Likaantumiskapasiteetti

Vaikka hiukkasten sieppaustehokkuus tarjoaa tärkeitä vihjeitä hiukkasten koosta, jonka suodatin voi poistaa (ja moottoriöljyn vakiintuneen puhtauden), likaa pidättävä kapasiteetti paljastaa käyttöikää koskevia tietoja ennen ohitusta.

Tämä on erityisen tärkeää, jos yrität pidentää öljynpoistoa etkä aio vaihtaa öljynsuodattimen keskipistettä. On myös tärkeää, jos ajat autossasi likaisella tai sorateellä tai muussa pölyisessä ympäristössä.

Muista, että toisin kuin monissa suurissa dieselmoottoreissa, autojen öljynsuodattimissa ei ole mitään ilmaisinta, joka kertoo sinulle, milloin öljy ohittaa ja Kuten itse öljynvaihtoväli, myös öljynsuodattimen optimaalinen vaihtoväli on suurelta osin arvaus, joten tarvitaan sopiva turvamarginaali.

Keskustelkaamme nyt ongelmasta. SAE J1858- ja SAE HS 806 -testimenettelyt sisältävät testattavan öljynsuodattimen lianpitokyvyn. Suodatinyhtiöt eivät yleensä halua julkaista tietoja likanpidätyskapasiteetista.

Itse asiassa emme löytäneet tietoja melkein tunnin Internet-haun jälkeen moottorin likaa pidättävyydestä öljynsuodattimet. On kuitenkin hyvät mahdollisuudet, että jos soittaisimme näiden suodatinyritysten maksuttomaan asiakaspalveluun, saisimme etsimämme tiedot. On ”sääli, että näitä tietoja ei ole kätevästi tuotepakkauksessa tai toimittajien verkkosivustot.

Koska öljysuodattimia ei voida helposti verrata tämän tärkeän ominaisuuden avulla, kuluttajalle jää ainoa vaihtoehto suodattimen vaihtamiseen vähintään 5000 mailin välein, jättäen paljon turvamarginaali.

Ja meidän on oletettava, että kaikki suodattimet toimivat samalla tavoin tällä ominaisuudella. Meidän on kuitenkin mainittava, että olimme autojen öljynsuodattimien testausliiketoiminnassa yli 10 vuotta. Lianpitokapasiteetin suhteen kaikki suodattimet eivät ole samanlaisia.

Paine-virtausprofiili

Ihmiset ovat usein huolissaan siitä, että jos he siirtyvät 40 mikronin suodattimesta 10-suodattimeen mikronisuodatin paremman saastumisen hallinnan ja moottorin pitkän käyttöiän varmistamiseksi, jotta öljynsuodatin tukkeutuu helpommin, mikä johtaa rajoitettuun öljynsyöttöön moottoriin.

Olemme jo puhuneet siitä, että nämä suodattimet ovat sisäinen ohitus, joten nälkä ei ole käytännöllinen todellisuus.

Kun ajattelet sitä, autoissa käytettävät työtilavuuspumput toimittavat virtauksen öljynsuodattimeen ja sitten moottoriin suhteessa nopeuteen. moottorin nopeus.

Esimerkiksi, jos moottori pumppaa 1 gallonaa minuutissa (gpm) 3000 rpm: llä, 6000 rpm: llä se tuottaa 2 gpm ja vain 0,5 gpm 1500 rpm: llä.

Yleensä , pumppu antaa virtauksen (olettaen, ettei tulorajoitusta tai pumpun kulumista ole) paineen rajoituksesta riippumatta. Virtausnopeuden kasvaessa paine kasvaa. Hyvä nyrkkisääntö on 10 psi: n lisäys jokaista 1 000 kierrosta kohden.

Jos suodatin sokeutuu ja moottorin varoventtiili ja öljynsuodattimen ohitusventtiili eivät avaudu, tämä olisi vastaava pumpun pyörimissuuntaan.

Tällaisessa harvoissa tapauksissa moottorin on pysähdyttävä, suodattimen on räjähtävä tai pumpun vaihteiden on irrotettava – melko epätodennäköistä. Odottamaton ohivirtaus voi kuitenkin tapahtua varmasti, jos öljynsuodatin kytkeytyy ennenaikaisesti korkean virtausrajoituksen vuoksi.

Itse asiassa sen ei tarvitse edes kytkeytyä, vain pyörittämällä moottoria, kun öljy on erittäin kylmää murtaa auki ohitusventtiili ja voi myös pakottaa likaa puhaltavan taipuisan suodatinmateriaalin läpi.

Useimmat sisäisillä ohitusventtiileillä varustetut öljysuodattimet halkeilevat välillä 10–12 psid (paine-ero paineina / neliötuuma) Uudessa öljynsuodattimessa moottorin joutokäynnillä voi olla vain 1 psid painehäviötä (usein paljon vähemmän).

Lian kertyessä paine nousee ja kaikki öljy kulkee suodatinmateriaalin läpi, kunnes ohituksen halkeilupaine on rikkoutunut. Kuten aiemmin todettiin, paine-eroon vaikuttavat myös suhteellisesti virtausnopeus (moottorin nopeus) ja viskositeetti.

Lisäksi suodattimen virtausrajoituksella on vaikutusta polttoainetalouteen – öljyn työntäminen liian rajoitetulta vaatii moottorilta energiaa ja voimaa öljynsuodatin.

Suodattimien virtauksen (kylmä öljy) kestävyys – 5W-30 @ 34 ° F / 1 ° C

Yllä olevassa kuvassa esitetään seitsemän kaupallisesti saatavan moottoriöljyn suodattimen paine-virtausprofiilit. Sekä SAE J1858: ssa että SAE HS 806: ssa on testiprotokolla, joka liittyy tähän suodattimen suorituskykyominaisuuteen.

Valitettavasti näitä jälkimarkkinoiden öljynsuodattimia koskevia tietoja on valitettavasti melkein yhtä vaikea löytää kuin likaa pitävä kapasiteetti. On kuitenkin syytä huomata, että suurimmat moottoriöljynsuodattimien toimittajat ovat hyvin tietoisia suodattimien paine-virtausominaisuuksien tärkeydestä, joten he suunnittelevat öljynsuodattimia vastaamaan käytännön rajoja tai parantamaan niitä normaalikäytössä.

Tämä saavutetaan mediatekniikalla (ts. keskimääräinen kuitukoko), turpeen rakentamisella ja kokonaismateriaalialalla.

Suunnittelu ja valmistuksen eheys

Yhdysvalloissa autoöljynsuodattimet ovat vain harvat valmistajat. Näitä ovat Fram, Wix (Dana), Hastings, Champion Labs ja Baldwin. voiteluaineet. Tarkka tölkin muoto ja rakenne sekä pohjalevy paljastavat yleensä sen valmistajan.

Vannesahalla tai hakasahalla öljysuodatin voidaan avata ja purkaa lisätarkastusta varten. sisältää:

Rakennusmateriaalit

Jotkut materiaalit ovat kevyttä terästä, muovia tai pahvia. Niiden kyky kestää pitkät huoltovälit, toistuva iskukuormitus, tärinä, lämpösyklit, äärimmäiset lämpötilat ja moottorikemian vaihtaminen voi olla marginaalinen tietyissä sovelluksissa ja pahimmassa tilanteessa.

Suodatinmateriaalin sivusauma

Huomaa, miten sauma muodostuu, jossa laskokset kohtaavat. Jos on aukkoja, halkeamia tai rakoja, öljy virtaa samoin kuin hankaavat hiukkaset. Jotkut saumat on niitattu, liimattu molempiin.

Laskostiheys ja tuki

Ovatko laskokset lävistyneet ja löysät tai tiukat ja tukevat? Tuetaanko niitä kääreellä tai liimahelmillä, jotta estetään niiden rypistyminen paineen alaisena ja puristamasta virtausta pois?

Venttiilien istuimet

Katso ohitusventtiiliä. Onko kyseessä elastomeeripehmusteinen venttiilirakenne vai kovapenkkinen metalli-metalli -rakenne? Kovat istukkaventtiilit saattavat sallia pienen jatkuvan ohitusvirtauksen, mikä voi vaikuttaa negatiivisesti öljynsuodattimen sieppaustehokkuuteen.

Muovin käyttö ohitusventtiilin jousirakenteessa voi myös olla suorituskyky / laatu-kompromissi tietyissä sovelluksissa . Huomaa tyhjennyksenestossa läppäventtiili ja minkä tyyppistä pintaa se istuu.

Päätykannen liima

Varmista, että päätykansi on täynnä liimaa ja että liima ei ole imeytynyt suodatinmateriaaliin rikkomatta väliaineen ja päätykannen välistä tiivistettä.

Suodatinmateriaali

Synteettiset väliaineet näyttävät valkoisilta ja huopamaisilta, kun taas selluloosa näyttää oranssinruskea värillinen pahvi.

Hyvässä öljynsuodattimessa on yleensä vahva murtumisenkestävä terässäiliö, joustava tyhjennyksenestoventtiili, jonka avulla voidaan välttää vastapaine ja vuoto kylmässä lämpötilassa, ohitusventtiili, joka ei ”Älä itke normaalissa käyttöpaineessa (aiheuttaen ohituksen) ja vahvan suodatinelementin, jossa on tuetut laskokset ja päätykannet / saumat, jotka on suljettu tiukasti.

Suunnittelu, rakenne ja yksityiskohtien huomiointi korkealuokkaisessa autoteollisuuden öljysuodattimessa Muista, että öljysuodattimien suorituskykyä ja rakenteellista eheyttä ei voida testata ennen kuin ne myydään.

Onko sinulle sopiva ensiluokkainen, korkean sieppauksen tehokkuuden omaava öljynsuodatin?

Tänään ovat vain muutamia korkean suorituskyvyn autojen öljynsuodattimia markkinoilla. Muista, että vain koska näet paketissa sanoja, jotka kuvaavat suodatinta ylelliseksi, korkean suorituskyvyn, erittäin tehokkaaksi tai pirun hyväksi, se ei tarkoita, että olet todella korkealaatuisen tuotteen hankkiminen.

Pienellä tutkimuksella löydät todennäköisesti haluamasi tiedot ” etsimme uudelleen, joista tärkein on SAE J1858. Alla olevassa taulukossa moottorin elinajanodote yhdistetään suodattimiin, joiden beeta (X) -luokitus on 75 tai suurempi GM-tutkimuksen perusteella.

Onko siis autosi hyvä ehdokas korkealaatuiseen, korkean sieppaustehon öljysuodattimeen? Keskustelun vuoksi määritellään syy suodattimelle, jolla on beeta (10) 75 (98,7% sieppaustehokkuus yli 10 mikronin hiukkasille).

Monet samoista syistä olisimme motivoituneita Osta synteettinen moottoriöljy koskee ensiluokkaisia öljynsuodattimia. Tarkastellaan luetteloa:

Suuritehoiset moottorit

On monia esimerkkejä huippuluokan urheiluautoista ja jopa maastoautoista investoinnit ovat suuret, samoin kuin odotukset moottorin suorituskyvystä ja luotettavuudesta. Hyvä sovellus korkealaatuisiin öljysuodattimiin.

Suorituskykyinen ajo

Jos harrastat moottoriurheilua, maksat palkkion kilpailuedusta – tehosta, kestävyydestä ja moottorin luotettavuudesta . Monet ammattikilpailijat eivät käytä öljynsuodattimia kilpailutilanteissa säästääkseen ylimääräistä painoa ja tehohäviötä (energia, joka tarvitaan öljyn työntämiseen suodattimen läpi).

Olen usein miettinyt, onko painon menetys tehoa ei voida palauttaa koko kilpailun aikana pienemmästä kitkasta (puhdas öljy johtaa vähemmän kitkaa laakereihin ja rengas- / sylinteriseinäkoskettimiin) ja vähemmän kulumista (parempi palamistehokkuus).

Luksusautomoottorit

Jotkut luksussedaanit ovat niin kalliita, että olisi järkevää käyttää jotain muuta kuin parasta suodatinta.

Äärimmäiset kylmäkäynnistykset

Kylmät lämpötilat aiheuttavat suurta väsymysstressia Öljynsuodattimet. Ensiluokkaiset suodattimet voivat vastustaa romahtamista ja hiukkasten kulkeutumista kylmäkäynnistyksen aikana. Ensiluokkaisissa moottoriöljyn suodattimissa voi olla myös parannettuja ja reagoivampia ohitusventtiilimekanismeja.

Laajennetut viemärit

Jos olet tehnyt matematiikan (kustannus-hyötyanalyysi) ja usko, että autosi, ajotavat ja ilmasto-olosuhteet tekevät autostasi täydellisen pidennetyt öljyvuodot, synteettiset aineet antavat sinulle parhaan mahdollisen laukauksen ja turvamarginaalin käynnistämiseen.

Mutta pitkäikäinen terveellinen öljy ei ole sama asia kuin puhdas öljy. Synteettiset aineet eivät tarjoa kompensoivaa suojaa lialta. Mitä kauemmin öljy pysyy käytössä, sitä suurempi on väestössä kasvavien pienten hiukkasten pitoisuus, koska ne kulkevat suodatinmateriaalin huokosien läpi rajoituksetta.

Hinaus ja suuret kuormat

Hidas nopeus, suuri kuorma (esim. Hinaus), pitkät mäet, suuren mittarilukeman moottori, pitkä öljyn huoltoväli ja korkeat ympäristön lämpötilat ovat pahimmassa tapauksessa. Näissä tapauksissa öljykalvot ohenevat ja kulumisaste on korkea.

Ohut öljykalvo tarkoittaa, että moottori on herkempi pienille hiukkasille – erityisesti hiukkaskokoisille hiukkasille. jos suodatuksen laatu ja sieppaustehokkuus ovat heikosta marginaaliin.

Pitkä moottorin käyttöikä

Suurelle joukolle autoharrastajia, jotka harrastavat urheilua viimeisen mailin ajamisesta autostaan , ensiluokkaisella öljynsuodattimella on todennäköisesti järkevää.

Jos joudutaan valitsemaan korkean suorituskyvyn ensiluokkaisen öljysuodattimen ja markkinoiden parhaan synteettisen öljyn välillä moottorin pitkän käyttöiän saavuttamiseksi, valitsisimme ehdottomasti öljysuodatin ja vaihda taisteluluokan API-lisensoitu moottoriöljy sopivalla aikavälillä.

Matala viskositeetti

Jos olet valinnut matalan viskositeetin moottoriöljyn, kuten 5 W: n -20, öljykalvosi käyttölämpötilassa on ohut. Tämä lisää moottorisi herkkyyttä pienemmille hiukkasille ja lisää tarvetta poistaa hiukkaset kyseisellä kokoluokalla. Hiukkasten aiheuttama kuluminen on suurinta öljykalvon paksuutta vastaavassa kokoluokassa.

Joitakin syvempiä selityksiä varten öljysuodattimien arviointitekniikoista ja erityyppisistä öljynsuodattimista, katso alla oleva video:

kuinka usein öljysuodatin tulisi vaihtaa?

Monet asentajat, varaosakaupat ja jopa autovalmistajat sanovat, että öljynsuodatin on vaihdettava vain jokaisella muulla öljynvaihdolla. Vaikka saatat ajatella säästäväsi rahaa tällä käytännöllä, se on todellakin väärää taloudellisuutta.

Myöhäisen mallin autojen suodattimia on pienennetty säästämään painoa, kustannuksia ja tilaa. Joskus heitä on vaikea löytää ja tavoittaa. Menneisyyden neliökokoinen spin-on-suodatin on korvattu tänään tuopin kokoisella (tai pienemmällä) suodattimella.

Sinun ei tarvitse olla nero selvittää, että pienemmällä öljynsuodattimella on vähemmän kumulatiivista likaa pidättävää kapasiteettia ja ehkä suurempi virtausrajoitus – huoli korkean kierrosluvun tai matalan öljyn lämpötilan moottorista.

Meidän on kuitenkin luotettava että nämä pienemmät suodattimet ovat riittäviä 3000–7000 mailin öljynvaihtoväleille; mutta on olemassa todellinen riski, että ne sokaistuvat kauan ennen toista öljynvaihtoa 8000–15 000 maililla.

Jos öljysi Suodatin tukkeutuu ennen kuin se vaihtuu, öljy menee ohitukseen, mikä johtaa moottorin nopeutuneeseen kulumiseen. Kun suodatin menee ohitukseen, se ei enää toimi.

Vaikka moottorisi ei jää nälkään öljystä , hiukkasten pitoisuudet kasvavat edelleen öljyssä peräti 100 kertaa normaalitasoa enemmän.

Kun sinulla on 100 kertaa enemmän likaa, sinulla ei ole vähemmän yli 100 kertaa enemmän kulumista, joka liittyy hiukkasten saastumiseen. Valitettavasti autonvalmistajat eivät rakenna autoja, joissa on öljynsuodattimen ohitushälytykset.

Huomautus öljynsuodattimen kiinnikkeistä

On tärkeää muistaa, että kierteisen moottoriöljyn kierteet suodattimen on oltava myös oikea halkaisija ja kierteen nousu (SAE tai metrinen) moottorin kiinnityspylväälle.

Jos yrität vahingossa asentaa SAE-kierteillä varustetun öljynsuodattimen moottoriin, joka vaatii metrisiä kierteitä (tai voi vahingoittaa kierteitä, jotka pitävät öljynsuodatinta paikallaan aiheuttaen vuotoja. Epäsopivat kierteet voivat myös sallia öljynsuodattimen löystymisen. Tämä johtaa äkilliseen öljynpaineen menetykseen ja öljyn täydelliseen lataukseen.