mikä on auton keskimääräinen paino?

Jos olet viime aikoina tutkinut autoarvoja, olet todennäköisesti huomannut, että keskimääräinen auton paino on kasvanut vuosien varrella. Mutta se ei aina ollut näin. Muutokset maailmantaloudessa ja huoli ympäristöstä ovat ajaneet suuntauksia ajan myötä.

Kuva ei kuitenkaan ole mustavalkoinen. Muut hämmentävät tekijät ovat tulleet peliin ja ajaneet markkinoita ja teollisuutta. On välttämätöntä tarkastella koko maisemaa, jotta ymmärrät, mihin auton painon kulku voi pitkällä aikavälillä mennä.

Painon käsitteleminen

Jos tarkastelet ajoneuvon teknisiä tietoja ajoneuvossa, näet useita termejä kuvaamaan kuinka paljon auto painaa. Omapaino on pelkän auton kilojen määrä. Ajoneuvon kokonaispaino lisää rahtia ja matkustajia. Lopuksi ajoneuvon kokonaispainoluokitus antaa parhaan mahdollisen kuljettaa autoa tai kuorma-autoa.

Muita painon kuvaajia ovat vetokyky ja hyötykuorma. Ensin mainitun termi merkitsee, nimittäin kuinka paljon ajoneuvo voi vetää. Jälkimmäinen on kokonaismäärä vähennettynä omalla painolla. Tässä artikkelissa keskitytään auton keskimääräiseen painoon tasaiselle pelikentälle.

Trendit ajan myötä

Autot ovat edenneet pitkälle siitä lähtien, kun Karl Benz esitteli ensimmäisen bensiinikäyttöisen auton vuonna 1885. Fordin 1909-malli T painoi 1200 kiloa. Ajoneuvot lisäsivät puntia tasaisesti vuoteen 1975 saakka keskiarvonsa 4060 kanssa. Sitten tämä spesifikaatio otti käyttöön 3200 puntaa vuonna 1981, epäilemättä energiakriisi.

Sitten vanhasta tuli jälleen uutta, ja valmistajat käänsivät suuntauksen. Vuonna 2017 asteikot nousivat 4060 kiloon Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston Automotive Trends Reportin mukaan. Nämä luvut sisältävät kaikki ajoneuvotyypit.

Jos olet tutkinut klassisten autojen arvoja, tämä tosiasia on ilmeinen. Valmistajat käyttivät terästä useimpiin komponentteihin jo päivän aikana verrattuna nykypäivän runsaaseen alumiiniin. Tämä selittää osan erosta, mutta herättää myös uusia kysymyksiä. Kuluttaja on myös osa yhtälöä, ja kehittyvillä markkinoilla on merkittävä rooli.

Keskimääräinen paino tyypin mukaan

Auton tai kuorma-auton tarkoitus vaikuttaa epäilemättä sen keskimääräiseen painoon. Kuitenkin vuonna 1975 viiden päälajin ero vaihteli vain 215 kilolla. Nykyään luku on 1650 puntaa. Kokonaisluku on kuitenkin vain prosentin korkeampi kuin vuonna 1975.

Erikoistuminen ja markkinoinnin monipuolistaminen ovat vaikuttaneet ajoneuvojen valmistukseen. Vaikka sedanien ja henkilöautojen maastoautojen paino on vähentynyt, tila-autojen, pickupien ja kuorma-autojen maastoautojen koko on kasvanut, mikä heijastaa ylellisyyden ja tilavan sisustuksen kysyntää. Se on ilmeistä, kun tarkastellaan käytettyjen kuorma-autojen arvoja.

Se voi myös heijastaa ihmisten keskimääräisen painon kehitystä. Sekä miehet että naiset ovat lähes 10 kiloa painavampia kuin vuonna 1999. Auton koon otto voi johtua tästä muutoksesta.

Autojen keskimääräinen paino tyypin mukaan talouskumppanuussopimusten lukujen mukaan on seuraa:

• Auton maastoauto: 3778 puntaa
• Kuorma-auton maastoauto: 4438 puntaa
• Nouto: 5217 puntaa
• Porrasperä / Vaunu : 3532 puntaa
• Tila-auto: 4, 485 paunaa

Tila-auto osoittaa matkustajien lukumäärään perustuvan piikin. Nouto voi kuitenkin viitata muihin etuyhteydettömiin tekijöihin, kuten hinauskapasiteettiin ja retkeilyn ja kalastuksen kasvavaan suosioon, jotka vaativat usein hinausajoneuvoa.

Muita painoon vaikuttavia tekijöitä

paino ja polttoainetehokkuus ovat myös lisänneet seosta. Ne ovat saaneet aikaan muutoksia, jotka valmistajien on jouduttu noudattamaan EPA: n kasvihuonekaasuohjelmaa. Määräajat tarjoavat lisäkannustimia autovalmistajille.

Tekninen kehitys on myös varmistanut heidän asemansa. Ne ovat myös vaikuttaneet markkinoihin ja kuluttajapohjaan edistämään muutoksia entistä suurempien säästöjen ja tehokkuuden saavuttamiseksi. Tervetuloa seurauksena on ollut huomattava parannus turvallisuuteen. Se voi auttaa selittämään ajoneuvokuolemien laskua.

Paino ja polttoainetalous

On mielenkiintoista, että myös polttoainetalous on kasvanut huolimatta ylimääräisistä kiloista, joita autoihin on kiinnitetty tekniikan kehityksen ansiosta. Luvut ovat nousseet 1970-luvun lopusta lähtien. 1980-luvun puolivälissä alkaneen laskusuuntauksen jälkeen asiat muuttuivat tehokkuudella takaisin kuljettajan istuimelle huiman numeron kanssa. On syytä huomata, että keskimääräinen auton paino on tasaantunut saman ajanjakson aikana.

Tilastot tyypin mukaan ovat seuraavat:

• Auton maastoauto: 26,2 MPG
• Kuorma-auton maastoauto: 23,0 MPG
• Nouto: 18,9 MPG
• Porrasperä / Vaunu: 30,2 MPG
• Tila-auto: 22,2 MPG

Parannettu suorituskyky on myös sattunut lähes 6 prosentin vähennykseen hiilidioksidipäästöissä pelkästään vuosina 2012–2017.

Vaikka henkilöautojen ja kuorma-autojen maastoautot hallitsevat edelleen markkinoita 43 prosentilla, merkittävimmät parannukset tapahtuvat myös näissä luokissa. Se on olennainen voitto sekä ostajille että ympäristölle.

Teknologian parannuksilla on kuitenkin ollut hinta myös turvallisuuden suhteen. Autovalmistajien haasteet eivät pääty ajoneuvon polttoainetaloudellisuuteen. Seuraukset voivat ohittaa huolen polttoainetaloudellisuudesta.

Vaikutukset turvallisuuteen

Terve järki viittaa siihen, että pienempää iskemällä isommalla esineellä on suurempi vaikutus. Tutkimus tukee tätä teoriaa. 1 000 kiloa raskaampi ajoneuvo kuin sinun omasi osuu, lisää kuolemaan johtavan onnettomuuden riskiä 47 prosenttia. Korkeus nostaa mahdollisuuksia entisestään. Mutta myös muilla tekijöillä voi olla merkitystä.

Teho ja nopeus voivat myös nostaa panosta. EPA: n mukaan keskimääräinen hevosvoima oli 233 vuonna 2017, ja vuoden 2018 alustavat tiedot olivat 237 kaikkien ajoneuvotyyppien osalta. Lisäksi nollasta 60 mph: n aika oli 8,2 sekuntia vuonna 2017 ja murto-osa 8,0: een vuonna 2018. Ylinopeus ja hajamielinen ajo ovat edelleen kuolemantapausten tärkeimpiä syitä.