Mitä tulee operaatiokykyyn, lennimme äskettäin Fond du Lacista, Minnesotasta, Muskogeeen, Oklahomaan, 3,5 tunnissa. 8500 jalan korkeudella näimme 178 solmun nopeuden polttavan 13,5 GPH 60 prosentin teholla. Vanhempana vaimoni ja minä nautimme tällaisista lennoista Comanchessa, emmekä ehdottomasti unohda lentoterminaalien ja TSA: n turvatarkastuksia.

Comanche Society ja Comanche omistaja ystävämme ovat tehneet sosiaalisen elämämme lääke herää eloon. Meillä oli lukuisia lentoja, ja joitain kokemuksia ei olisi koskaan tapahtunut, jos se ei ollut meidän Comanche. Se on loistava lentokone ja paljon hauskaa. Kutsumme sitä maagiseksi matkalle.

Dr. Robert Fox
Muskogee, Oklahoma

Ajattelin juuri kirjoittaa Id kertoa, kuinka paljon pidän Comanche 400: sta, N64400. Comanchessa on laminaarinen siipi, jossa on upotetut niitit, jotka tekevät lentokoneesta todella liukkaan. Se alkoi tehokkaalla, 180 hevosvoiman voimalaitoksella, joka antoi ensimmäisille Comanchesille kunnioitettavan nopeuden. Itse asiassa Comanche oli nopein tuotantokone, valmistettu 180 hevosvoiman moottorilla. Mutta Howard Piperillä oli muita suunnitelmia. P-51 Mustangin mallin mukaan herra Piper asensi 400 hevosvoiman moottorin liukkaaseen Comancheensa. Tulokset ovat vaikuttavia.

Ovat lentokonetta, jolla on paljon joustavuutta. Esimerkiksi 400 hv: n verhon alla se voi nousta yli 1600 FPM: llä bruttopainollaan 3600 puntaa. Se risteilee 16 000 jalalla yli 170 solmun todellisella nopeudella ja polttaa noin 14 GPH. Tai voit jäädä 9000 jalkaan, polttaa noin 21 GPH ja risteillä 200 solmun todellisella nopeudella. 400 Comanche kuljettaa 130 gallonaa polttoainetta (124 käyttökelpoista), joten helppo matematiikka osoittaa korkeudessa, että lentokoneella on pitkät jalat. Olen lentänyt Nevadan Las Vegasista Itä-Iowaan 17 000 jalalla, useita kertoja ilman välilaskua, ja polttoainetta oli vielä jäljellä yli tunti. Vedä kaasuvipu takaisin 50 prosentin tehoon (200 hevosvoimaa) ja vähennä polttoaineen palaminen vain 16 GPH: iin ja näet silti todellisen nopeuden 165 solmua.

Kahdeksasylinterinen moottori käy erittäin sujuvasti. Nämä kaksi ylimääräistä pulssia todella vaikuttavat, koska tasainen moottori on onnellinen moottori.

Minun Comanche 400 on melko hyvin varustettu, mikä nostaa tyhjän painonsa 2080 kiloon. Täydellä polttoaineella (800 paunaa) jäljellä on edelleen yli 700 kiloa hyödyllistä kuormaa.

Sen loistava lentokone yhdistettynä loistavaan moottoriin – täydellinen yhdistelmä, jonka vain visionääri, kuten Howard Piper, olisi voinut kehittää.

Rick Mascari
sähköpostitse

Olen toinen omistaja vuonna 1966 ostetulle B-mallin Comanchelle, jolla on 4000 tuntia lentokoneessa. Comanche 260 on hauska lentää, nopea, reagoiva ja vakaa IFR: lle. Se laskeutuu turvallisesti ja yleensä sujuvasti, oikealla nopeudella ja liioitellulla soihdulla. Voimakkaat sivutuulet ja lyhyet kenttälaskut ovat suoraviivaisia.

Hyödyllinen kuormitus, pitkä kantama sekä paino- ja tasapainoominaisuudet ovat mielestäni hyvät. Vahva lentorunko on vienyt minut äärimmäisen turbulenssin, rankkasateen ja tahattoman jäätymisen läpi, joka kertyi lähes 0,5 tuumaa lentokoneen runkoon. Sisäinen XM Weather -järjestelmä on poistanut vaaralliset säävirheet, jotka olivat yleisiä vuosikymmeniä sitten.

Tässä Comanchessa on suurin osa saatavilla olevista nopeussarjoista. Siinä on monia kuristin- ja aukkotiivisteitä, VNE-korotus, Lopresti-moottorikoppa sekä kolmiteräinen potkuri.

Yleensä näen, että 165 kt: n risteilynopeudet polttavat 13 GPH: n vähäisen tai yli 170 solmua 15 GPH: n rikkaassa huippussa. Lentokoneen rungon arvon perusteella kaikilla näillä jälkimarkkinointimodeilla ei ole mitään järkeä, mutta kun omistat lentokoneen 30 vuoden ajan, nämä asiat tapahtuvat. Modifioimattomat Comanches lentävät samalla tavalla, vain vähän hitaammin. Kuten muutkin tämän aikakauden lentokoneet, sisustus on kova ja luonnollinen. Sisustus, kojetaulu, istuimet ja ovet sopivat huonosti.

Omistan toisen nykyaikaisemman paineistetun lentokoneen, mutta huvin vuoksi Comanche on ensimmäinen valinta. Cessna 172: n ostohinnasta saat monimutkaisen, tehokkaan mannertenvälisen lentokoneen.

Laskeutumislaitteet ja vakaaja ovat ainutlaatuisia Comanchelle, ja tarvitaan asiantunteva mekaanikko. Kun Comanche-asiantuntija tekee huollon, nämä järjestelmät ovat olleet minulle ongelmattomia, mutta eivät halpoja. Muut lentokoneen järjestelmät ja lisävarusteet ovat yhteisiä monille muille lentokoneille. Osat ovat pääasiassa putiikkitoimittajien kautta, ja niitä on harvoin hankkia. Moottori on luotettava, sileä, helppo käynnistää ja tuettu. Moottorin tulisi tehdä TBO: sta ehkä vain yksi tai kaksi sylinteriä matkan varrella.

Kalliit toistuvat tuotteet ovat vaihde AD 1000 tunnin välein ja hännän AD (kuka tietää välin?) Sekä polttoaineen virtsarakon. huolto 10 vuoden välein. Haluat budjetoida 2000 dollaria kullekin toistuvalle ryhmälle. Perusvuositarkastusten tulisi olla noin 3000 dollaria.

Vakuutus on 1450 dollaria vuodessa lentokoneeni 85 000 dollarin rungon arvosta.Luulen, että lentäminen maksaa noin 125 dollaria tunnissa, joka sisältää polttoaineen, öljyn, vakuutuksen, kunnossapidon, AD: t, moottorivarannot, ilmailutekniikan korjaukset (ei päivitykset) ja hallin, amortisoituna yli 150 lentotuntia vuodessa.

Bill Ritter
Odessa, Texas

Minulla on yli 30 vuoden kokemus lentokoneiden, mukaan lukien Piper Comanches, omistamisesta, lentämisestä, huollosta ja muokkaamisesta. Vanhat pojat, joiden kanssa opin lentämään, sanoisivat, että jos pystyt sulkemaan oven kaikesta, mitä olet saanut Comancheen, se lentäisi pois ongelmitta. Todistan sen toistuvasti Comanche 250 -laitteellani.

Lennolla Comanche on sileä, vakaa ja tiukka, nousunopeus on vaikuttava ja vaikea estää. Alueen osalta jopa vanha 250 malli, jossa on 60 litraa polttoainetta, kulkee yleensä Länsi-Massachusettsista Pohjois-Carolinaan 3,5 tunnissa yhden tunnin polttoaineen jäljellä. Jos haluat houkutella Comanche 260 -nopeuksia 250-mallista, kokeile käyttää 260-luvun tehoasetuksia. Moottorit ovat identtisiä, mutta niillä on erilainen potkurin viiva.

AD-luettelo on melko pitkä, mutta suurin osa tuotteista on kertaluonteisia korjauksia, joita seuraa tuleva tarkastus. Olen huomannut, että monet lentokoneet ovat vaatimusten mukaisia. Koneen käytettävissä olevien jälkimarkkinointimoodien määrä on suuri; jotkut ovat mielestäni ylihinnoiteltuja ja turhia, kun taas toiset ovat melko halpoja ja tarjoavat hyviä tuloksia. Knots2U: n ja Webcon tuotteita arvostetaan.

Eniten nopeutta tarjoavia modeja ovat jarrujen siirtäminen vaihteiston haarukoiden sisäpuolelle, aukkotiivisteet, pyörän kaivon tossut ja siipijuuren suojat, sekä edessä että takana. Koska on tärkeää, että lennonohjaimet ovat oikein kiinnitettynä (samalla kun varmistetaan, että laskutelineet ja laskutelineiden ovet vedetään kokonaan sisään ja ne sopivat tasaisesti.) Tämän pitäisi olla ensimmäinen askel ennen jälkimarkkinoiden modien asentamista. Olen huomannut, että laskutelineen jouset on yleensä vaihdettava jokaisessa vuositarkastuksessa.

Vuosien matkan jälkeen lentokoneellani (paikkoihin, joissa en olisi koskaan käynyt, jos se ei olisi ollut Comanche-autolleni), uskon, että -ominaisuus autopilotti on ehkä hyödyllisin ilmailutekniikan järjestelmä, jonka voit ostaa.

Comanchen markkinoilla on todella kaksi hintapistettä. Harkitse, että voit ostaa kerma-annoksen välillä 125 000 – 150 000 dollaria ja lentokoneen, joka tarvitsee vakavaa työtä, hintaan 19 000 dollaria. Joko niin, realistisen budjetin tulisi olla noin 100 000 dollaria. Jos haluat aloittaa halvemmalla lentokoneella, osta 180 hv malli ja suorita 260 hv polttoaineen ruiskutuksella. Mielestäni ei ole mitään syytä omistaa 180 Comanche -laitetta, ellet kuluta polttoainetta ja pystyt sietämään moottorin tärinää niin kaukana palomuurista. Moottorin muuttaminen neljästä sylinteristä kuudeksi voidaan allekirjoittaa lokikirjaan.

Ennen ostamista tarkista lokien merkinnät, jotka osoittavat, että lentokoneen rungolla on ollut hyvät laskutelineiden kunnossapito- ja korjaustiedot. Kun kone on tunkeissa, käännä vaihdetta ja etsi löysät istukat ja holkit.

Kaikki polttoainesäiliöt tulisi vaihtaa uusiin. Jos ei, myyntihinta tulisi säätää vastaamaan 1500 dollaria rakkoa kohti.

Vaikka Comanche-moottorit ovat yleensä luotettavia, varokaa huippuluokan korjauksia, jotka toteutettiin korvaamatta sylintereitä uusilla. Vaikka monissa Comanchesissa on kolmilapaiset potkurit, joillakin voi olla vanhoja puristintyyppisiä potkureita. Rekvisiitta voi maksaa 15 000 dollaria plus.

Ohjaamon ja kattoluukun korjaukset jätetään usein huomiotta, joten tarkista ne huonojen korjausten ja virheellisten ohjaamon ovien tiivisteiden varalta. Ammattitaitoinen teknikko voi yleensä käyttää hytin ovea iltapäivällä.

Vaikka otatkin huomioon kaikki neuvoni, odota kuluttavan rahaa ikääntyvän Comanchen hankkimiseen ja pitämiseen.

Don Gagnon
Montague, Massachusetts