Monet ihmiset pitävät lentoa ja ilmailua itsestäänselvyytenä. He nousevat lentokoneelle, rentoutuvat ja nauttivat ratsastuksesta muutaman tunnin, sitten lähtevät taas koneesta. Kuinka koneet voivat lentää tuntikausia 30000 jalan korkeudessa eivätkä kokeneet mitään ongelmia? Lentäjät ja miehistö noudattavat sääntöjä, joista yksi on nimeltään Instrument Flight Rules tai IFR.

Mikä on IFR?

Instrumenttilennon säännöt (IFR) on yksi kaksi asetussarjaa, joilla hallitaan siviili-ilmailun ja lentotoiminnan eri puolia.

Liittovaltion ilmailuhallinto (FAA) on laatinut nämä säännöt ja määräykset osoittamaan ja hallitsemaan lento-olosuhteita, joiden ulkopuolella visuaalinen lentäminen ei välttämättä ole turvallista.

IFR-ilmailussa ohjaaja käyttää ohjaamossa olevia instrumentteja ohjaamaan, ohjaamaan ja säätämään tasoa.

Mikä on ero IFR: n ja VFR: n välillä?

IFR: n ja VFR: n välillä on muutamia suuria eroja.

IFR

IFR-säännöt otetaan käyttöön, kun olosuhteet eivät sovi VFR: lle (visuaaliset lentosäännöt). Jos lentäjä lentää IFR-sääntöjen mukaisesti, hän lentää lennonjohtoryhmän (ATC) ohjauksessa.

Lennonjohto vastaa lentokoneen ohjaamisesta korkeuden, suunnan ja nopeuden suhteen. Yleensä IFR: ää käytetään, kun näkyvyys ilmassa putoaa alle kahden mailin.

Jos näkyvyys on alle kaksi mailia, lentäjät eivät pysty havaitsemaan muuttuvia lento-olosuhteita ja reagoimaan niihin riittävän nopeasti vaarojen välttämiseksi.

VFR

Visuaaliset lentosäännöt ovat muita sääntöjä, jotka FAA on pannut täytäntöön. Yleensä lentäjä lentää VFR: n alla, kun hän näkee selvästi lentokoneen suunnan, tunnistaa vaarat ja sopeutuu asianmukaisesti.

VFR: n avulla ohjaaja aikoo navigoida sen perusteella, mitä hän näkee koneen ulkopuolella. Lentäjät, jotka lentävät VFR: n alla, lentävät ilman tarkkaa lennonjohdon ohjausta.

Jotta ohjaaja voi lentää VFR-tilassa, visuaaliset sääolosuhteet (VMC) on säilytettävä.

Ohjaajan on tarkkailtava ohjaamon ulkopuolella olevaa aluetta navigoidakseen turvallisesti. VFR-lentäjien on vältettävä muita lentokoneita ja esteitä.

Onko IFR turvallisempi kuin VFR?

Sekä IFR- että VFR-olosuhteet voivat olla turvallisia oikeissa olosuhteissa. Esimerkiksi, kun lento-olosuhteet sanelevat siirtymisen ATC-ohjaukseen, IFR on turvallisempi kuin VFR.

Kun sää on selkeä, ohjaaja näkee mahdolliset vaarat nopeammin kuin ATC, joten VFR voi olla turvallisempi. IFR on kokonaisuutena haastavampi kuin VFR; kuitenkin lentäjistä, jotka pystyvät hallitsemaan IFR-lentämisen, tulee parempia lentäjiä. Tämä tekee heistä turvallisempia.

Kun lentäjälle myönnetään IFR-oikeudet, lentäjä voi lentää pilviin ilman näkyvyyttä. Tämä on selvästi haastava ehto; IFR-lentokelpuutuksen saaneet lentäjät ovat kuitenkin osoittaneet pätevyytensä useilla alueilla.

Instrumenttikelpoisuus, joka johtaa IFR-oikeuksiin, tarkoittaa myös, että ohjaajalle on jo annettu VFR-oikeudet. IFR-lentäjien saavutettavan taitokaton vuoksi heitä pidetään tyypillisesti parempina lentäjinä. Kun olosuhteet edellyttävät IFR-olosuhteita, lentäminen IFR: n alla on turvallisempaa kuin VFR.

Kuinka lentokoneiden erotus määritetään IFR: n perusteella?

Erottaminen on termi, jota käytetään ilma-aluksen ja taivaalla olevien esteiden välisen etäisyyden kuvaamiseen. Kun lentäjä lentää IFR: n avulla, hän on riippuvainen lennonjohdosta ohjauksen saamiseksi.

Tämä tarkoittaa, että lennonjohto on vastuussa lentokoneiden erottamisesta ilmassa välttäen mahdollisen törmäyksen ilmassa. Lennonjohto ylläpitää IFR-lentokoneiden erottelua käyttämällä erilaisia parametreja. Näitä ovat:

• Eri lentojen reitti
• Eri lentoreittien välinen etäisyys
• Kuinka nopeasti koneet lentävät
• kuinka korkealla kukin kone toimii

Toisin kuin ajo, joka tapahtuu pääasiassa kahdessa ulottuvuudessa, lentäminen on kolmiulotteista toimintaa. Siksi ATC: llä on paljon harkittavia parametreja.

ATC seuraa tutkan avulla eri lentokoneiden sijaintia ilmassa. Kun lentäjä lentää IFR: n mukaisesti, hänen on toimitettava sijaintiraportit, ellei ATC vahvista tutkakontaktia.

Jos lentäjä lentää IFR: n nojalla, lennonjohto myöntää luvan lennon eri osiin. Tämä välys asettaa rajoituksia eri yllä oleville parametreille.

Jos lentäjä haluaa ylittää minkä tahansa vapaarajan, hänen on pyydettävä uutta lupaa lennonjohdolta.Tämä tehdään sen varmistamiseksi, että ilmassa olevien lentokoneiden välillä on paljon eroja.

Onko IFR erilainen kuin IMC?

Jokaisen on tärkeää ymmärtää sääerot olosuhteet ja lentosuunnitelman tyyppi. Lentosuunnitelman tyyppi sanelee joko IFR tai VFR.

Sääolosuhteet määritetään joko visuaalisiksi sääolosuhteiksi (VMC) tai instrumenttimeteologisiksi olosuhteiksi (IMC). Sääolosuhteilla voi olla merkitystä päätettäessä, määrääkö lento joko VFR vai IFR; ne eivät kuitenkaan ole ainoa ehto.

Jos IFR-lento lähtee ja kohtaa VMC: n, tästä lennosta ei yhtäkkiä tule VFR-lentoa. Siksi lentosuunnitelma, joka on nimetty IFR: ksi, saattaa silti lentää merkittävän osan ajasta VMC: n alla.

Toisaalta pidetään myös erittäin vaarallisena suorittaa VFR-lento IMC: n alla. Joskus lentosuunnitelma tai sääolosuhteet voivat muuttua VFR-lennolla, kun lentäjä siirtyy IMC-olosuhteisiin.

Tämä voi johtaa alueelliseen desorientoitumiseen, jossa lentäjällä on vaikeuksia selvittää, missä taso on ilmassa, viitaten muihin lähellä oleviin esteisiin.

Tämä on yksi yleisimmistä syistä ilmailuonnettomuuksiin. Tästä syystä jokaisen ohjaajan on tärkeää tietää erot lentosuunnitelman tyypin ja sääolosuhteiden välillä.

Mitkä ovat IFR-lentotodistukset?

On olemassa useita pätevyysvaatimukset, jotka on täytettävä, jotta lentäjä voi lentää IFR: n nojalla. Ensinnäkin ohjaajan on täytettävä erilaiset kokevat vaatimukset.

Lentäjälle on annettava luokitus lentää instrumenttien avulla ja hän on lentänyt vähintään kuusi mittarilähestymistä edeltävien kuuden kuukauden aikana.

Ohjaajan on myös osoitettava pätevyys menetelmien pitämisellä, kurssin sieppauksella ja nav-apuvälineillä.

Lentäjien on tärkeää harjoittaa instrumenttilähestymistapoja sekä IMC: n että VMC: n alaisuudessa osoittamaan taitojaan. Näiden käytäntöjen aikana vaaditaan turvallisuuslentäjä, jotta voidaan varmistaa lähestymistavan asianmukainen käsittely. Turvallisuuslentäjän tehtävänä on tarkkailla ja välttää muita ilmassa olevia lentokoneita.

Lopuksi, jotta lentää IFR: n nojalla, myös lentokoneen on kyettävä tekemään niin. Lennon navigointilaitteet on tarkastettava ja testattava tietyn ajan kuluessa ennen lentoa.

Joihinkin IFR-lentoon vaadittaviin mittareihin kuuluu suuntamittari, herkkä korkeusmittari, korkeusindikaattori, radiot, laturi, gyroskooppi ja käännöksen koordinaattori.

Jos sekä ohjaaja että lentokone pystyvät lentämään IFR: ää, voidaan antaa IFR-lentosuunnitelma. On tärkeää, että lentäjät, jotka haluavat lentää IFR: n nojalla, varmistavat täyttävänsä nämä vaatimukset.

• Ilmailun inhimilliset tekijät
• 7 taitoa, jotka jokaisella lentäjällä pitäisi olla
• Lentokentän kiitotien merkinnät ja selitykset