Pystyy kuljettamaan 450 tonnin kuormia, BelAZ 75710 on planeetan suurin kippiauto ja on rakennettu edistyksellinen, erittäin luja teräs (AHSS)

Nämä 6 tonnin painoisilla kuorma-autoilla, jotka maksavat 6 miljoonan dollarin kappaleella, ovat kuusi kertaa tehokkaampi kuin F1-kilpa-auto ja niiden pituus on yli 20 metriä. Kahden 16-sylinterisen nelitahtisen dieselmoottorin, joilla kummallakin on 2300 hevosvoimaa ja jotka tuottavat sähköä neljän sähkömoottorin virran saamiseksi, moottorit voivat saavuttaa suurimman nopeuden 64 km / h.

Suurten hyötykuormien siirtäminen on polttoainetta kuluttava prosessi, ja 75710: n dieselin kulutukseksi arvioidaan 1300 litraa 100 kilometriä kohden, mutta se voidaan ajaa yhdellä moottorilla, kun sitä ei ole ladattu polttoaineen säästämiseksi.

Tällainen resurssitehokkuus on keskeinen osa maailman suurimpien suunnitteluperiaatteita. kippiauto.

Video: © Telegraph Media Group Limited 2016

Isompi on parempi

Valmistaja BelAZ loi tämän jättimäisen ajoneuvon tavoitteenaan lisätä louhoksen ja kaivostuotannon tehokkuutta. Suunnittelemalla kuorma-auto, jonka hyötykuorma on 25% suurempi kuin tavanomaiset kippiautot, he pystyivät pitämään polttoaineenkulutuksen minimissä, mikä pienensi kuormaa kohti.

”Tärkein motivaatio oli tuottaa suurin kippiauto, joka pystyy tuottamaan eniten kapasiteettia pienimmällä polttoaineenkulutuksella ”, sanoo LeonAd Trukhnov, BelAZ: n kaivosajoneuvojen suunnittelija.

” Näimme että luja teräs oli paras valinta, kun aloimme keskustella liikkuvasta jousituksesta.

Vladimir Zagorsky, jousituksen suunnitteluosaston päällikkö, BelAZ

Tämän saavuttaminen oli vakava tekninen haaste, koska hyötykuorman kasvu edellyttää tyypillisesti vastaavaa renkaan koon kasvua eikä riittävän suuria renkaita ollut saatavilla. BelAZ: n ratkaisu oli siirtää painojakaumaa 75710: lle.

Noin 70 prosenttia tavanomaisen kippiauton hyötykuormasta on taka-akselilla, joten kantokyvyn lisäämiseksi tämä paino olisi jaettava tasaisesti kuorma-auton runko.

Tämän saavuttamiseksi 75710: ssä on neljä rengasta edessä ja takana, ja siinä on liikkuva akselijärjestelmä, joka mahdollistaa säätämisen hyötykuorman ominaisuuksien perusteella.

BelAZ 75710 on 20,6 metriä pitkä, 8,16 metriä korkea ja 9,87 metriä leveä

Teräsrakenteinen behemoth

450 tonnin kuorman äärimmäisten fyysisten vaatimusten vuoksi valittiin edistyksellinen, luja teräs kääntövaunun valmistukseen, joka muodostaa osan rungon yhdistävästä jousitusjärjestelmästä. akseli.

”Huomasimme, että luja teräs oli paras valinta, kun aloimme keskustella siirrettävästä jousituksesta”, sanoi Vladimir Zagorsky, BelAZ: n Suspension Design Engineering Depan päällikkö. rtment. ”Suunnittelu vaati neljää rengasta sekä edessä että takana, sekä neliveto, joka vaati uuden jousitusratkaisun.”

Akselijousitusjärjestelmässä käytetty teräs on SSAB: n Weldox 700F, joka sallii pienempi paksuus säilyttäen samalla kyvyn käsitellä suuria kuormia.Weldox yhdistää äärimmäisen lujuutensa korkeaan hitsattavuuteen, mikä tarkoittaa, että SSAB voi valmistaa osat Ruotsissa ja koota sitten BelAZ: n Valko-Venäjälle.

Kuorma-auton runko on muodostettu hitsatusta Hardox 450 -rakenteesta – SSAB: n erittäin lujasta teräksestä -, joka antaa keholle äärimmäisen kestävän kulutuskestävyyden, väsymyksen ja iskuvaurioiden.

75710 edustaa kuorma-autojen kärkeä, pystyy toimimaan joissakin maailman ankarimmissa olosuhteissa, jopa -60 ° C: seen ja melkein 5 km merenpinnan yläpuolelle. Se ylittää myös lähimmän kilpailijansa kapasiteetiltaan selkeällä 90 tonnilla.

fyysinen sietokyky kuljettaa tällaisia monumentaalisia hyötykuormia ja antaa tehokkuuden Niiden mukaiset hyötysuhteet olisivat mahdottomia ilman erittäin lujia teräksiä, jotka muodostavat tämän huippuluokan kippiauton ytimen.