Kaksoiskytkentä on ajotekniikka, jota käytetään yksinomaan manuaalivaihteistoissa. Tärkein asia on ymmärtää, miten se toimii, on kolme järjestelmää: moottori, kytkin ja vaihteisto. Moottorisi tuottaa voimaa, kytkin välittää sen voimansiirtoon ja vaihteisto lähettää voiman vetäville pyörille. Kukin näistä järjestelmistä, moottorin lähtöakseli, kytkin ja voimansiirron ulostuloakseli, voivat kaikki pyöriä itsenäisesti.

Kytkimen tarkoituksena on toimia puskurina moottorin ja moottorin välillä. voimansiirto, joten kun nopeudet eivät täsmää, kytkintä käytetään kahden järjestelmän synkronointiin. Vaihteiston lähtöakselin, akselin, joka lähettää voimaa vetäviin pyöriin, pyörimisnopeus riippuu kuitenkin voimansiirrosta. Alemmilla vaihteilla moottori pyörii nopeasti voimansiirron lähtöakseliin nähden. Suurilla vaihteilla vaihteiston lähtöakseli pyörii nopeasti suhteessa moottoriin.

Mitä tekemistä tällä kaikella on kaksoiskytkennällä? Oletetaan ymmärrettävän, että olemme tällä hetkellä neljännellä vaihteella, hidastamme nopeutta ja meidän on vaihdettava kolmannelle vaihteelle. Kuten mainittiin, tämä tarkoittaa, että vaihdamme moottorin suuremmalle kierrosluvulle suhteessa ajoneuvon nopeuteen. Tässä on tärkeää ymmärtää kunkin järjestelmän itsenäinen rooli. Kun painat kytkintä alasvaihtoon, moottori pyörii itsestään samalla, kun kytkin ja voimansiirtolähtö pyörivät edelleen yhdessä. Kun vaihdat vaihdetta neljännestä vapaa-asentoon (ennen kolmannen vaihteen saavuttamista), kytkin ja voimansiirto pyörivät nyt erikseen. Kaksoiskytkentä tarkoittaa tässä vaiheessa, että vapautat kytkimen, kun vaihteisto on edelleen vapaa-asennossa. Kytkimen polkimen vapauttaminen yhdistää moottorin ja kytkimen toisiinsa, mutta vaihteiston lähtöakseli pyörii nopeammin, kun se on kytketty vetäviin pyöriin.

Jotta voit vaihtaa onnistuneesti kolmannelle vaihteelle, sinun on tässä vaiheessa nostettava moottorin kierroslukua painamalla kaasupoljinta, nostamalla moottorin, kytkimen ja kolmannen vaihteen (joka on epäsuorasti kytketty) pyörimisnopeutta. kytkin) samalla nopeudella kuin voimansiirron lähtöakseli. Seuraavaksi kytkin painetaan alas, vaihteenvalitsinta siirretään vapaalta kolmannelle ja sitten kytkin vapautetaan, mikä kaikki tarjoaa tasaisen vaihdon.

Prosessi uudelleen, siirtyminen alaspäin neljännestä kolmanteen: 1. Paina kytkinpoljin sisään. 2. Aseta vaihde vapaalle. 3. Vapauta kytkin. 4. Napauta kaasua. 5. Paina kytkinpoljin vielä kerran sisään. 6. Aseta vaihde kolmannelle vaihteelle. 7. Vapauta kytkinpoljin.

Ymmärrätkö? Otetaan nyt käyttöön synkronoijat sekoituksessa. Lähes kaikilla nykyaikaisilla manuaalivaihteistoilla varustetuissa henkilöautoissa on synkronoijat, mikä tekee koko yllä kuvatun prosessin tarpeettomaksi. Historiallisesti kuitenkin raskaissa kuorma-autoissa ei ole synkronointilaitteita. Synkronoijan tarkoituksena on sovittaa valitsemasi vaihteen pyörimisnopeus (joka liittyy kytkimen nopeuteen) voimansiirron lähtöakselin nopeuteen. Tällöin kytkinpoljinta ei tarvitse painaa kahdesti, ja sen sijaan, että siirrät vaihteen vapaa-asentoon, voit siirtyä suoraan seuraavaan valitsemaasi vaihteeseen.

Kun tiedät, että manuaalivaihteistosi käyttää synkronointilaitteita, saatat ajatella, että ei ole mitään järkeä ymmärtää kaksinkertaisen kytkimen käyttöä. On kuitenkin olemassa erityisiä skenaarioita, joissa se voi olla hyödyllistä. Jos tulet punaiseen valoon vaihteiston ollessa vapaa ja valo muuttuu vihreäksi ennen kuin pysähdyt kokonaan, auton saattaminen ensimmäiseen vaihteeseen saattaa olla vaikeaa. Tämä johtuu siitä, että vaihteiston lähtönopeus on erittäin epätasapainoinen verrattuna moottorin ja kytkimen nopeuteen. Kun auto on vapaalla ja jalkasi irti kytkimestä, jos napautat kaasua, painat kytkintä ja yrität sitten vaihtaa ensimmäiseen vaihteeseen, huomaat, että se on paljon helpompaa. Kaksinkertaisen kytkennän avulla voit siirtää vaihteen ensimmäiseen vaihteeseen jo liikkuessasi, mutta se voi myös pidentää synkronoijiesi käyttöikää.

Saat visuaalisen selityksen siitä, miten tämä kaikki toimii, tutustumalla alla olevaan videoon.